無信號公路平面交叉口駕駛員避讓心理研究

歐陽鵬瑛，張國強，陳菲兒，李華穎

（東南大學 交通學院，江蘇 南京210000）

一、引 言

道路相交形成的交叉口是車輛匯集、轉向和疏散的必經之地，是交通的咽喉。車輛通過交叉口時因駛向不同而相互交叉形成沖突點，沖突點的數量會隨著相交道路條數的增多而顯著增加。例如，在完全沒有信號控制的情況下，T型交叉口有3個沖突點（如圖1所示），十字型交叉口有16個沖突點，五路交叉則有50個沖突點，并且每一個沖突點都是一個潛在的交通事故點。

大量交通事故原因調查顯示，駕駛員的不良心理狀態如激動、興奮、憤怒等情緒，都會影響駕駛員的注意力和反應速度。無信號平面交叉口，是道路系統中的一個特殊節點，沒有信號燈來進行車輛行人的時空分離，駕駛員在面對可能出現的復雜情況時難免會產生緊張甚至焦慮的情緒，對周圍交通環境的判斷和車輛操控產生不良影響，從而導致交通事故的發生。

二、研究內容及方法

設計調查問卷，內容主要包括駕駛員的個人信息，不良天氣對駕駛員行為的影響，駕駛員在無信號平交口的反應時間、心理狀況等，通過這些問題，旨在分析不同因素對駕駛員行為會產生什么影響。問卷最終定稿后，通過線上和線下兩種方式發放和回收問卷。線上方式借助問卷星網站向指定人群發布，線下則是選擇大型購物商城及其地下停車場隨機選擇駕駛人員填寫，并當場回收。

（一）問卷調查內容

在問卷調查中，每個問題都涉及到不同的心理因素，通過問卷調查的結果來說明這些心理因素對駕駛員避讓行為的影響。下面介紹每一個問題的內容及分析依據：

1、2、3、4、5：

個人信息類問題。考察被調查人的性別、駕齡、文化水平以及駕駛車型，經過后續的分析可以看出這些因素與各類心理因素之間存在著一定的相關性。另外，作為調查問卷的基本結構，個人信息類問題不可缺少。

6、較差天氣狀況是否會影響及它是如何影響您的駕駛心情？

此題考察自然環境的天氣狀況對駕駛員的心理影響。天氣對人的心情有著潛移默化的影響：好天氣能使人心曠神怡，而壞天氣又會造成人的憂郁寡歡。通過查閱文獻，發現各種氣象要素中，氣溫對人們的影響最大，酷熱使人心情煩躁，這時人們易做出過激行為。天氣是否晴朗對人們的影響也不小，潮濕的雨天易使人的心情憂郁和情緒低落，但在久雨后的晴天，則易使人心情舒暢。由于駕駛員心情的變化也將導致駕駛行為的改變，自然環境是影響駕駛員心理因素的一個重要方面，對駕駛員的避讓行為產生一定影響。

7、您在通過無信號平交口時是否能較快且準確地判斷出當時的交通狀況并及時作出反應？

此題考察駕駛員自身的反應時間。根據交通流理論中的跟馳模型：可以看出反應時間與駕駛員的駕駛行為存在著一定的關系。一般情況下，駕駛員的反應時間為1.0~2.2秒，對于50%的駕駛員，反應時間為1.5秒。個人的反應素質也將影響到其在無信號交叉口的避讓行為的選擇。

8、當前面車輛違規匯入主路時，您是否選擇跟從？

此題考察駕駛員的從眾心理。從眾心理即指個人受到外界人群行為的影響，而在自己的知覺、判斷、認識上表現出符合于公眾輿論或多數人的行為方式，而實驗表明只有很少的人保持了獨立性，沒有被從眾，所以從眾心理是大部分個體普遍所有的心理現象。駕駛員在無信號的平面交叉口很可能采取當時絕大多數車輛采取的行為，尤其是針對非頭車的駕駛員可能采取與頭車相同的避讓方式。從眾心理是絕大多數個體的心理現象，因此應作為一個重要的心理因素來考察。

9、您在有點疲勞的情況下還會駕駛車輛嗎？

此題考察駕駛員的疲勞駕駛心態。駕齡較長的駕駛員駕駛經驗豐富，在駕駛過程中，對道路環境的各種信息的接收和記憶是有選擇性的，相對于駕齡較短的，不易形成心理疲勞。同時，長期的駕駛使他們掌握的一套自我緩解疲勞的方法，有助于及時的消除疲勞。最重要的是，駕齡較長的駕駛人對疲勞所引發錯誤的駕駛操作能及時地發現和沉著冷靜的處理。因此駕齡較長、能妥善處理疲勞駕駛的駕駛員則能夠在無信號交叉口做出準確判斷。

10、您在無信號平交口處產生緊張或焦慮情緒是否更傾向采取避讓行為？

此題考察駕駛員的緊張或焦慮情緒。心理專家們認為，人的心理因素對交通事故的影響，主要表現在情緒上。激動的情緒，無論是正面的還是負面的，都不利于駕車安全。因此，無論是哪種個性特征的人，都應該正確認識自己的性格特點，重點要做到穩定情緒。緊張情緒狀態下有些性格的人會選擇避讓，而有些不良心理狀態的駕駛員則會選擇好勝的心態而選擇較為危險且違規的駕駛行為。

11、您在前面有車阻擋的情況會不會鳴笛？

此題考察駕駛員對前車阻擋所產生的心理狀態。對于不同性格的人在不同的狀態下對等待會有不同的反應。如果是性格較為急躁的人，對等待前車前行的情況會自然而然地選擇鳴笛催促，而性格較為平緩的人則會耐心地等待，以保證安全通過。因此這個問題也是反映了不同人的性格，而各種性格則會導致駕駛員的不同駕駛行為。

12、行駛過程中您的車速減慢或停車等待時，后車鳴笛催促會不會對您的行為產生影響：

此題與11題相匹配，考察駕駛員在被催促的情況下所產生的心理狀態。同11題一樣，大多數人都會在他人鳴笛催促的情況下產生緊張的情緒，但是性格急躁的人對待這類情緒會采取消極的行為，采取違規的行為，而性格平緩的人則會克制自己緊張的情緒，穩定冷靜地處理當時的情況，采取合理的駕駛行為。

13、在無信號交叉口處匯入主路時,您覺得主路車之間的間隙足以讓您穿越，但前面的又沒有走，您是否會選擇超車：

此題考察駕駛員的超車行為。超車行為本身就反映了駕駛員存在著一種僥幸的心理。往往超車的駕駛員都有一種好勝心，而這種心理因素會導致駕駛員最終的駕駛行為。在無信號T型平交口視頻中可以看出超車的車輛往往采取的是違規的路線。希望通過這個問題，能夠考察人們的心理，并由這種心理產生的超車的違規的行為。

14、當您需要長時間停車來避讓主路車輛時，您是否會平靜等待？

此題考察駕駛員的等待心理。不同性格的人面對長時間的等待均會有不同的駕駛行為。性格急躁的駕駛員或許會采取超車的行為，采取較為危險的軌跡來通過無信號交叉口；也存在一些駕駛員會略微感到不耐煩，通過鳴笛等措施來催促前車前行；同時也會有駕駛員為了保持安全，耐心等候前車離去，再選擇跟著前車通過無信號交叉口。

針對上述問題對被調查人進行一系列考察，研究不同狀況下不同人的駕駛心理，來體現不同人的駕駛行為，產生的駕駛行為將決定駕駛員在無信號交叉口的避讓行為。通過問卷的發放以及結果的整合，能夠探討出各種心理因素對避讓行為的影響。

（二）調查過程及方法

調查過程中采取一般的問卷法，過程為：

1.確定調研問題。這次調查問卷的主要被調查人群為不同年齡、性別及駕齡的駕駛員，主要是考察駕駛員在無信號交叉口的心理因素以及所產生的不同的避讓行為。主要針對駕駛員的心理狀態，為無信號交叉口的避讓行為提供心理因素方面的支持。

2.設計抽樣調查。針對確定的調研問題設計問卷。在問卷設計的過程中，我們參考了很多心理學書籍，進行相互的探討與交流，總結出了最后的調查問卷，在問卷調查中，我們主要從自然環境、鳴笛、等待、反應時間、超車、緊張情緒、疲勞駕駛等方面考察駕駛員的心理，希望通過最后問卷的結果來反映心理因素對無信號交叉口避讓行為的發生。

3.實施調查過程。在發放問卷的過程中，我們采取了在網絡上發放同時在南京市部分商場及停車場發放問卷。由于發放問卷的對象主要是各年齡層、駕齡、文化程度及不同性別的駕駛員，選擇了車輛進出較為頻繁的幾個停車場發放問卷，以求能夠在最后的結果中樣本分布可以較為平均。同時我們還在“問卷星”網絡平臺上進行了我們的問卷調查，希望能不僅僅限于南京市民中的駕駛員，擴大調查范圍，以求樣本的可靠性。

4.數據處理分析。對最后的問卷數據，我們利用Excel進行了數據分析，將各類心理因素的影響程度進行進一步的分析，來佐證心理因素對避讓行為的影響，此部分主要內容在后一節中將詳細闡述。

三、調查問卷分析

所用的有效問卷為344份，下面將分析問卷中的幾個重要問題（表格上的斜體字為問卷中的問題）：

（一）自然環境（天氣）狀況

問題6：較差天氣狀況是否會影響及它是如何影響您的駕駛心情：

在所有調查人員中，55.81%的人選擇了A選項，即注意力會更加集中，6.98%的人選擇了注意力可能會分散，11.63%的人選擇了可能會操作失誤，而25.58%的人則選擇了沒有影響。

從上述調查數據來看，不良天氣狀況會對駕駛員的心理產生一定的影響，絕大多數的駕駛員認為不良的天氣狀況會使自己產生緊張焦慮的情緒，但這類情緒可能會導致不同的結果。大多數人會使自己的注意力更集中，防止產生危險的情況，但是還有一部分人會焦躁，產生失誤的操作，選擇違規的駕駛行為。

結合駕駛員的駕齡來分析造成自然環境影響的原因，有以下三種情況：

駕齡較短（三年及以下）：62%的此類駕駛員會在不良天氣狀況下注意力更加集中；22%的駕駛員覺得不良天氣狀況對其駕駛行為也產生了一定程度的影響，注意力難以集中或操作可能失誤；另外還有16%的駕駛員認為天氣狀況對其駕駛行為不造成影響。

有一定的駕齡（3-5年）：該段受訪人數較少，有人選擇了注意力分散和沒有影響，但由于此段結果偶爾性較大，所以不作為判斷依據，而是由整體趨勢來推測。

較長駕齡（5年以上）：50%的人選擇了注意力會更加集中；14%的人選擇了注意力會分散或操作可能失誤；還有36%的人選擇了沒有影響。

從上述數據可以看出，選擇注意力會更加集中的均超過了50%；20%左右的駕駛員的注意力或駕駛行為受到了不良天氣狀況的影響。而高駕齡的駕駛員認為天氣對他們不產生影響的比例明顯高于低駕齡的駕駛員。由此可以看出，有經驗的駕駛員對惡劣的天氣并不會產生過于緊張的情緒，能夠穩定冷靜的處理各類情況，但是沒有經驗的駕駛員往往受到天氣影響比較大。綜上所述，天氣對駕駛員的影響因素一定程度上受到了駕齡的影響。

（二）反應時間

問題7：您在通過無信號平交口時是否能較快且準確地判斷出當時的交通狀況并及時作出反應：

在所有被調查人群中，53%的人選擇能夠快速做出判斷，并能馬上采取正確操作；16%的人需要一定時間來采取相關措施；21%的人需要一定的時間來做出判斷；9%的人需要時間做出判斷和采取相關措施。

從上述結果可以看出，不同的人的反應時間不同。絕大多數的人能夠在足夠短的時間內做出判斷并采取合理的措施，這些人能夠在無信號交叉口快速的做出自己的判斷，并且安全的通過無信號交叉口；同時存在著十分之一的人反應較為遲緩，會對當時復雜的交通情況產生猶豫，而這些人可能最終不能夠采取合理的措施通過無信號交叉口。

通過駕齡來分析反應時間與駕齡的關系：

結合駕駛員的駕齡來分析造成自然環境影響的原因，有以下三種情況：

駕齡較短（三年及以下）：50%的此類駕駛員能夠快速做出判斷并馬上采取正確操作；37%的駕駛員會需要一定的時間來做出判斷和采取相關的措施；另外還有14%的駕駛員需要更長的時間做出判斷和采取措施。

有一定的駕齡（3-5年）：該段受訪人數較少，有人選擇了能夠快速做出判斷和采取正確操作，有人需要一定時間快速判斷或采取措施，也有人需要一定時間做出判斷和采取措施，偶然性較大，不能夠為最后的判斷提供支持。

較長駕齡（5年以上）：56%的駕駛員能夠快速做出判斷并馬上采取正確的措施；40%的駕駛員需要一定的時間來左出判斷或者采取相關措施；還有4%的人需要更長的時間做出判斷和采取措施。

由上述數據可以看出，盡管能夠快速做出判斷立即采取正確操作的人都超過了半數，并沒有很大的區別，但是駕齡較長的駕駛員需要長時間做出判斷和相關措施的人明顯少于駕齡較短的駕駛員。駕齡較長的駕駛員對復雜的交通情況較為了解，能夠隨機應變，而低駕齡的駕駛員需要更多的思考時間來做出正確的判斷，也需要時間來進行相應的操作。

（三）從眾心理

問題8：當前面車輛違規匯入主路時，您是否選擇跟從？

在所有的被調查人群中，對待從眾的行為，60.47%的駕駛員選擇自覺遵守交通規則，會停車等待而不是跟從；18.6%的駕駛員選擇在緊急狀況下可能會采取跟從前車的行為；18.6%的人選擇在良好的交通狀況下會選擇跟從；2.33%的人會選擇不管怎么樣都跟從前車。

從上述結果可以看出，大多數人不會在前車違規的情況下選擇從眾的方式跟從前車采取違規的軌跡，但是存在一定人數的駕駛員會在一些特殊情況下選擇從眾，跟從前車走違規的軌跡。從眾心理是絕大多數人存在的一個普遍的心理狀態，即便是違規的軌跡，也有不少的人在某些特定情況下選擇。而這種從眾的心理會導致不良的影響擴大，更大范圍的影響到交叉口的交通狀況。

（四）疲勞駕駛

問題9：您在有點疲勞的情況下還會駕駛車輛嗎？

在所有被調查的人群中，是否會選擇疲勞駕駛的人群基本各占一半，沒有很突出的影響。

在疲勞駕駛方面，根據駕駛員駕齡長短，可分為以下三類：

一類是駕齡較短（一年以內）的駕駛員，大部分不會選擇疲勞駕駛，分析其原因可能是駕車時間不長，對自己的駕駛技術還不是特別放心，所以在發現自己的駕車有些疲勞是就不會繼續駕車，會優先考慮安全。

另一類是駕齡適中（三年以上，五年以下）的駕駛員選擇會疲勞駕駛的人差不多是35%，但是選擇不會疲勞駕駛的人稍多一些。分析其原因可能是這區段的駕駛員的技術較新手駕駛員要好一些，技術熟練一些，所以即使在有點疲勞的情況下也會繼續駕駛。

最后一類是十年以上駕齡的駕駛員，絕大多數人都會選擇疲勞駕駛，數據與之前的兩類的統計數據有一個跳躍，這個階段的駕駛員是選擇會疲勞的駕駛的人突然增多。分析其原因是十年以上駕齡的駕駛員的技術已非常熟練，對自己的駕駛行為比較有信心，即使在疲勞的情況下也能由以往的駕駛經驗較迅速的做出準確判斷。

（五）緊張、焦慮情緒

問題10：您在無信號平交口處產生緊張或焦慮情緒是是否更傾向采取避讓行為？

在所有的被調查人群中，絕大多數的駕駛員在緊張或者焦慮的情緒下偏向于采取避讓措施，只有較少的一部分依舊堅持自己原計劃的行駛計劃通過無信號平面交叉口。

絕大部分人在產生緊張、焦慮情緒時都會采取避讓行為，以確保安全。而結合駕齡來看，隨著駕齡的增加，選擇會避讓的人會逐漸減少，但減少的不多，在受訪人群中，十年以上駕齡的駕駛員仍有80%的選擇了會避讓。說明即使駕齡較長的駕駛員依舊不會在緊張焦慮的情緒下選擇按原計劃行駛，盡量做到安全的行駛方式。

（六）鳴笛催促

問題11：您在前面有車阻擋的情況會不會鳴笛？

在被調查的駕駛員中，大多數的人會選擇鳴笛當前面有車阻擋時來催促前車前進，也有不少人會選擇耐心的在原地等待前車前進后再前進。鳴笛在無信號交叉口發生的頻率較大，原因是無信號交叉口的沖突點比較多，而且沒有信號進行引導。

（七）被鳴笛催促

問題12：行駛過程中您的車速減慢或停車等待時，后車鳴笛催促會不會對您的行為產生影響：

在所有的被調查的駕駛員中，發現有一半的人在被鳴笛催促的時候會產生緊張、焦慮的情緒，而這些情緒可能會導致駕駛員在無信號交叉口做出不正確的駕駛行為。鳴笛或多或少都會影響到駕駛員的駕駛行為，后車的鳴笛只為催促前車，但是并不能取得明顯的效果，只能夠讓前車駕駛員采取不恰當行為。

在后車鳴笛的情況下，不同的性別會受到不同程度的影響。

男駕駛員受到后車鳴笛影響大約為40%，但是女性駕駛員受到后車鳴笛影響高達80%。由此可以看出，后車鳴笛對女性駕駛員的影響大于男性。其原因可能是男性與女性在性格上有較大的差別，一般來說，男性承受的能力大于女性，當男性受到外界刺激時能夠更好地控制自己的情緒，而女性由于脆弱的性格因素，會容易受到外界的刺激而產生緊張的情緒，這樣的心理狀態會直接影響到她們的駕駛行為。

（八）超車行為

問題13：在無信號交叉口處匯入主路時,您覺得主路車之間的間隙足以讓您穿越，但前面的又沒有走，您是否會選擇超車：

在所有的被調查人群中，有37.21%駕駛員會選擇超車。由此可以看出，不少的駕駛員不愿意等待在前車后頭，而采取超車的行為，盡管超車的行為可能會導致事故的發生。超車行為可以看出人們心中還是存在著僥幸的心理，正是由于這種僥幸心理，駕駛員們因為貪快而采取超車的行為，超車大多會導致違規軌跡的產生，但是駕駛員們的僥幸心理促動他們即使可能發生事故也愿意嘗試超車。

（九）等待時間

問題14：當您需要長時間停車來避讓主路車輛時，您會感到

在所有的被調查人群中，有55.81%的駕駛員接受能夠平靜的等待主路車輛行駛；有37.21%的駕駛員會感到不耐煩，但不會采取匯入主路的駕駛行為；有6.98%的駕駛員會很不耐煩，立即匯入主路。

從以上結果可以看出，大多數的人能夠等待主路車輛慢行，然后再采取符合交通行駛規則的駕駛行為，只有小部分的駕駛員因為長時間的等待產生了不良情緒，希望盡早匯入主路，這樣的不良情緒將導致其不良的駕駛行為，多半會使用違規的軌跡通過無信號交叉口。但同時我們也應從數據中分析看交叉口的設計是否合理，而導致支路車等待了較長時間；如果確實存在設計方面的問題，因及時結合數據進行改進。

四、調查結論

通過前述的問卷調查，在其數據分析中得到以下一些結果：

1.自然環境會對駕駛員的心理狀況產生作用，不良的天氣狀況會使駕駛員更加緊張，從而可能導致不同的避讓行為。同時，駕齡較長的駕駛員受到自然環境的影響較小，而低駕齡的駕駛員則會受到較大的影響，自然環境會影響其駕駛行為。

2.不同的駕駛員個體的反應時間不同，大多數駕駛員能夠快速做出判斷并且采取合理的措施。同時駕齡的因素也影響著反應時間，高駕齡的老駕駛員有較快的反應時間，能夠妥善處理緊急狀況，而駕齡較短的新手則會需要更多的時間來反應。

3.從眾心理會對駕駛員的駕駛行為產生影響。絕大多數人存在從眾心理，因此有一定數量的駕駛員會選擇跟從前車的行駛軌跡通過無信號交叉口，擴大頭車的影響范圍。

4.疲勞駕駛也會對駕駛員的駕駛行為有一定作用。有近于一半的駕駛員會選擇疲勞駕駛，這種情況在駕齡較長的駕駛員中更加普遍，原因可能是他們對自己的駕駛更為自信。

5.緊張、焦慮情緒下的駕駛員的心理狀況會決定大多數駕駛員選擇避讓的方式以求安全。這個情況同時發生在駕齡較長和駕齡較短的駕駛員中。

6.鳴笛因素是一個影響避讓行為的重要因素。當前車阻擋時，大多數人都會選擇鳴笛催促前車前進。但是，被鳴笛催促的人只有小部分人會因此想要快速匯入主路，這種情況下就會導致后車進行超車，采取與之前不同的駕駛行為。

7.超車行為也是一個重要的避讓行為。當駕駛員前方有足夠空間通過時，有相當一部分人會選擇超車而不是等待在前車后面，這就會改變車輛的駕駛行為。

8.等待時間較長會影響到駕駛員的心理因素。較長的等待時間會導致半數的人感到不耐煩，會有一小部分的人采取措施改變自己之前計劃的駕駛行為，而采取不安全的避讓行為。

從問卷調查的數據結果可以發現心理因素一定程度上影響了駕駛員的避讓行為。

五、結 語

本文研究的是無信號公路平面交叉口支路車對主路車的避讓，目前國內外尚無此方面的研究。國外大多研究的是車輛對行人或自行車的避讓，國內研究較多的是信號控制的交叉口。通過無信號公路平面交叉口駕駛員的心理因素問卷調查研究，對此類交叉口的設計與改進提供理論支撐，達到降低交通事故的發生率。

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