水運物流對川南五市經(jīng)濟增長貢獻的比較研究

王志剛，呂家兵

（宜賓職業(yè)技術學院經(jīng)濟貿(mào)易管理系，四川 宜賓 644003）

引言

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是為其他產(chǎn)業(yè)服務的基礎性和先導性產(chǎn)業(yè)，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用。現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志之一。作為現(xiàn)代物流的一種重要形式，水運物流是以水運為載體、企業(yè)為主導的經(jīng)濟活動，水運在綜合運輸體系中具有占地少、運價低、能耗低、污染小等比較優(yōu)勢。目前，國家正在推進長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”建設。川南五市（樂山、自貢、宜賓、瀘州、內(nèi)江）具有良好的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作前景，在長江經(jīng)濟帶建設中必將發(fā)揮巨大作用。宜賓市地處川滇黔結(jié)合部，是中國西部東接長江、通江達海的交通樞紐，公鐵水空四大運輸方式兼具；同時，已初步形成以酒類食品、綜合能源、化工輕紡、機械制造等為支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)特別是水運物流、港口物流的基礎、區(qū)位和產(chǎn)業(yè)等比較優(yōu)勢。瀘州港是長江上游重要港口，為四川省第一大港口和第三大航空港、成渝經(jīng)濟區(qū)重要的商貿(mào)物流中心、長江上游重要的港口城市。樂山港離成都僅120公里，是成都經(jīng)濟區(qū)唯一的港口，也是四川省大件運輸?shù)牡谝桓邸Ｒ虼耍ㄟ^比較研究，證明水運物流對于川南五市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用及其差異性具有重要的現(xiàn)實意義。

一、水運物流發(fā)展與川南五市經(jīng)濟增長的關聯(lián)分析

（一）水運物流對川南五市經(jīng)濟增長貢獻度和拉動力比較分析

借鑒現(xiàn)有研究成果，本文擬選取水運物流業(yè)增加值指標來考量水運物流業(yè)的發(fā)展狀況，以地區(qū)生產(chǎn)總值指標來反映地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況，貢獻率和拉動力兩個指標來衡量水運物流業(yè)對區(qū)域總體經(jīng)濟增長的貢獻率。其中，水運物流業(yè)貢獻率=水運物流業(yè)當年增量/GDP當年增量×100%；水運物流業(yè)拉動力（%）=水運物流業(yè)貢獻率（%）×GDP增長率（%）。根據(jù)川南五市歷年統(tǒng)計年鑒測算，可以得出2004—2013年川南五市水運物流業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻率和拉動力的比較數(shù)據(jù)（見表1）。

從表1數(shù)據(jù)可以看出：第一，總體來說，水運物流業(yè)對川南經(jīng)濟有著積極的貢獻和較大的拉動作用，特別是瀘州市，其貢獻率和拉動力分別為11%和174.52%，對經(jīng)濟的貢獻顯著，這與瀘州擁有四川省第一大港口密不可分。第二，水運物流業(yè)對川南五市的經(jīng)濟貢獻度和拉動力存在較大差異，其貢獻率和拉動力從高到低依次為瀘州、宜賓、樂山、自貢和內(nèi)江。考察五市在整個區(qū)域的地理位置和其經(jīng)過的干流水系，瀘州地處長江和沱江兩江交匯處，是四川東南出川出海和重慶西南出海東南亞必經(jīng)通道；宜賓水運物流以長江為主脈，金沙金和岷江匯合成長江橫貫其北部，河流多、密度大、水量豐富；樂山地處岷江、青衣江、大渡河中下游，樂山港可直通重慶和上海，規(guī)劃中的成都港選址于距樂山城區(qū)10公里的樂山市五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，距成都120公里；自貢主要是岷江、沱江兩大河流水系；內(nèi)江地處沱江下游中段，主要為支流水系，這一方面說明地理位置的差異決定川南五市水運物流業(yè)存在著差異，同時，也進一步說明水運物流業(yè)對經(jīng)濟增長存在著積極的貢獻和有著重要的拉動作用。

表1 2004—2013年川南五市水運物流業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率和拉動力比較 （%）

（二）水運物流與川南五市經(jīng)濟增長的回歸分析

根據(jù)川南五市的統(tǒng)計資料，草繪川南五市水運物流業(yè)增加值-地區(qū)生產(chǎn)總值散點圖（如圖1）。

圖1 川南五市水運物流業(yè)增加值-地區(qū)生產(chǎn)總值散點

經(jīng)分析，圖1中的散點大致呈現(xiàn)直線線性分布趨勢，故可用一元線性回歸方法進行擬合。用X1作自變量，分別表示川南五市各地區(qū)水運物流業(yè)增加值；用Y作因變量，分別表示川南五市各地區(qū)生產(chǎn)總值，利用SPSS進行回歸分析的統(tǒng)計表如表2所示。

從表2可以看出，第一，其Sig值均低于0.05，說明川南五市各地區(qū)生產(chǎn)總值與水運物流業(yè)增加值之間回歸效果是顯著的。第二，各地區(qū)水運物流業(yè)增加值與生產(chǎn)總值的回歸模型擬合度從高到低排名依次為瀘州市、樂山市、宜賓市、內(nèi)江市和自貢市，最高的瀘州市為0.966 4，最低的自貢市為0.566 8，說明解釋變量均能較好地解釋因變量。第三，以擬合度最高的瀘州市為例，其水運物流業(yè)增加值每增加1億元，該地區(qū)生產(chǎn)總值增加12.54億元，說明水運物流業(yè)對地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻非常顯著。

表2 川南五市水運物流業(yè)增加值-地區(qū)生產(chǎn)總值回歸分析統(tǒng)計

二、水運物流發(fā)展與川南五市三次產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)分析

（一）水運物流對川南五市三次產(chǎn)業(yè)增長的貢獻度和拉動力比較分析

同樣，我們采用貢獻率和拉動力兩個指標來衡量物流業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)增長的貢獻。其中，水運物流業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)貢獻率=水運物流業(yè)當年增量/三次產(chǎn)業(yè)當年增量×100%；水運物流業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)拉動力（%）=水運物流業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)貢獻率（%）×三次產(chǎn)業(yè)增長率（%）。我們選取2003—2013年相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，測算得出川南五市水運物流業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)平均增長貢獻的比較如表3。

從表3我們可以看出，第一，從整個川南五市區(qū)域來看，水運物流業(yè)對三個產(chǎn)業(yè)的貢獻和拉動排名依次為第一產(chǎn)業(yè)、

第三產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)，這說明整個區(qū)域水運物流業(yè)的發(fā)展還處于較低層次，對工業(yè)的貢獻度不高。第二，從川南五市橫向比較來看，其貢獻和拉動的排名依次為瀘州、宜賓、樂山、自貢和內(nèi)江。這一方面說明水運物流業(yè)對川南五市三次產(chǎn)業(yè)的貢獻存在著較大的差異，同時也說明水運物流業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)的貢獻度與地區(qū)總體經(jīng)濟水平的貢獻度具有一致性。

表3 川南五市水運物流業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)貢獻情況比較 （%）

表4 川南五市各地區(qū)水運物流業(yè)增加值-第一產(chǎn)業(yè)增加值回歸分析統(tǒng)計

表5 川南五市各地區(qū)水運物流業(yè)增加值-第二產(chǎn)業(yè)增加值回歸分析統(tǒng)計

表6 川南五市各地區(qū)水運物流業(yè)增加值-第三產(chǎn)業(yè)增加值回歸分析統(tǒng)計

（二）水運物流業(yè)與川南五市三次產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的回歸比較分析

用X1作自變量表示水運物流業(yè)增加值，用Y1、Y2、Y3作因變量相應表示川南五市第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值，利用SPSS進行回歸分析的統(tǒng)計表如表4、表5、表6所示。

從以上表4、表5、表6可以看出，第一，其Sig值均低于0.05，說明川南五市三次產(chǎn)業(yè)與水運物流業(yè)增加值之間回歸效果是顯著的。第二，從擬合度來看，瀘州、宜賓和樂山擬合度較好；從統(tǒng)計實際意義看來，解釋變量均能較好地解釋因變量。第三，從地區(qū)差異來看，宜賓水運物流業(yè)增加值平均每增加1億元，可分別給第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均帶來8.2億元、44.11億元、14.56億元的增長；瀘州水運物流業(yè)增加值平均每增加1億元，可分別給第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均帶來1.29億元、8.43億元、2.82億元的增長；樂山水運物流業(yè)增加值平均每增加1億元，可分別給第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均帶來10.89億元、80.22億元、31.29億元的增長。

三、結(jié)論與建議

第一，水運物流業(yè)對川南五市區(qū)域經(jīng)濟有著積極的貢獻和較大的拉動作用，川南五市應該充分利用長江中上游稀缺岸線資源和港口資源，整個川南五市水運物流業(yè)要站在全省乃至我國西部地區(qū)的戰(zhàn)略高度，合理、有效地整合港口資源，避免同質(zhì)化惡性競爭，實現(xiàn)錯位發(fā)展，共同建設全省長江起點國家級航運中心。

第二，水運物流業(yè)具有強大的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)帶動效應和滲透能力，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化和調(diào)整升級有著重要作用。水運物流業(yè)的發(fā)展與川南五市三次產(chǎn)業(yè)增長之間均呈現(xiàn)出較為明顯的正相關關系，目前水運物流業(yè)對區(qū)域內(nèi)第一、三產(chǎn)業(yè)的貢獻和拉動最為顯著，對第二產(chǎn)業(yè)的貢獻和拉動還有較大的發(fā)展空間。

第三，盡管近年來川南五市水運物流業(yè)整體規(guī)模不斷擴大，但水運物流業(yè)的地區(qū)生產(chǎn)總值占比、水運物流業(yè)對總體經(jīng)濟增長的貢獻率和拉動力等核心指標相較于沿海發(fā)達地區(qū)而言還存在著較大差距。同時，川南五市第二產(chǎn)業(yè)（特別是制造業(yè)）與水運物流業(yè)的融合聯(lián)動尚有較大的提升和發(fā)展空間。因此，迫切需要加快區(qū)域港口物流園區(qū)建設，推動區(qū)域制造業(yè)與水運物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

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