淺議公路試驗檢測中需要注意的問題

閆海霞

（寧夏交通科學(xué)研究所　寧夏　銀川　750001）

淺議公路試驗檢測中需要注意的問題

閆海霞

（寧夏交通科學(xué)研究所寧夏銀川750001）

近年來隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對交通運輸?shù)囊笤絹碓礁撸谶@種情況下，公路運輸以其使用便利和輻射面廣等優(yōu)點成為目前人們首選的交通方式。在公路成為人們主要交通公路的同時，也呼吁著人們要關(guān)注公路試驗檢測中存在的一系列問題，并對這些問題的解決辦法進(jìn)行積極的探索。只有對公路試驗檢測中的問題進(jìn)行充分認(rèn)識，并找到正確的解決辦法，才能對公路試驗檢測工作進(jìn)行貫徹落實，從而對公路運輸安全以及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行保證。

公路試驗檢測；注意；問題

人口眾多是我國的基本國情，為了獲得更好的發(fā)展，各地區(qū)之間的貿(mào)易聯(lián)系逐漸加強，在這種情況下，汽車逐漸演變成為人們出行的主要交通工具。與飛機(jī)、火車等交通工具相比，汽車作為一種大眾交通工具成為人們生活中十分重要的必需品，然而汽車數(shù)量的激增為公路提出了更高的要求，為了使交通運輸發(fā)展的需要得到滿足，公路也在積極探索著適合自身發(fā)展的道路。由此來看，公路試驗檢測尤為重要，在未來的一段時間內(nèi)，我國交通運輸部門的公路實驗檢測問題將會在全國范圍內(nèi)展開相關(guān)的整治活動，雖然整治活動的效果明顯，但是在公路試驗檢測工作中依然暴露出很多問題，正因為這些問題的存在使得公路試驗檢測工作的正常進(jìn)行受到了嚴(yán)重的影響，同時也為公路交通的安全運行埋下了一定隱患。本文結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗，針對公路試驗檢測工作中需要注意的問題展開了進(jìn)一步的分析和研究。

1　公路試驗檢測中的問題

1.1混凝土強度試驗檢測工作中存在的問題

1.1.1混凝土試件制作不合格

標(biāo)準(zhǔn)混凝土強度試件制作過程中會將其分成兩層，并分別將其裝入到試模中，除此之外，還要準(zhǔn)備相應(yīng)規(guī)格的鋼筋（直徑為16mm），從邊緣位置向中間搗鼓插入，并將次數(shù)穩(wěn)定控制在25次。在這一過程之中，如果工人嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行操作就可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在使用的塑料試模式不規(guī)則的，正因為這種不規(guī)則情況的存在會使得試邊存在的誤差變大，例如經(jīng)常使用的實測邊長在152～157mm范圍之間，但是并沒有將第二次裝入試模過程的邊長一般在150mm以上。之所以會出現(xiàn)如此大的誤差主要是因為試模表面相對粗糙，在標(biāo)注試件信息時并不規(guī)范，標(biāo)號不統(tǒng)一。不管是只標(biāo)注施工日期編號還是只標(biāo)注施工強度，都是很嚴(yán)重的不符合規(guī)范的做法，這樣的標(biāo)注會使施工人員不負(fù)責(zé)任的態(tài)度進(jìn)一步加劇，在無形之中為公路試驗檢測工作增加了難度，這些不規(guī)范做法在公路試驗檢測工作中是大忌，同時也是急需進(jìn)行解決的重要問題。

1.1.2混凝土試壓問題突出

混凝土試壓問題在公路試驗檢測工作中也是尤為突出的，在混凝土試壓執(zhí)行的過程中，只有很少情況下回進(jìn)一步測量與考核混凝土試件，在這項工作中會經(jīng)常使用到受壓力面邊長，在這一環(huán)節(jié)過程中一些施工人員為了圖方便，將自己以往的經(jīng)驗作為依據(jù)，將其定在小于150mm的范圍內(nèi)，不對實際情況進(jìn)行考慮，也不會與一些工程實際相結(jié)合。而在公路工程實際建設(shè)過程中，很多情況下受壓面的邊長是在150mm以上的。混凝土強度檢測的目的是對路面在受到強大撞擊之后的承載能力進(jìn)行檢測，如果為了圖方便在檢測過程中忽略客觀實際情況，那么最終檢測的結(jié)果也只能證明一段路的抗壓能力是否較好，不需要對其進(jìn)行效益不的維護(hù)。這種檢測結(jié)果往往是不具備有效參考價值的。

1.1.3簡單的混凝土強度算法容易忽略對試件強度的考慮

在以前的公路試驗檢測中混凝土強度的計算中可以發(fā)現(xiàn)，混凝土強度計算并沒有我們想象之中的那樣復(fù)雜。工程技術(shù)人員在計算混凝土強度的過程中通常會使用三個試塊（如圖1），在計算過程中取他們的平均值，這種計算方法是相對簡單的，但是在計算過程中卻忽略了對試件強度的充分考慮，在檢測過程中一些混凝土強度在15%以上，只有以部門混凝土強度被較好的控制在了15%這一安全值之內(nèi)，這樣一來這段公路就會存在嚴(yán)重的安全隱患，急需進(jìn)行整頓與休整。

1.2壓實度試驗檢測工作中存在的問題

我國技術(shù)人員針對公路試驗檢測壓實度問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，使用的灌砂筒是小于15cm規(guī)格的，一旦灌砂筒的直徑在15cm以上便很難進(jìn)行檢查，針對我國工程建設(shè)實際情況經(jīng)常使用的灌砂筒規(guī)格為20cm以上，這樣一來對于工程建設(shè)來說使用強度檢測將會成為十分沉重的負(fù)擔(dān)，同時為公路施工帶來極大的麻煩。之所以會產(chǎn)生這樣的問題，主要原因在于我國標(biāo)準(zhǔn)砂標(biāo)定頻率不夠，并沒有相對完整的標(biāo)準(zhǔn)，由此可見，我國公路試驗檢測工作任重而道遠(yuǎn)。

圖1　混凝土試驗儀器圖

2　針對公路試驗檢測中存在的問題提出一些解決辦法

2.1混凝土強度問題的應(yīng)對辦法

針對公路試驗檢測中的混凝土強度問題，工作人員應(yīng)該將著眼點放在鋼筋試驗上，鋼筋試驗可以很好的保障混凝土強度，在工作中需要建立起一套相對安全的臺賬制度，針對混凝土試驗臺賬累贅和繁復(fù)的問題，制定簡單明了的臺賬制度可以對這種現(xiàn)象進(jìn)行很好的完善和規(guī)范。在實際工作中應(yīng)該對不同方式進(jìn)行積極的使用，對這些切實存在的問題進(jìn)行處理。而對于那些不能通過已有手段完成的試驗項目，應(yīng)該將其委托給具有權(quán)威性的第三方檢驗機(jī)構(gòu)來完成檢驗，對所有過程進(jìn)行詳細(xì)的檢查，并對最有價值的、最準(zhǔn)確的信息進(jìn)行參考。

2.2壓實度問題的應(yīng)對方法

為了使公路試驗檢測工作中存在的壓實度問題得到更好的解決，考量標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中應(yīng)該保證完整性，換句話說，雖然我國公路檢測工作中面臨著不同的標(biāo)準(zhǔn)砂密度和變化多端的氣候，但是這些也不能成為無法制定穩(wěn)定公路建設(shè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的理由。在實際工作中尤其要注意對標(biāo)準(zhǔn)砂的使用，并盡量爭取在使用一段時間之后做出相應(yīng)的標(biāo)記，養(yǎng)成這樣的標(biāo)記習(xí)慣，如果這樣的標(biāo)記習(xí)慣能夠得到堅持，即使天氣沒有變化，也會將記錄詳細(xì)的做好，這樣就能對標(biāo)準(zhǔn)砂的使用情況進(jìn)行準(zhǔn)確的了解，從而在未來的灌砂記錄中對灌入砂的準(zhǔn)確濃度和標(biāo)準(zhǔn)時間進(jìn)行明確的記載，進(jìn)而使得這些灌砂的含水量可以達(dá)到相應(yīng)的平衡標(biāo)準(zhǔn)。在實際工作中應(yīng)該對每一次試驗的數(shù)據(jù)進(jìn)行牢牢的掌握，并針對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合的匯總。但是一定不能平均這些數(shù)據(jù)，如果進(jìn)行簡單的平均將會使很多細(xì)微的顯性安全隱患受到忽略，這是一種極端不負(fù)責(zé)任的行為。

3　結(jié)語

綜上所述，公路試驗檢測是否規(guī)范與人民的出行安全直接相關(guān)，不管在任何情況下，公路試驗檢測問題都是不能忽略的重要問題。正因如此，在公路試驗檢測工作中更應(yīng)該本著一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的思考與科學(xué)的分析，在分析思考之中發(fā)現(xiàn)公路試驗檢測工作中存在的問題，并爭取在最短時間內(nèi)對完善的程序進(jìn)行落實與完善，最終對公路運輸?shù)拈L治久安進(jìn)行保證。只有將以上工作扎扎實實做好，我國公路建設(shè)才能真正為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)出應(yīng)有的力量。本次研究圍繞以上內(nèi)容展開了進(jìn)一步的分析，以期為公路試驗檢測工作的順利進(jìn)行提高一些參考。

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U416.0

A

1673-0038（2015）07-0138-02

2015-1-17

閆海霞（1986-），女，初級，主要從事公路工程質(zhì)量檢測工作。