汽車定量灌裝系統(tǒng)故障分析及防范措施

賈全明　席滿意　趙雪萍

（中國石油蘭州石化公司，甘肅蘭州　730060）

汽車定量灌裝系統(tǒng)故障分析及防范措施

賈全明席滿意趙雪萍

（中國石油蘭州石化公司，甘肅蘭州730060）

蘭州石化公司油品儲運廠達(dá)西批發(fā)站，主要負(fù)責(zé)提供蘭州市及周邊地區(qū)輕質(zhì)成品油公路汽車灌裝代發(fā)。近年來，由于定量灌裝系統(tǒng)的流量信號采集有誤差、溫度信號采集不穩(wěn)定、灌裝油品溫度不穩(wěn)定、灌裝油品中含腐蝕雜質(zhì)、流量計檢定不及時等原因，造成了定量灌裝系統(tǒng)故障率偏高。文章針對主要原因提出了一定的整改措施，通過一定時期的運行，灌裝系統(tǒng)的故障率由之前的1.65%降低到了0.4%，產(chǎn)生了良好社會效應(yīng)和一定的經(jīng)濟(jì)效益。

定量灌裝故障率防范措施

蘭州石化公司油品儲運廠達(dá)西批發(fā)站，主要負(fù)責(zé)提供蘭州市及周邊地區(qū)輕質(zhì)成品油公路汽車灌裝代發(fā)。該站建于1994年，由零裝棧橋、定量灌裝控制系統(tǒng)、泵房及附屬設(shè)施組成，具備97號車用汽油（IV）、93號車用汽油（IV）、0號普通柴油、-10號普通柴油和-20號普通柴油的灌裝代發(fā)能力，目前年裝油能力35萬噸。

1　定量灌裝系統(tǒng)原理

油罐中的油品經(jīng)輸轉(zhuǎn)泵，進(jìn)入進(jìn)油閥，流經(jīng)流量計，通過電液閥，再經(jīng)過裝車閥，通過鶴管裝入車體，如圖1所示。

2　定量灌裝系統(tǒng)故障原因分析

2.1流量信號采集有誤差

裝車過程流量計流量信號實時傳輸過程中，經(jīng)常出現(xiàn)流量偏差或流量短路等，導(dǎo)致整個灌裝系統(tǒng)不穩(wěn)定。

2.2溫度信號采集不穩(wěn)定

溫度對有輕質(zhì)油品的體積有一定的影響，溫度測量有較大偏差時，對灌裝系統(tǒng)的流量會產(chǎn)生一定的誤差。

2.3灌裝油品溫度不穩(wěn)定

油品溫度波動且范圍較大時，對整個儀表提出了更高的要求。單位要求每日裝車油品溫度-20℃～60℃，油品溫度過低時，重質(zhì)油品易凝結(jié)；油品溫度過高時，輕質(zhì)油品存在閃爆風(fēng)險。

圖1　定量灌裝工藝原理圖

圖2　溫度變送器圖

表1　2014年6-8月定量灌裝系統(tǒng)故障次數(shù)統(tǒng)計

2.4灌裝油品中含腐蝕雜質(zhì)

由于油品具有輕微的腐蝕性，管線在長期運輸過程中，難免存在一定的腐蝕，管線中的腐蝕殘留小顆粒融到油品中，在經(jīng)過高精密測量儀器時，會造成灌裝系統(tǒng)故障。

2.5流量計檢定不及時

灌裝系統(tǒng)中的流量計在運行一段時間后，會出現(xiàn)一定的機(jī)械勞損導(dǎo)致計量精度不夠，需要定期的進(jìn)行檢定。

3　定量灌裝系統(tǒng)故障防范措施

3.1檢查并更換連接固件，重新測試流量計脈沖發(fā)訊器工況

對流量計發(fā)訊器工況在運行狀態(tài)下進(jìn)行了檢查與測試，運用排除法逐一找出了導(dǎo)致工況變差環(huán)節(jié)，完成對發(fā)訊器與電纜線連接的極易松脫的緊固件進(jìn)行了配套改造；重新對所有發(fā)訊器進(jìn)行了24V供電電壓測試。

3.2測試工控機(jī)流量采集卡

對工控機(jī)流量數(shù)據(jù)采集卡在運行狀態(tài)下進(jìn)行了檢查與測試，重新焊接了松動的焊點，更換了數(shù)據(jù)采集卡已老化的排線；檢查測試工控機(jī)流量采集卡數(shù)據(jù)采集正常。

3.3測試溫度變送器工況

對溫度變送器工況在運行狀態(tài)下進(jìn)行了檢查與測試，完成對變送器與電纜線連接的極易松脫的緊固件進(jìn)行了配套改造，更換了變送器模塊，如圖2所示。

3.4查找脫焊點并重新焊接，模擬測試工控機(jī)溫度采集卡數(shù)據(jù)采集

對工控機(jī)溫度數(shù)據(jù)采集卡在運行狀態(tài)下進(jìn)行了檢查與測試，重新焊接了松動的焊點；模擬測試工控機(jī)溫度采集卡數(shù)據(jù)采集正常。

3.5規(guī)范崗位操作，實時掌握流量發(fā)訊器通訊情況

首先，發(fā)油開始微機(jī)發(fā)油崗位電話通知棧橋裝油崗位所運行貨位油品視密度。棧橋裝油崗位接電話后根據(jù)視密度計算及時量并監(jiān)控流量計計量準(zhǔn)確；微機(jī)發(fā)油崗位發(fā)油過程中密切注意發(fā)油機(jī)界面，確認(rèn)發(fā)油貨位的脈沖數(shù)無異常波動或回零情況，發(fā)貨控制界面對應(yīng)貨位灌裝數(shù)量顯示正常；其次，復(fù)核提單灌裝量，確認(rèn)灌裝量在提單量在規(guī)定范圍內(nèi)；最后，計算并填寫《 棧橋裝油記錄》實裝量。

4　結(jié)語

通過對灌裝系統(tǒng)的流量、溫度測量原件等整定，并對崗位操作進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范，有效的降低了灌裝系統(tǒng)的故障率，使故障率從之前的1.65%降低到了大約0.4%，如表1所示。

（1）通過降低汽車定量灌裝系統(tǒng)故障率，在一定程度上提高了定量裝車自動控制能力，有效預(yù)防了由于定量失控而出現(xiàn)的跑、冒油安全事件，杜絕了可能引發(fā)的事故對環(huán)境及周邊居民的傷害。

（2）產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益，從6-8月油品灌裝統(tǒng)計情況來看，與比去年同期灌裝量有了大幅提高。

賈全明（1977—），男，甘肅永登人，現(xiàn)就職于蘭州石化公司油品儲運廠從事生產(chǎn)設(shè)備管理工作。