高速公路改擴(kuò)建單雙側(cè)加寬分析

張可

（河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司　河南　鄭州　450000）

高速公路改擴(kuò)建單雙側(cè)加寬分析

張可

（河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司河南鄭州450000）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及改革開放的不斷深入，高等級公路的建設(shè)取得了非常大的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，到2008年底，中國公路通車總里程達(dá)368萬km，其中高速公路總里程達(dá)6.03km，位居世界第二，以高速公路為主的全國干線公路網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。隨著高速公路路網(wǎng)密度日益增大，原有高速公路改建、擴(kuò)建的項(xiàng)目也越來越多。在高速公路改建時，首先需就改建形式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析比較，以決定是新建一條平行原規(guī)模的公路還是在原有公路基礎(chǔ)上加寬改造。但是由于我國耕地不足，所以現(xiàn)階段的高度公路改建都是在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬改造。以挖、填方段路基加寬橫斷面的形式分為單側(cè)和雙側(cè)加寬兩種形式。本文主要闡述了河南京珠高速公路K111+336.416～K115+958.087段的加寬方案的選擇分析。

山區(qū)；高速；公路；單側(cè)；雙側(cè)；加寬

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通運(yùn)量迅猛增長，既有高速公路加寬加鋪改造工程也隨著大量的付諸實(shí)施。高速公路路基加寬工程是指在高速公路原有車道的基礎(chǔ)上為提高高速公路的等級和抵抗荷載的強(qiáng)度而進(jìn)行的公路擴(kuò)寬建設(shè)工程。高速公路路基加寬工程作為我國公路建設(shè)的一個重要內(nèi)容，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深刻而廣泛的影響，與新建高速公路公路相比，加寬工程在技術(shù)措施與質(zhì)量控制等方面具有其特殊性，因而在選擇加寬的方式時，必須進(jìn)行必要的分析，選擇合理的加寬方案。

1　我國主要高速公路改擴(kuò)建工程匯總（已建成）

表1　

2　單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬的特點(diǎn)

2.1單側(cè)加寬方案特點(diǎn)

2.1.1優(yōu)點(diǎn)

充分利用地形拆遷量?。宦坊鶈蝹?cè)的排水防護(hù)設(shè)施可繼續(xù)保留使用；新、老路基差異沉降不顯化；施工干擾較小，原路可繼續(xù)維持交通；施工期間臨時工程及占地較少；施工便道和預(yù)制場地可沿加寬側(cè)布設(shè)即滿足需要。

2.1.2缺點(diǎn)

平面線形須重新擬合；拆除原有中央分隔帶，新建中央分隔帶；路基加寬側(cè)的防護(hù)等設(shè)施廢棄；新老路幅橫斷面不能有效組合；收費(fèi)站和加寬側(cè)互通匝道線形調(diào)整較大；上跨橋梁須拆除重建，造成工程浪費(fèi)，原主線橋梁分兩幅設(shè)置，施工困難，對舊路交通造成干擾。

2.2雙側(cè)加寬方案特點(diǎn)

2.2.1優(yōu)點(diǎn)

基本保持原有公路的幾何線形，路線中心線不調(diào)整；中央分隔帶及其排水、通信管道、防撞護(hù)欄等設(shè)施可充分利用；新老路幅橫斷面能有效組合，路拱規(guī)則，路面排水簡單；互通匝道線形調(diào)整較?。徊糠稚峡鐦蛄簝艨眨▋舾吆蛢魧挘┯绊懖淮?，主線橋拼寬難度較小，施工也較方便。

2.2.2缺點(diǎn)

路基兩側(cè)的防護(hù)、排水溝、防撞護(hù)欄等設(shè)施須拆除重建；施工對公路上的交通影響較大（兩側(cè)干擾）；施工期間臨時工程量相對較大，占地較多，施工便道、預(yù)制場須沿公路兩側(cè)布設(shè)；拆遷量相對較大。

總體而言，對高速公路兩側(cè)加寬比單側(cè)加寬的工程規(guī)模小，可利用的工程項(xiàng)目多，技術(shù)較成熟，較其他加寬方式更具優(yōu)勢。但是具體選擇哪種加寬方案還要根據(jù)公路的實(shí)際情況進(jìn)行。

3　河南京珠高速公路K111+336.416～K115+ 958.087段加寬方案比選論述

河南京珠高速公路K111+336.416～K115+958.087段既有公路沿線構(gòu)造物、大型服務(wù)設(shè)施分布密集（見圖1），主要有服務(wù)設(shè)施有：省界超限站（K110+340）、靈山互通式立交及管理養(yǎng)護(hù)工區(qū)（K114+900～K115+700）、K112+899.407北小潢河大橋（8～30m組合箱梁）、K115+890.522大橋（10～20m空心板），以及深路塹、小半徑曲線、大縱坡等。該段改擴(kuò)建方案選定主要從以下幾個方面進(jìn)行論證：

3.1路線走向

改擴(kuò)建方案K115+958.087～K136+116.214段采用分離式路基方案（工可已批復(fù)），而K116～K117為半徑R=700m的平曲線，考慮到路線總體走向布局（見圖1），改擴(kuò)建方案與既有高速公路分叉點(diǎn)宜設(shè)置于K116附近比較合理。

3.2線形變換

圖1　河南京珠高速公路K111+336.416～K115+958.087段路線線位圖

在對該路段的改建中，從雙側(cè)加寬改擴(kuò)建方案轉(zhuǎn)換為單側(cè)加寬或分離式路基改擴(kuò)建方案需設(shè)置漸變段，漸變段的設(shè)置原則主要考慮線形漸變長度和避免設(shè)置于大型構(gòu)造物上，在滿足線形漸變長度要求的同時，漸變段不宜設(shè)置于既有高速公路長直線段上，同時漸變段范圍內(nèi)應(yīng)避免有大型構(gòu)造物。從圖1中線形分布和構(gòu)造物分布來看，滿足漸變段設(shè)置條件的路段只有K110+ 400～K111+400段。

3.3改擴(kuò)建方式對比分析

通過上述分析，K111+336.416～K115+958.087段加寬方式可有兩種選擇，即：單側(cè)加寬以及雙側(cè)加寬。采用左側(cè)單側(cè)加寬方案，能夠使雙側(cè)加寬過渡至分離式路基方案路線線位舒適順暢銜接，線形流暢，與此同時還消除了直徑為700的小半徑曲線組合4%大縱坡的影響，有利于車輛的行駛。該段采用雙側(cè)加寬方案，需要對既有靈山互通式立交收費(fèi)管理站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)進(jìn)行改造，且壓縮后的場區(qū)位置受占地限制，布設(shè)困難；考慮雙側(cè)加寬與后續(xù)分離式路基方案銜接，需合理設(shè)置從雙側(cè)加寬轉(zhuǎn)換為分離式路基的漸變段，雙側(cè)加寬范圍需要向大樁號方向延伸，會設(shè)置在10～20m空心板大橋（K115+890.522）以及直徑為700m下半徑組合4%的大縱坡的平曲線上，對后續(xù)分離式路基的線形順暢也會造成影響，且增加改造長度和工程規(guī)模，尤其是過渡漸變段置于橋梁上不利于施工和保通（詳見圖2），圖2為靈山互通附近主要控制因素圖。

圖2　靈山互通附近主要控制因素圖

3.4高速公路擴(kuò)改建工程規(guī)模和經(jīng)濟(jì)對比分析

對K111+336.416～K115+958.087段存在較優(yōu)的左側(cè)單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩方案進(jìn)行同深度設(shè)計(jì)，將工程規(guī)模和經(jīng)濟(jì)進(jìn)行對比分析。主要工程量和造價對比見表2。

從上述可以發(fā)現(xiàn)，河南京珠高速公路K111+336.416～K115+ 958.087段改擴(kuò)建方案，無論從造價方面分析，還是從技術(shù)方面分析，采用左側(cè)單側(cè)加寬的方法都優(yōu)于雙側(cè)加寬。因此，該段落改擴(kuò)建方案采用左側(cè)單側(cè)加寬方案。

4　結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的汽車擁有量也不斷的增多，高速公路加寬工程順勢快速發(fā)展起來，并逐漸成為我國高速公路建設(shè)所面臨的迫切需要解決的問題。眾所周知，高速公路建設(shè)耗資巨大，投資回收期長，歷史欠賬很多，而我國的高速公路建設(shè)資金又嚴(yán)重短缺，為了更好地有效地利用資金，加快高速公路建設(shè)，有必要對舊路改造給予高度的重視。這就要求我們要不斷的加強(qiáng)高速公路路基加寬施工技術(shù)，完善道路的經(jīng)濟(jì)社會功能。

表2　加寬方案比較表

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[3]建民.淺談舊路改造工程的施工組織和質(zhì)量控制[J].科學(xué)之友（B版），2010（01）：56～57.

[4]錢勁松，凌建明，黃琴龍.路基拓寬工程設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通科技，2007（05）：23～24.

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U418.8

A

1673-0038（2015）07-0148-02

2015-1-23