供需雙方數量差異的原因

吳紹軍

（巢湖市宏鑫混凝土有限公司）

供需雙方數量差異的原因

吳紹軍

（巢湖市宏鑫混凝土有限公司）

本文從多方面考慮影響混凝土在生產運輸施工過程中，哪些環節會產生數量的損耗，分析產生的原因。

混凝土；數量；原因；損耗

混凝土公司貨數量總與施工方存在較多的不同，且施工方總是在虧損方量，認為混凝土拌站在偷工減料。排除人為因素，筆者認為有以下幾點：

1　設備的原因

現代混凝土生產都采用自動化控制，靜態計量，存在一個計量落差值，如圖1所示：在最上面的料斗是暫存倉，存放還沒有稱量的材料，下面的料斗即是材料稱，當倉門打開，開始計量時，材料從料倉下落到計量稱的過程中，存在下落的一個動能，使稱出的數量存在一個差異，稱之為落差。在攪拌站的稱量系統中，為了減小這個差異，采取了以下幾個措施：①在系統中設定一個落差，落差設定小時，則稱量越準確；但是落差設定小時，嚴重影響生產率。②采用二次補償稱料，當第一次稱料結束，如有不足，打開精稱倉門，進行第二補料。例如我們設定生產配比，石子每方用量是1050kg，一次生產3方，則需要稱量3150kg，當第一次倉門打開計量，因沖擊落差的存在，系統采集到的數據達到停止稱料，數量會有所變化，當達到計量誤差的范圍內，則不再進行第二次補料；若超出誤差，則進行第二次補料。補料時，倉門只打開1/4或1/2，下料較慢，當達到誤差范圍即停止稱料。由以上因素中，可以看出，由此產生的誤差，負誤差的概率偏大。一條生產線有八臺稱計量，假如一車混凝土的生產時，碰到全是負差的生產時，數量將產生較大的差異（見圖2）。

圖1　

2　運輸車輛

攪拌運輸車輛每天在運輸任務完成后，或在運輸一定的時長后，都需要清洗，對攪拌車的罐體在每天的第一車運輸時，都會在運輸車輛罐體上粘結部分混凝土，筆者經過多次稱重試驗，基本上在200kg左右，最多的有500kg。此種現象表現為每天的第一車混凝土，隨后的運輸中，這種現象基本上就不存在。

圖2　

圖3　

3　泵差

現代混凝土都是在流動性混凝土，施工追求速度，講究工期，在施工的過程中都使用混凝土泵，在泵送混凝土的過程中，放料過快，堵泵，泵管破裂等都會形成混凝土的浪費。這一部分浪費的混凝土可以有一個明確的數量，這個數量關健誰來認這一部分的損失。還有就是泵送管道，會有一定的混凝土在管道中，根據長短，混凝土量就會有不同。

圖4　

圖5　攪拌站運行示意流程圖

圖6　

4　磅差

生產計量采用的稱較小，多次計量，每條生產線共有八臺稱來稱量，每臺稱的稱量范圍，精確度，誤差值都是不同的；但生產完成后檢驗時，多數都使用150t的地磅，這種地磅是由三段十二個傳感器組成，而攪拌車在過磅時，只能在磅稱的二段上用，這就產生了前后二段的誤差。另外運輸車輛在毛重與皮重上也存在誤差，此誤差隨機。

綜上所核述，商品混凝土攪拌站所生產的混凝土，到達施工現場，總是存在的負差，就造成了工地現場虧方。但在相關標準中，只對生產計量設備的誤差進行了規定，造成了商品混凝土站和施工方相互之間容易產生糾紛的焦點，且不易解決。

[1《]混凝土攪拌站（樓）》（GB/T10171-2005）.

[2《]預拌混凝土》（GB/T14902-2013）.

TU755

A

1673-0038（2015）07-0109-02

2015-1-26

吳紹軍，工程師，從事混凝土的應用及生產試驗工作。