論汽車維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化（下）

◆文/上海 谷朝峰

論汽車維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化（下）

◆文/上海 谷朝峰

谷朝峰

1995年畢業(yè)于山東大學(xué)車輛工程專業(yè)，工程師，一汽-大眾首席專家級(jí)技師。1995-2003年，在一線從事汽車技術(shù)工作；2004-2014年從事汽車4S店中、高層管理工作和4S店集團(tuán)管理工作；2015年起轉(zhuǎn)型做汽車行業(yè)技術(shù)與管理咨詢工作。2014年首次提出了CAR-IDB（汽車智庫）系統(tǒng)概念，作為4S運(yùn)營管理的基準(zhǔn)平臺(tái)，在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的反饋效果。

（接上期）

5.編碼分析標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)代汽車大量采用電控單元，由于市場需求車型區(qū)分也呈快速增長態(tài)勢(shì)，然而出于節(jié)約成本的考慮，廠家想讓一種電控單元盡可能匹配更多不同功能的車型，這就需要軟件的切換適應(yīng)。不同的功能軟件切換是由電控單元內(nèi)部的不同程序決定的，某個(gè)程序可以用一個(gè)特別代碼來表示，不同代碼的組合就形成了電控單元不同的控制功能，如圖13所示。

目前，各主要控制單元編碼都采用長編碼來代替原來的短編碼，以適應(yīng)現(xiàn)代汽車多任務(wù)集成化環(huán)境下的功能管理需求。我們可以利用長編碼的功能定義汽車各項(xiàng)功能的個(gè)性化設(shè)置，可以通過功能適配通道方式對(duì)長編碼進(jìn)行快捷方式修改，而且在檢修故障時(shí)長編碼是否正確也可成為我們所排查的重點(diǎn)因素之一。為此，分析解讀長編碼的功能與應(yīng)用也就成為了我們的新工作。正如前述的數(shù)據(jù)流一樣，主機(jī)廠給出的長編碼含義也是有限的，也要求技術(shù)負(fù)責(zé)人組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行實(shí)測(cè)總結(jié)，給出電控單元編碼的標(biāo)準(zhǔn)。

需要說明的是，在維修時(shí)，一定要提前將初始代碼數(shù)值保存好，因?yàn)閿嚯姟⒕W(wǎng)關(guān)系統(tǒng)改變、在線匹配都有可能會(huì)引起功能編碼改變，從而產(chǎn)生次發(fā)故障。如2008款邁騰舒適版轎車，更換中央電器控制單元J519后，儀表盤仍有燈光報(bào)警提示，查詢有3個(gè)故障碼存儲(chǔ)，分別為刮水控制、左右尾燈M4和M2電路中有電器故障。對(duì)比新更換的J519編碼與原車J519編碼，發(fā)現(xiàn)第一個(gè)字節(jié)84變?yōu)?D，增加了安裝后刮水器功能和安裝后座椅識(shí)別系統(tǒng)選項(xiàng)，因噴水功能由J519控制實(shí)現(xiàn)，而此車無后雨刷功能，因此會(huì)出現(xiàn)“02398，后風(fēng)窗玻璃清洗泵觸發(fā)斷路/對(duì)地短路”的故障碼。另外第24字節(jié)變?yōu)?9，對(duì)比原編碼為00，增加了后尾燈的監(jiān)控功能，而此車J519監(jiān)控功能和此項(xiàng)不匹配，因此會(huì)出現(xiàn)“左尾燈M4和右尾燈M2電路中有電器故障”的故障碼，從而使儀表再次出現(xiàn)燈光報(bào)警，按原車J519的長編碼重新編寫，燈光報(bào)警消失，故障碼清除。

6.引導(dǎo)型診斷標(biāo)準(zhǔn)化

引導(dǎo)型診斷是借助智能化平臺(tái)所提供的各種問題解決方案進(jìn)行快速診斷或驗(yàn)證的維修方式。從范疇上講，如圖14所示，引導(dǎo)型診斷可分為六大類，分別為自診斷故障引導(dǎo)、執(zhí)行元件診斷、功能匹配、功能升級(jí)、故障排除智庫、ONLINE診斷。

鑒于電控系統(tǒng)的功能集成標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)在很多主機(jī)廠配發(fā)的診斷測(cè)試儀都提供了專家診斷系統(tǒng)（自診斷故障引導(dǎo)功能），用來輔助維修技術(shù)人員進(jìn)行故障診斷。自身含檢測(cè)儀器功能的測(cè)試儀，可直接內(nèi)部對(duì)比測(cè)量數(shù)據(jù)給出參考意見，十分智能專業(yè)化。對(duì)于涉及故障碼導(dǎo)向的故障檢修，建議維修技師嚴(yán)格按自診斷故障引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施。如2010年款高爾夫在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中可查詢到故障碼：00308，前氧傳感器電路未檢測(cè)到任何活動(dòng)。根據(jù)引導(dǎo)型故障查詢流程，如圖15所示，我們檢查氧傳感器加熱供電正常，信號(hào)加載的基準(zhǔn)電壓為0.45V，也符合標(biāo)準(zhǔn)。由此可得出當(dāng)前氧傳感器外圍控制電路檢測(cè)未見異常的結(jié)論。

執(zhí)行元件診斷是診斷儀提供的一種輔助診斷功能，維修人員可以通過操作執(zhí)行元件的診斷功能來分析鑒定執(zhí)行元件的功能正常與否，執(zhí)行元件在排除故障點(diǎn)過程中，發(fā)揮著重要的作用。目前，診斷儀只提供了部分執(zhí)行元件的功能，在這里不再贅述。

匹配功能可包括匹配項(xiàng)目選擇和基本設(shè)定等，如圖16和圖17所示，其作用是通過電控單元使改變的參數(shù)（出廠所設(shè)定的一些參數(shù)隨著車輛的使用會(huì)發(fā)生改變）調(diào)整或恢復(fù)到某一數(shù)值。自適應(yīng)匹配功能通常是電控單元接受操作者的指令而被動(dòng)地執(zhí)行，而基本設(shè)定通常是電控單元通過傳感器及傳感器的監(jiān)控，自行找到一個(gè)相應(yīng)的匹配點(diǎn)數(shù)值。

實(shí)際維修操作過程中，諸如遙控開閉門窗等舒適性功能升級(jí)和許多疑難故障的解決往往都是通過匹配技巧完成的，如節(jié)氣門的匹配、變速器換擋質(zhì)量的匹配、電動(dòng)方向機(jī)的匹配、自動(dòng)空調(diào)的匹配等。很多匹配不能成功，往往是因?yàn)榫S修技師忽視了相關(guān)匹配的條件，如油溫、水溫或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的約定；或進(jìn)入的匹配通道號(hào)或匹配指令和版本不符。因此，匹配標(biāo)準(zhǔn)化定義也是勢(shì)在必行的。

下面給出的例子是新寶來1.6手動(dòng)擋轎車怠速狀態(tài)有抖動(dòng)感，實(shí)測(cè)怠速負(fù)荷為640r/min左右，噴油脈寬和進(jìn)氣壓力不變，分析故障原因?yàn)榈∷俎D(zhuǎn)速適配偏低無法達(dá)到功率平衡，可進(jìn)行怠速重新適配，適配前怠速轉(zhuǎn)速為640r/min，通過01-10-02，由原來的128調(diào)整為138，如圖18所示，適配后怠速轉(zhuǎn)速為730r/min，適配前后噴油量和進(jìn)氣量保持不變，怠速抖動(dòng)感明顯減輕。

7.輔助儀器設(shè)備診斷標(biāo)準(zhǔn)化

有經(jīng)驗(yàn)的維修技師都知道，當(dāng)前汽車故障都具有系統(tǒng)性和綜合性的特點(diǎn)，除了常規(guī)的診斷測(cè)試儀等工具所提供的技術(shù)支持，還需要將輔助儀器設(shè)備檢測(cè)診斷的數(shù)據(jù)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化。如圖19所示，輔助儀器設(shè)備檢測(cè)診斷包括形位檢查、油液分析、尾氣分析、溫度檢查、氣壓檢查、探傷檢查和聲學(xué)檢查等。

例如一部大眾C C轎車，車型CCFV7207TRATG，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CGM，故障現(xiàn)象為在低速行駛制動(dòng)時(shí)，連續(xù)踩制動(dòng)踏板后制動(dòng)踏板發(fā)硬，踏板行程變高，不能有效地對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)。連接真空測(cè)試表至真空泵后部的真空管檢測(cè)口，實(shí)測(cè)怠速時(shí)真空表數(shù)值為-20kPa，如圖20所示。而對(duì)比測(cè)試正常車輛怠速時(shí)標(biāo)準(zhǔn)真空壓力為-80kPa左右，此時(shí)踩制動(dòng)踏板便會(huì)有發(fā)硬的感覺。空擋踩加速踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，真空泵壓力可上升至-70kPa，連續(xù)踩制動(dòng)踏板后，真空表壓力降至-10kPa以下，而且真空負(fù)壓不再提升，說明真空助力器真空腔管路只有真空消耗沒有真空補(bǔ)償。由此可確定故障點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸機(jī)械驅(qū)動(dòng)真空泵低轉(zhuǎn)速時(shí)內(nèi)部不能建立有效真空，致使車輛在低速時(shí)制動(dòng)發(fā)硬，制動(dòng)失效。

8.線路（插腳）分析標(biāo)準(zhǔn)化

電控系統(tǒng)及電控單元相互之間通信的載體是線路，電控系統(tǒng)檢修所實(shí)施的檢測(cè)也都是選取線路圖中的相關(guān)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行的，考慮到實(shí)操的便捷，檢測(cè)節(jié)點(diǎn)都應(yīng)選取電控單元與各傳感器或執(zhí)行器相連接的插腳，事實(shí)上，很多線路故障也往往發(fā)生在如圖21所示的插接處。要做到線路（插腳）的標(biāo)準(zhǔn)化分析，首先應(yīng)識(shí)別好電路圖，然后要借助電路圖，弄清楚某一電控單元是通過哪一條具體的線路（線徑，線色）和插腳（插腳腳碼代號(hào)）和外界電路聯(lián)系從而實(shí)施各種控制功能的。而且要弄清楚某一具體的線路檢查點(diǎn)（插腳）的電信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)值是多少。

舉例說明，2008款邁騰1.8T轎車，故障現(xiàn)象為無法用遙控器關(guān)閉天窗。用VAS5051進(jìn)行檢測(cè)，無故障碼存儲(chǔ)，因在車內(nèi)可以正常開啟和關(guān)閉天窗，分析此車天窗供電和地線都應(yīng)為正常。由相關(guān)電路圖可知，J245滑動(dòng)天窗控制單元除了受開關(guān)控制以外，還通過T6an/6腳接收J(rèn)285儀表控制單元的信號(hào)（正常有12V電壓，在車速大于120km/h切斷），另一方面與舒適系統(tǒng)控制單元J393相互作用以實(shí)現(xiàn)操作天窗開關(guān)或遙控關(guān)天窗的控制。天窗T6an/2號(hào)腳由J393的T18a/18腳提供12V電壓，天窗T6an/3號(hào)腳由天窗J245向J393的T8r/1腳供12V電，如圖22所示。在各種狀態(tài)下，操作天窗開關(guān)或遙控關(guān)天窗，J393電壓控制正常值如表3所示。實(shí)際測(cè)量天窗T6an/2號(hào)腳有來自J393的12V電壓，在遙控關(guān)天窗時(shí)測(cè)試為0，符合標(biāo)準(zhǔn)；再對(duì)天窗T6an/3號(hào)腳測(cè)量，用遙控關(guān)天窗時(shí)T6an/3號(hào)腳沒有0信號(hào)。進(jìn)一步檢測(cè)舒適控制單元T8r/1腳和天窗T6an/3腳連接線，無斷路現(xiàn)象，故障可鎖定在J393舒適系統(tǒng)控制單元。

表3　J393電壓控制正常值

9.波形分析標(biāo)準(zhǔn)化

電控系統(tǒng)中各傳感器、控制單元和執(zhí)行器之間相互通信的語言，也就是電子信號(hào)，基本電子信號(hào)大體可分為五類：直流信號(hào)、交流信號(hào)、頻率調(diào)制信號(hào)、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)。電控單元需要能識(shí)別這些電子信號(hào)的特征，用以實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能的控制。汽車診斷示波器的工作就好比在截聽電控單元的電子對(duì)話，從而幫助維修技師分析是否產(chǎn)生了異常的電子信號(hào)。以前的萬用表不能顯示出幅值、頻率、脈沖寬度、形狀、陣列這些電子信號(hào)特征，我們就不能掌握判定的尺度，這就是我們?yōu)槭裁匆菩胁ㄐ螛?biāo)準(zhǔn)化的原因。波形分析標(biāo)準(zhǔn)化，要求制定出汽車電器元件的標(biāo)準(zhǔn)波形測(cè)試特征，實(shí)測(cè)波形示例和故障波形示例（圖23）。掌握波形對(duì)比分析法，從而可以精確定義電控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，以診斷分析出故障的電器元件。

舉例來講，2009款邁騰1.8TFSI，故障現(xiàn)象為突然不能啟動(dòng)，啟動(dòng)后即熄火，轉(zhuǎn)向燈、電子駐車制動(dòng)、玻璃升降器等功能皆失效，停車半小時(shí)后再啟動(dòng)表現(xiàn)正常。讀取各控制單元的故障碼內(nèi)容，基本上都記錄了舒適總線各控制單元偶發(fā)性信息缺失，說明舒適系統(tǒng)總線出現(xiàn)故障。因?yàn)榭照{(diào)控制單元接入舒適總線，基于拆裝檢測(cè)方便需要，拆裝空調(diào)控制單元面板對(duì)此進(jìn)行驗(yàn)證，空調(diào)控制單元J255的T20c/5腳連接舒適總線CAN-h，測(cè)量點(diǎn)火狀態(tài)下隱性電壓為0時(shí)幅值4V電壓的信號(hào)波形。測(cè)量T20c/6連接舒適總線CAN-l的波形，則表現(xiàn)為近似0左右的雜波。對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)的舒適系統(tǒng)總線，如圖23所示。說明CAN-l對(duì)地短路使系統(tǒng)進(jìn)行單線模式下的工作，由此確認(rèn)駐車輔助控制單元連接的舒適總線因進(jìn)水產(chǎn)生了局部短路現(xiàn)象。單線模式不會(huì)影響車的整體性能，但會(huì)發(fā)生涉及CAN-h和CAN-l的電氣故障。例如總線出現(xiàn)了短路，便會(huì)產(chǎn)生不能啟動(dòng)現(xiàn)象，因?yàn)檫~騰防盜系統(tǒng)控制單元集成在舒適性控制單元內(nèi)部，即使防盜系統(tǒng)觸發(fā)了15正電（假定J393和J764能正常工作），但因?yàn)槭孢m總線不正常，J393至J623防盜信息不能正常傳遞，為此會(huì)發(fā)生啟動(dòng)后立即熄火的現(xiàn)象。

10. 9種故障原因分析標(biāo)準(zhǔn)化

（1）部件功能型（失效、老化、退化、破損等）。

（2）部件錯(cuò)用型（由于零部件錯(cuò)用及錯(cuò)換引發(fā)）。

（3）安裝裝配型 （由于安裝不到位、安裝不當(dāng)、調(diào)整不當(dāng)、固定不到位等引發(fā)）。

（4）油液質(zhì)量型（由于油液質(zhì)量、流量、密封特性失效等引發(fā)）。

（5）結(jié)焦結(jié)垢型 （由于氧化、沉積等引發(fā)）。

（6）控制調(diào)節(jié)型（由緊急模式、機(jī)械或電子組件調(diào)節(jié)失控等引發(fā)）。

（7）匹配不當(dāng)型（電控單元與傳感器或執(zhí)行器識(shí)別不到位引發(fā)）。

（8）線路故障型（由電路的斷路、短路、接觸不良等引發(fā)）。

（9）外界影響型（環(huán)境，其他部件損壞影響）。

故障確定并排除后，還要記得對(duì)故障的根本原因進(jìn)行總結(jié)分析，完善智能維修信息庫，必要時(shí)生成維修案例。在這個(gè)環(huán)節(jié)，一定要認(rèn)真分析出故障原因?qū)儆谏鲜鏊械暮畏N現(xiàn)象。很多故障可能涉及多種原因，當(dāng)然解決諸如此類疑難故障，真正優(yōu)秀的技師更有收獲和成就感。

綜上所述，我們簡要介紹了維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施策略，正如我們所提及的，標(biāo)準(zhǔn)化落地的核心是十項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)的認(rèn)知與應(yīng)用。事實(shí)上，我們只從方法的角度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行了解讀，這里不可能列舉全部的認(rèn)知點(diǎn)，而每項(xiàng)認(rèn)知又包含著大量的知識(shí)點(diǎn)需要學(xué)習(xí)和掌握。因此，建議汽車技術(shù)崗位的各位從業(yè)人員，特別是維修技師應(yīng)以此十項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化為基準(zhǔn)，結(jié)合所修車型的相關(guān)資料和實(shí)車故障排除案例進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)一步創(chuàng)造出更適應(yīng)于自身需要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有了正確的認(rèn)知，標(biāo)準(zhǔn)的成功踐行就只是時(shí)間問題了。（全文完）