事故車維修中的車身防腐（四）

◆文/江蘇 臧聯防

事故車維修中的車身防腐（四）

◆文/江蘇 臧聯防

臧聯防

（本刊編委會委員）

全國技術能手、全國交通技術能手、第五屆全國交通運輸行業職業技能競賽鈑金項目冠軍、中國汽車維修行業協會專家委員。

（接2015年第7期）

三、結合面防腐

結合面腐蝕是腐蝕類型中的一種常見形態，很多主機廠也會明確要求，車身修復時結合面部位需要進行防腐處理。結合面是指相鄰個體間接觸的面，在車身上主要有折邊、凸緣、單純搭接等主要表現形式（圖56）。折邊結合面常見于車門、發動機蓋及行李箱蓋的邊緣連接處；凸緣常見于密封條、玻璃等安裝部位，如門框、風窗框等，有些部位鋼板拼接時也會采取這種方式，以便于施工及增加連接強度，如縱梁、橫梁接合部位；單純搭接是車身上最為常見連接方式，如車身底板、后圍板及加強板等。結合面內側也為空腔結構，從嚴格意義上講，結合面防腐應屬于空腔防腐的一種類型。但是結合面內側空間較小，間隙一般只有十幾甚至幾微米，后期施工難度較大，一般要求在車身修理過程中及時進行防腐操作，與空腔防腐操作有一定區別。結合面一般可采取以下幾種方式進行防腐操作。

1.空腔注蠟

常用于折邊結合面防腐，這些部位內側空間小、結構復雜，電泳涂層及常規的油漆涂層一般難以達到防腐要求（圖57）。車門、發動機蓋及行李箱蓋更換后，應使用抽拉式防腐槍，從內側維修孔處伸入，沿車門邊緣采取注蠟方式進行防腐。

2.施涂折邊膠

折邊膠主要用于折邊部位（圖58），可以替代電阻焊點，保證外觀平滑、美觀，還可以增加強度、密封車體及防止腐蝕的作用。折邊膠需要高溫固化（約180℃，30min），維修企業的設備、設施難以滿足施工要求，一般僅在車身制造廠使用。車身維修時可使用合適型號的次結構膠替代。

3.施涂鋅粉漆

鋅粉漆，一種富鋅涂料，常見的有刷涂型和自噴型兩種（圖59）。鋅粉漆中金屬鋅含量較高，焊接時即可以保證良好的導電性能，又可滿足防腐要求。鋅粉漆防腐，也稱為冷鍍鋅，主要依靠鋅腐蝕沉積物的屏蔽作用及電化學作用達到防護目的。鋅粉漆是結合面防腐最常用的方式。防腐前，應將結合部位內外表面油漆研磨干凈，直到露出金屬光澤。充分攪勻鋅粉漆，噴頭對準防腐部位，與防腐部位保持15～25cm距離進行噴涂，鋅粉漆完全遮蓋裸露的金屬后即可停止操作（圖60）。涂層過薄或不均，將會導致防腐失效，涂層過厚，導電性能將隨之下降，可能會影響到焊接質量。操作時應確保兩側結合面都應被均勻的涂層遮蓋，待鋅粉漆完全干燥后，即可進行電阻點焊操作。

4.次結構膠防腐

點焊膠是車身制造時較為常用的防腐產品（圖61），它也需要高溫固化，因此車身修理時，一般使用次結構膠替代。車身用次結構膠一般有兩種。一種是防振次結構膠，簡稱防振膠，起到防振降噪的作用，主要用于發動機蓋、行李箱蓋的外蒙皮與內層板連接處，防撞梁、加強板與外蒙皮的連接處，車頂與內層拱架連接處等。另一種次結構膠具有一定粘接強度（圖62），適用于承受高動態應力的車身板粘接，如車門、后翼子板、車頂板等。次結構膠不可用于車身結構部件的粘接，如立柱、橫梁、發動機支架等。次結構膠通過兩個組分之間產生的化學反應固化，涂膠部位可進行電阻焊接，同時還可增加強度、減少振動、保證密封性與防腐性等（表2）。其施工方法如下。

表2　SikaPower?-4720技術參數

（1）研磨結合面及外側金屬表面涂層，直到露出金屬光澤。使用丙酮或庚烷清潔表面（圖63），鋼材一般無需底涂，其他的表面處理取決于特定的基材性質和生產工藝。操作時，不但結合面油漆層需要研磨，外側的金屬表面涂層也需清理干凈，以確保焊接時導電。

（2）將硬管膠裝入合適的膠槍。建議使用高性能硬管膠槍或者氣動膠槍進行施工。拆下硬管上的固定螺帽和堵塞。安裝靜態混合膠嘴之前，擠出足夠的膠以保證A組分和B組分都出現在出口處（圖64）。

（3）安裝靜態混合膠嘴，使用固定螺帽鎖住。擠出并廢棄頭部約3cm膠條，以保證粘接劑混合均勻（圖65）。

（4）分別在兩個結合面上涂膠，使用塑料刮板或刷子將粘接劑刮勻或刷勻，完全覆蓋裸露的金屬表面（圖66），這一操作可以起到底涂和防腐蝕的作用。單面施膠會縮短開放時間、降低腐蝕防護效果和50‰的最終強度。

（5）距離板件邊緣約5mm處施工第二遍膠條，以減少擠壓溢出，不要在點焊的地方施工第二遍膠條。也可以采取“鋸齒”型方式涂膠操作（圖67），避免產生中空現象。

（6）將新板裝配到車身上，使用大力鉗或自攻絲進行臨時定位（圖68）。SikaPower?-4720內含玻璃微珠，可以控制粘接劑的厚度，防止過度擠壓。再次比對檢查、調整，確保板件定位符合要求。

（7）根據車身制造商建議，在合適的部位進行電阻點焊或鉚接作業（圖69）。開放時間內，應及時進行操作，一旦粘接劑固化，不可再進行焊接或鉚接作業。

（8）刮除被擠出的膠粘劑，以密封粘接板邊緣的縫隙。工具上未固化的粘接劑可使用Sika?Remover-208或其他適合的溶劑從工具上除掉，一旦固化后則只能用機械的方法將其除去。手及外露的肌膚粘上膠后應立即用Sika?Handclean紙巾或合適的工業用洗手液和水清洗，不要使用溶劑。

（9）23℃室溫下，4.5h后可拆除夾具，24h后車輛可投入正常使用（表3）。如果溫度低于23℃，或者新板存在張力，則需要延長夾持時間。粘接劑的固化速度取決于溫度。溫度每升高10℃，固化速率將提高一倍，開放時間也將減少一半。使用紅外燈或烘箱加熱可以提高固化速率，最高烘烤溫度為85℃，紅外燈距離新板保持約70cm。

表3　SikaPower?-4720環境溫度的影響

（10）使用后，不要拆下混合膠嘴，可以起到密封的作用，以免粘接劑快速固化。

四、底盤裝甲

1.底盤裝甲的意義

底盤裝甲，也稱汽車底盤防撞防銹隔音涂層。主要噴涂在車輛濕區，如底盤下部、行李箱下部、前后擋泥板等暴露部位（圖70），干燥后形成一層牢固的彈性保護層，可起到以下作用：①防止底盤托底、刮擦以及飛石、沙礫的撞擊，有效保護車輛原有鍍鋅層免遭破壞；②避免酸雨、鹽分、濕氣對底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，提高車輛安全性；③減少底盤產生的共振以及行駛時路面噪音傳入駕駛室內，提高舒適度。

2.底盤裝甲產品種類

每款底盤裝甲產品都需要經過嚴格測試（圖71），確保符合標準。施工后，彈性保護層應滿足附著力強、低溫彈性好、高溫不會發軟發脆、抗撞擊性好、表面可噴漆等要求。PVC材料為基底的底盤裝甲產品已經逐步淘汰，取而代之的是合成橡膠和樹脂產品。根據化學基礎劃分，常見的有溶劑型和水性底盤裝甲（圖72）等。中低端車輛，基于成本考慮，通常建議使用溶劑型快干裝甲產品（表4）。隨著環保意識的不斷增強，越來越多的車主開始選擇水性底盤裝甲產品（表5）。對于高端車輛或SUV車型，建議使用底盤金甲Sikaflex-529AT。與普通底盤裝甲比較而言，金甲的耐久性、隔音降噪效果、柔韌性更加優異。如果外觀質量要求較高，如車門下部、門檻等部位，可使用手噴型粒粒膠進行噴涂（圖73）。

表5　水性噴涂型抗石擊涂料技術參數（SikaGard?-6620）

3.操作流程

（1）清潔。施工面應清潔、干燥、無銹跡、灰塵及油脂。裸露金屬先作防銹處理，以提高底盤的耐腐蝕性。（2）遮蔽。使用遮蔽材料遮蔽周邊零部件（圖74），如輪胎、傳感器、減振器、排氣管、制動盤等。必要時，周邊相關零部件應該拆除。（3）使用前搖晃底盤裝甲產品，使材料分散均勻。根據產品的種類及操作方式，適當控制噴嘴至防腐表面的距離，一般約為25～30cm。以“X”形狀移動進行噴涂，形成連續的涂層，直至達到要求的厚度（圖75）。如果需要噴涂較厚的涂層，可以等涂層略干后再次噴涂。底盤裝甲的厚度一般為1.5～2.0mm。如果太薄，防石子撞擊的效果和降噪效果相對要差，如果太厚，將會增加成本。（4）去除遮蔽材料，用Sika?Remover208清洗周邊非噴涂部位。干燥后（施工后約24h），表面可以噴漆。油漆的種類廣泛，噴涂前建議進行相容性試驗。手及外露的肌膚粘上膠后應立即用Sika?Handclean紙巾或合適的工業用洗手液和水清洗，不要使用溶劑。（全文完）

表4　溶劑性抗石擊涂料技術參數（SikaGard?-6420）