新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉變（十）

◆文/北京 薛慶文

新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉變（十）

◆文/北京 薛慶文

薛慶文

（本刊編委會委員）

北京陸兵汽車技術服務有限公司培訓講師、北京清華大學國家骨干教師培訓基地專家講師、北京理工大學客座教授、全國汽車維修專項技能認證技術支持中心培訓講師及命題專家、國家質檢總局汽車產品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術總監俱樂部發起人。

（接上期）

8.奧迪0B5雙離合器變速器常見故障碼解讀

自從20 0 9年進口奧迪Q5開始搭載使用DL501型（奧迪命名0B5）縱置四輪驅動7擋濕式雙離合器變速器以來，目前這款變速器在奧迪轎車中得到廣泛應用。隨著使用時間的變化該款變速器問題也隨之出現，而且故障存儲器中所記錄的全部是SAE十進制式故障碼，因此在實際故障診斷與檢修中故障碼的分析尤為重要。奧迪0B5雙離合器變速器常見故障碼，如表1所示。

表1　奧迪0B5雙離合器變速器常見故障碼

針對該款變速器電控特點及故障規律，一般出現極其明顯故障現象時，電控系統會提供故障警示功能及故障內容存儲。因此，在判定一些常見故障時首先需要理解和分析故障碼的內容含義。接下來我們一起來分析這款變速器一些常見故障碼對變速器的影響及解決方案。

（1）故障碼P17D800

在0B5變速器中最常見的故障碼是P17D800-由于離合器溫度導致扭矩受限（圖53）。

故障現象：變速器處于應激狀態，發動機扭矩不足（發動機加速無力車輛達不到最高車速）。

故障分析：在測量中往往遇到G509離合器溫度傳感器（圖54、圖55）阻值不正常。當變速器電控系統記錄這個故障碼時同時會啟動應急模式，該應急模式的出現不會影響到車輛的不能行駛，但行駛功能會受到相應的限制，它是借助限制發動機扭矩來實施這一功能的。因此在駕駛車輛過程中明顯感覺到發動機動力不足，但儀表中的警示文字會提示變速器已經出現故障但并不影響行駛。

在檢修過程中我們根據故障碼含義來分析問題所在：第一，電腦得到了雙離合器的錯誤高溫度信息；第二，離合器故障確實出現真正的高溫度情況，因此必須確定該變速器實際溫度信息（通過數據塊來監測DCTF油液及電子部件溫度傳感器提供的溫度信息），來衡量是否離合器溫度傳感器G509提供錯誤的溫度信息。在測量傳感器時不要忘記觀察DCTF油液的狀態，判定是不是離合器存在燒蝕情況而帶來摩擦打滑時的高溫。一般通過測量這種故障源于傳感器本身，更換帶G509溫度傳感器的線束即可。在特殊情況下，比如DCTF油液變質且有摩擦片燒蝕顆粒，那么必須要解體變速器對雙離合器進行檢查再確定修理方案（注意：如果修理或更換雙離合器，切記一定要更換內外濾清器，確保離合器油路的潔凈性）。

解決方案：更換帶離合器溫度傳感器的線路板，修理離合器或更換雙離合器總成。

（2）故障碼P176D00與P173E00

故障碼P176D00的含義是擋位促動器4不可控制（4/6擋），P173E00的含義是分變速器1中的閥1電氣故障（圖56）。

故障現象：變速器進入應急模式，車輛將徹底不能行駛。

故障分析：根據故障現象說明變速器啟動了高級別的應急模式，而且說明兩個變速器中都存在相應的故障信息，我們分別來分析這兩個故障碼。P176D00-擋位促動器4不可控制，我們知道所謂擋位促動器4（圖57）是指偶數擋變速器中的4/6擋液壓機械式同步器。根據故障碼解釋中的字面意義即該元件無法得到有效控制，根據促動器（同步器撥叉）工作及監控原理來分析：當電腦在實施驅動4擋或6擋位置工作指令時，先是驅動電磁閥，然后形成電磁閥的輸出油壓來驅動促動器液壓缸，并推動同步器撥叉移動到相應的預定位置（4擋位或6擋位或中間位置），然后具體得到的位置信息是通過擋位行程傳感器（圖58）來確定的。

我們分析可能的原因如下：①從源頭來看，電腦對電磁閥輸出的指令存在問題（電腦本身或電腦至電磁閥間的線路存在問題）；②電磁閥N438本身問題；③同步器行程傳感器信息問題（G490行程傳感器）等。因此，該故障碼所帶來的故障應該與電信號、油壓信息、電磁閥阻值信息有關。故障碼P173E00-變速器部分1中的閥1電氣故障，首先我們要知道變速器部分1中的閥1到底指哪個電磁閥？可能是直譯原因：奇數擋變速器（變速器部分1）中1號電磁閥電氣故障，這個電磁閥是N433（圖59）用來控制1/3擋同步器的。電腦設定記錄P173E00故障碼的可能原因：①電腦本身；②電磁閥本身；③電腦至電磁閥之間的線路等。

同時記錄兩個故障碼，而且后一個故障碼明顯是電控方面的問題。因此，與DCTF油液的油量關系不大，但是不排除液壓方面的問題。

解決方案：更換J743機電控制單元總成能夠解決問題，但是最好經過檢測手段，比如電磁閥、線路、傳感器等，最終確定維修方案。

（3）故障碼P060A00

故障碼P060A00的含義是控制單元內部處理器監控（圖60），這個故障碼很明顯告訴我們是變速器的電腦（圖61）出現問題了，直接更換對應的電腦即可解決。大家在實際維修中如果更換的模塊信息有錯誤，也有可能會出現這種故障碼。因此，更換模塊時一定要確認信息的可靠性。

（4）故障碼P176B00、P176A00和P176C00

故障碼P176B00、P176A00和P176C00的解釋含義為：P176B00-擋位促動器2不可控制；P176A00-擋位促動器1不可控制；P176C00-擋位促動器3不可控制。

故障分析：針對奧迪0B5雙離合器變速器共有4個擋位促動器（圖62），來實現奇數擋和偶數擋位以及空擋位置的切換，故障碼P176B00-擋位促動器2不可控制，它指的是1/3擋同步器；故障碼P176A00-擋位促動器1不可控制，它是指2/R擋同步器；故障碼P176C00-擋位促動器3不可控制，它是指5/7擋同步器。其中1/3擋同步器由電磁閥N433來管理，并由擋位行程傳感器G488實時監控；2/R擋同步器則由N437電磁閥來管理，并由擋位行程傳感器G487實時監控；5/7擋同步器由電磁閥N434來管理，并由擋位行程傳感器G489實時監控。

同時出現這么多個擋位促動器不可控制的故障碼，首先應該根據變速器的故障引導功能（圖63）來確定變速器DCTF油液的油量是否充足并滿足要求，同時考慮控制這幾個促動器的電磁閥（圖64）線束是否存在問題，但絕對不可能出現多個電磁閥的故障或多個促動器位置信息不良的故障。如果單獨記錄某一個擋位促動器不可控制的故障碼，那么我們要考慮：①是不是該促動器位置信息有問題即擋位行程傳感器故障；②促動器本身拉傷存在泄漏或卡滯情況；③同步器撥叉上面磁鐵位置錯誤或鐵屑過多影響信號監控；④擋位促動器閥門活塞損壞等。

我們從基礎檢查開始，再到對元件的檢測來確定故障部位，最終確定維修方案。

在檢測過程當中我們可以用萬用表直接進行對4個換擋撥叉（促動器）電磁閥線路測量接腳，以確定電磁閥或線路存在的問題（圖65、圖66）。

（5）故障碼P179D00

故障碼P179D00的含義是冷卻油閥電氣故障（N471電磁閥）。

故障現象：變速器報警燈點亮，同時發動機油門加不起來。

故障分析：這個故障碼也是一個非常多見的故障碼，不過檢修起來很容易。P179D00-冷卻油閥電氣故障，是指離合器冷卻電磁閥N471的電氣故障，我們在閥體上找到該電磁閥（圖67），首先斷開線束連接直接測量該電磁閥的線圈阻值，然后插上帶線路板的插頭斷開電腦一側插頭，找到對應的插腳（圖68），再進行阻值的測量（相當于在測量電腦至電磁閥間的線路），這樣極有可能快速找到故障點，具體操作按照以下步驟進行即可。

故障引導說明可能的原因：①冷卻油閥-N471輸出級的輸出短路；②輸出級輸出和冷卻油閥-N471之間斷路。

拆下機電單元拔下變速器控制單元-J743和線路板1之間的14腳插頭，測量T14h/7T和T14h/8之間的電阻為4.8Ω。在標準范圍內（3.4～4.9Ω）。拆下線路板直接測量N471電阻，如仍未發現問題，有可能是電腦出現故障。

解決方案：先嘗試更換線路板，如果問題仍未解決則更換電腦。

（6）故障碼P174E00

常見故障碼8940-P174E00［104］，含義為分變速器2閥3（N439-控制K2離合器）電氣故障偶發。

故障現象：變速器報警、有時倒擋不走車。

故障分析：根據圖68進行電磁閥阻值的測量，如果在測量中電路板1的14芯插頭上，插腳3和插腳4測量電阻為0，說明N439（圖69）內部電器故障；N439電磁閥阻值正常（約4.8Ω），從電腦J217輸出端測量不正常，說明線路板故障。

解決方案：更換線路板或閥體總成。（7）故障碼P179E和P179F

故障碼P179E和P179F的含義為擋位傳感器電氣故障或傳感器本身故障。

故障現象：變速器進入緊急運行模式，故障燈亮起。

故障分析：變速器運行時信息顯示屏顯示：“變速器故障可以行駛”，故障存儲器中記錄故障碼：P179E和P179F-擋位傳感器電氣故障或傳感器本身故障。行駛擋位傳感器位置及實物圖如圖70、71所示。

解決方案：更換傳感器及線束。注意：更換該傳感器后還必須利用專用診斷設備進行匹配設定（圖72）。

更換這個帶線束的傳感器比較麻煩，它并不像更換機電模塊、更換雙離合器總成那樣簡單，它不僅需要把變速器從車上抬下來，關鍵是要徹底解體，才能更換該傳感器。維修技術人員在分解與組裝過程中一定要規范操作，否則容易出現新的問題。（未完待續）