城市道路設計中的人性化設計探討

余澗江

（福建省龍巖市城鄉規劃設計院）

城市道路設計中的人性化設計探討

余澗江

（福建省龍巖市城鄉規劃設計院）

隨著新型城鎮化進程的加快，城市基礎設施的建設規模和投資規模也空前加大，作為城鎮建設重要內容的城市道路建設，在設計過程中，必須堅持以人為本的設計理念，不斷滿足人們對于出行舒適度的新要求。本文從城市道路人性化設計的意義、必要性及設計的內容等方面對該命題做了分析，主要包括非機動車道設計、人行道設計、機動車道設計和道路橫斷面設計等。

城市道路；人性化；必要性

前言

在城市建設和發展中，道路發揮著重要的作用，由于與城市經濟發展和人民的出行安全密切相關，所以必須高度重視城市道路設計，在設計中體現人性化設計，讓道路真正成為和諧城市的一部分[1]。在本文中，筆者結合自身的工作實際與相關的理論文獻，對城市道路人性化設計的意義做了分析，并在此基礎上，介紹了城市道路人性化設計的具體內容。

1　城市道路人性化設計的重要意義與必要性

1.1城市道路人性化設計的意義

在城市道路的規劃設計中，必須最大程度上體現人性化設計理念，綜合考慮行人、非機動車、機動車、公交車和周邊環境因素，以使道路交通與人們的需求相協調，有助于人們的安全、經濟和便捷出行，為營造良好的城市環境提供有力的支撐。通常而言，城市道路分為四個等級功能，即快速路、主干路、次干路和支路。當前，不少的城市在規劃時專門開辟公交專用車道、自行車道和軌道交通道路。通過這樣的設計，保證城市各類車輛的出行暢通無阻，減少擁堵[2]。這體現了人性化道路設計理念，對于有效連接商業街與非主干道，以及保證市民的出行安全，均有重要的意義。

過去的城市道路設計主要考慮交通流量和交通特性兩個方面，但是仍舊未能解決擁堵問題，也忽略了人們的感受。因此，在城市道路設計時，在實現道路基礎功能的同時，提高其舒適度、便捷性和觀賞性，具有重要的意義。總之，將基礎功能與人性化設計相結合是必然趨勢，是發展所需。

1.2城市道路人性化設計的必要性

當前，城市的規模不斷擴張，城市道路擁堵成為一個社會問題，引發人們的廣泛關注和不滿，給市民的出行帶來很大的麻煩。同時，私家車數量增加、擁堵等衍生出一系列的問題，比如交通事故、大氣污染和噪聲污染等。所以，這就要求強化城市道路的人性化設計，將機動車、行人、非機動車和周圍環境等綜合考慮在內，最大限度上滿足人們的需要，為市民創造一個人性化的出行環境和空間[3]。

2　城市道路人性化設計的具體內容

2.1道路橫斷面的設計

（1）平整度。平整度直接影響道路的使用功能。在設計過程中，設計人員往往在人行道的設計上，增加一些漂亮的圖案等，但是行人對地磚顏色及其上面的顏色，似乎不感興趣。因此，在設計時，設計人員應首先保證道路的平整度，同時盡量采用防滑磚進行鋪砌。

（2）與單位門口上車坡道的關系。在過去，對于兩者關系的處理，一般是上車坡道比兩側人行道低10～15cm，這種設計的優點是行人在上，而車輛在下，相對來說是比較安全的。但是缺點是道路的利用率比較低。同時，這種設計方式也不利于老弱病殘孕的行走。因此，基于以上缺點，將單位門口與人行道的設計方式改為坡道連接，并用不同的材料加以區分，提醒行人注意。這種設計增加了舒適度。同時，將車道與人行道置于同一平面之上，照顧了景觀與功能兩方面需要，用不同顏色加以區分，收到了良好的設計效果。

（3）高差問題。車道與人行道的高差如果比較大，即在0.8～ 1.5m之間。這考慮了兩個方面的因素：①單位車輛的進出；②盡可能保留人行道的電桿與樹木。因此，在設計時可將人行道與車道設計成兩個縱坡，有效控制兩者之間的高差。在高差較大時，采用踏步，而在高差較小時，采用坡道銜接，同時設置一道擋墻，并適當裝飾這道擋墻，既起到綠化的效果，又提高了安全性。

2.2非機動車道的設計

在過去，中國道路系統的功能不明確，將生活性道路和交通性道路的功能混為一談，這就導致不同動力性能的車輛，在城市道路上行駛，成為中國城市道路中的一個普遍的、突出的問題，尤其是非機動車的出行，受到機動車和行人的影響，而且影響比較大，安全和速度無法保證[4]。按照《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）的設計要求，非機動車道寬度為車道的倍數計算，同時交通流量的確定，根據自行車出行高峰的流量來確定。非機動車道縱坡宜小于2.5%；當大于或等于2.5%時，縱坡最大坡長應符合下表規定。另外，非機動車道通過立體過街設施可與道路、交叉口本身條件及周邊情況相結合，設置旋轉或坡道式等等。

表1　

2.3人行道的設計

人行道的設計是城市道路的重要組成部分。一般而言，人行道的設計包括兩部分：①盲道設計；②人行道設計。對于盲道設計，應采用表面凹凸有致的材料，便于盲人行走[5]。人行道對于防滑具有很高的要求，必須增加防滑設計，提高人們在雨天、雪天出行的安全性。此外，人行道的設計中，還必須注意高差問題，將高差控制在設計允許的范圍內，并盡量采用防滑砌。在城市道路設計中，生活性街道是人行道的一個重要組成部分，也是需要倍加關注的一個設計部分。對于這部分的設計，主要是標線、標志和車流流速的控制和設計，力爭通過合理設計，既能保證人們的出行安全，同時也不妨礙車輛的正常通行。

2.4機動車道的設計

在城市道路機動車道設計中，主要包括兩部分：①橫向安全距離；②車身寬度。這是設計時需要考慮的兩大因素。其中，行駛速度與橫向安全距離之間的聯系緊密，而車輛行駛方向偏離擺動誤差，導致車道線與車輛行駛方向之間會出現一個誤差。根據現行《城市道路設計規范》（CJJ37-2012）設計要求，車道寬度應采用波良科夫模型計算，而相關的參數根據20年后的道路交通流量、車輛性能和組成等進行設計。在這一計算模型中，可是當縮短橫向安全距離。而隨著私家車數量的增加，道路的交通組成與橫斷面在同一時刻，構成比例發生變化，這是適當縮短橫向安全距離的主要依據所在。

2.5道路交通工程設計

道路交通工程的設計，主要是借助行政管理手段和道路交通工程技術，根據“交通分離、交通流控制與調節、均衡布局”的原則，根據交通流的性質來疏導，在充分考慮城區交通組織、單向道路交通和限速路段位置等因素的基礎上，優化人行道的設計，并完善人行過街信號燈、設置無障礙通道等，并設置安全島和過街橫道線，人行橫道長度大于16m時，應在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設置行人二次過街安全島，安全島寬度不小于2.0m，困難情況下不小于1.5m，以提高道路人性化設計的水平。

2.6道路相關設施的設計

（1）立體過街設施的天橋和地下通道應結合公交站點及道路周邊的實際情況設置，盡量減小步行距離，為過街行人提供便捷。

（2）臨時停車場的設計。當前，城市機動車的停放比較混亂，而城市的用地矛盾又很突出。所以，在這種情況下，就可以將比較寬的人行道視為機動車的臨時停車場，并根據各個道路路段的特點，明確人行道為臨時停車場的時間段和路段。同時，制定合理的收費標準，并加強對人行道的養護，充分利用人行道資源，這不僅有助于緩解道路交通壓力，也有助于改善亂停車的現象。

（3）道路與休閑廣場的設計。目前，城市用地的情況不容樂觀，導致市民的生活娛樂空間越來越小，城市變得越來越擁擠，越來越不宜居，加上綠化景觀比較少，就很容易造成壓抑感。因此，在城市道路設計過程中，可在靠近人群聚集地的地方，設計一些微型的休閑廣場，并將道路與這些微型的休閑廣場連為一體，提升行人的愉悅感[6]。

（4）道路的綠化設計。在城市道路設計中，綠化設計是重要的組成部分。在私家車數量持續增加，交通污染日漸惡化的今天，利用城市綠化來改善道路交通環境，成為一個有效的途徑。在設計時，可在道路兩側增加花草和綠化樹木等，提高道路沿線的綠化率，這對于改善城市氣候、美化環境等均有著重要的作用。

3　結束語

隨著城鎮化進程的不斷加快，以及人們生活水平的不斷提高，對城市道路的功能也越來越高，主要是在觀賞性、舒適性和便捷性等方面，有了更高的要求。因此，在當前及未來的城市道路設計中，應堅持人性化的設計理念，在設計中體現人性化的理念，綜合考慮各種因素，研究機動車道、非機動車道、人行道和道路工程的設計，同時提高道路綠化率，完善各種設施，為市民的出行提供人性化的城市空間，讓城市更適合市民的居住和生活。

[1]劉麗芬，閆海港，任荊州.從步行系統淺談城市道路的人性化設計[J].城市道路與防洪，2012，16：137～139.

[2]李志鵬.以人為本理念在城市道路工程設計中的應用分析[J].中國高新技術企業，2011，17：118～120.

[3]楊歡，程克志.城市市政道路設計的方法及相關思路分析[J].黑龍江科技信息，2014，1：207～209.

[4]閆建才，于成龍.結合深圳市松柏路光明新區段淺談人行天橋的人性化設計[J].科技信息（科學教研），2012，23：1124～1125.

[5]金國琴，楊建梅.公路改建城市道路設計與施工技術要點[J].科技創新與應用（工程技術），2014，13：131～132.

[6]張勇.城市道路設計中的人性化設計探討[J].科技視界（規劃與設計），2013，13：310～302.

U412.37

A

1673-0038（2015）07-0013-02

2015-1-27

余澗江（1979-），男，工程師，從事道路與橋梁設計工作。