我國某LNG接收站試運投產條件評估

張鵬飛+周攀峰

【摘 要】 為使液化天然氣（LNG）接收站試運投產、順利接卸LNG船舶，通過對船岸界面會議和盡職調查的介紹和具體實施流程的分析，歸納船岸界面（SSI）和盡職調查（DDR）操作中的關鍵控制點。以我國某LNG接收站為例，結合LNG接收站實際情況，船舶所有人和（或）租船方對碼頭方投產條件進行評估，得出該接收站多外部因素上具備接卸LNG首船的條件。

【關鍵詞】 LNG接收站；船岸界面會議；盡職調查；船岸匹配；靠泊

0 引 言

按照行業慣例，試運投產、接卸液化天然氣（LNG）首船的接收站，須完成船岸兼容性（SSC）研究和盡職調查（DDR）。

船岸兼容性研究通常以船岸界面（SSI）會議的形式開展，由碼頭方、船舶所有人和（或）租船方（以下簡稱船方）參與。船岸界面會議對保證LNG船舶更加安全地航行、靠離泊接收站碼頭和進行貨物轉輸至關重要。通過船岸界面會議，能夠與岸方兼容的LNG船舶，岸方可接受該船；否則，岸方有權拒絕該船靠泊碼頭。為了確定船方的船舶是否可以在LNG碼頭安全地靠泊、離泊、裝貨、卸貨，碼頭方須對該船是否可被認定船岸兼容作出判斷，若兼容則同意上述操作。因此，在進行船岸界面會議前，船岸雙方應及時將所有信息和材料進行交換，研究雙方的兼容性十分必要。

盡職調查是指國外船方在派遣船舶至卸貨港前，對新合作碼頭方進行的一項涉及管理、岸方設施、安全、應急處置等全方位的調查工作，是船方決定是否派船的必要條件。

1 船岸匹配兼容性研究實施流程

靠泊LNG接收站的船舶，必須在管匯尺寸、船岸連接系統、系泊設備、船岸通道等方面做到匹配。基于長貿合約和（或）現貨運輸方式的船舶，在靠泊LNG接收站時，須經過接收站方面的允許才可以在裝貨港裝貨。船岸匹配兼容性研究的一般步驟如下：

1.1 船岸雙方交換信息

1.1.1 碼頭方向船方提供碼頭信息

（1）港口信息和接收站規章制度：填寫國際海事組織（IMO）檢查清單所需要的船岸安全檢查簡表，其中，港口信息包括港口的基本信息資料（港口的地理位置、氣象和水文資料、航路、錨地）、引航員登船點、碼頭可以使用的拖船資料、通信聯絡方式等。

（2）船岸界面中碼頭方應提供的信息，包括但不限于：碼頭卸料臂布置圖和技術參數圖、岸側緊急切斷系統（ESDS）與船岸連接通信系統的構成、碼頭靠船墩和系纜墩的布置、靠船墩碰墊的最大設計壓力和吸收能力、LNG船舶靠離泊和停泊作業的限制條件（風速、流速、靠泊速度限制）、碼頭系纜設施的布置圖和單鉤最大拉力限制、登船梯的位置和工作范圍、碼頭消防系統平面布置圖、碼頭回氣鼓風機的工作情況等。

（3）接卸貨期間碼頭發生應急情況的應急響應預案：接收站規章制度是LNG船舶進出港、靠泊、停泊期間必須遵守的規則，一般包括碼頭方的安全管理規定和對船方貨物轉輸方面的要求、政府主管部門制定的國家及地方行政法規。LNG船舶掛靠LNG接收站碼頭期間，應無條件遵守。

1.1.2 船方向碼頭方提供船舶信息

（1）國際氣體船舶運輸與碼頭經營者協會（SIGTTO）指南所要求的船岸界面的平面圖和技術資料，如總布置圖、壓載條件下的平直船體尺寸、卸貨泵的技術參數、緊急關閉系統、管匯法蘭的圖紙和技術規格、纜繩張力監測系統、船岸連接系統、登船梯的三維圖和參數、船舶的消防系統、船首及船尾甲板系纜設備布置圖等。

（2）氣體船舶資料調查問卷表。

（3）密閉輸送系統手冊和批準的艙容表。

（4）船舶靠泊時的操作和安全程序，如卸貨操作手冊、安全程序（船岸安全檢查表）、靠泊后的吹掃和排凈程序、緊急情況下的應急程序和應急預案。

（5）系纜方案和系泊分析報告。

（6）最新的船舶證書，如船級證書、船舶的保險文件（船東保賠協會會員證書）、船舶噸位證書、安全管理證書、船員適任證書等。

（7）最近更新的船舶檢查報告。

（8）港口保安計劃中要求船方提供的信息。

（9）船舶蒸發氣壓縮機配置情況。

此外，接收站還應要求船方提供系泊纜繩和尾索的質量證書、貨物計量證書等文件。

1.2 船岸雙方進行匹配性研究

在完成上述船岸匹配分析后，船岸雙方召開船岸界面會議，船方、貨主代表赴接收站現場實地檢查船岸匹配的內容項并給出建議。除完成以上檢查外，船岸界面會議還包括以下議程：

（1）港口自然環境和通航環境情況；

（2）貨物傳輸計量系統的條件和標準；

（3）停泊接收站期間船舶維護保養情況；

（4）卸貨流程和關鍵點的討論；

（5）卸貨期間碼頭安全和保安措施；

（6）船舶代理的指定；

（7）引航和拖船方案；

（8）碼頭照明、緊急撤離路線、電源、LNG收集池、救生和急救設施等情況；

（9）場區道路監管、碼頭溢油應急響應、碼頭作業人員個人防護設備穿戴等情況。

1.3 碼頭方對試投產船舶進行評價

碼頭方在收集到船方提供的船舶資料后，指定專業人員對相關信息進行逐一核對，從安全和技術操作等方面對碼頭與船舶是否兼容匹配進行評估。根據船岸界面會議內容逐項進行研究，最后綜合得出結論，以確定某船可否靠泊LNG接收站。

2 我國某LNG接收站船岸界面會議關鍵控制點分析

2.1 泊位大小

某接收站碼頭泊位全長410 m，可靠泊8萬～27萬m3的LNG船舶；泊位最淺處水深15.1 m，可滿足世界上最大LNG船舶滿載吃水12.5 m的要求。泊位設計涵蓋了目前世界上主流LNG船舶的靠泊需求。

2.2 卸料臂

該接收站卸料臂共裝有5個，其中3個液相臂，1個氣相臂，1個氣/液相兩用臂。卸料臂通過快速連接裝置與船側管匯相連。快速連接裝置的尺寸符合國際標準，為世界上絕大多數接收站采用的16英寸，可便攜地通過船側提供的20～16英寸變徑器，從而實現貨物轉輸管道快速連接。

2.3 船岸連接系統

該接收站配備了光纖、電動、氣動等3種方式的船岸連接系統，光纜、電纜及氣纜均長50 m，以確保船岸之間通過“臍帶”連接該系統。經多船實踐，采用電動為首要連接方式，光纜為備選方式。由于氣動無法同時滿足通信需求，一般情況下不予采用。

2.4 登船梯

在船舶靠泊接收站時，登船梯的三角梯放置在船舶甲板上，三角梯的尺寸不能超過船舶甲板空閑處的最大面積，以確保登船梯順利搭載至船上，便于卸貨前相關人員手續辦理和卸貨期間岸方操作人員與船方進行溝通。

2.5 系泊研究

該接收站纜繩均為高分子量高密度聚乙烯（HMPE）纜繩，采用快速脫纜鉤進行系、解纜。每艘靠泊該接收站的船舶，在靠泊前均會利用后優化軟件OPTIMOOR進行分析，以確保在極端工況下仍可有效安全地系泊。一般來說，靠泊世界上最大型LNG船舶須系20條纜繩，方便型的LNG船舶須系18條纜繩。

2.6 儲罐和船艙壓力的控制

根據船岸雙方船岸界面會議討論的結果，靠泊該LNG接收站的船舶，在靠泊前船艙壓力不得超過13 kPa；開始卸貨前岸側罐壓為17～18 kPa，以確保卸貨期間船岸雙側壓力調整控制在相對安全范圍內進行。

2.7 碼頭應急響應

該接收站碼頭制訂了一系列的應急響應計劃，以便在出現緊急情況時能及時啟動應急響應預案，將危害降到最低。應急響應計劃包括：失火/爆炸應急響應計劃、船舶溢油應急響應計劃、船舶/碼頭發生LNG非受控泄漏應急響應計劃、人員落水應急響應計劃、船舶漂移或脫開應急響應計劃、與船舶有關的事故應急響應計劃、接收站內發生的事故應急響應計劃、碼頭和危險區域警戒范圍應急響應計劃、醫療急救應急響應計劃、保安事件應急響應計劃。

3 盡職調查的實施流程

目前，國際上盡職調查采用的表格形式因船方要求的不同而不同，通常采用由石油公司國際海事論壇組織發布的對LNG接收站進行全方位評估的、比較權威的調查問卷作為海事接收站管理和自我評估。

海事接收站管理和自我評估表格涉及13項要素，共計244小項，每項要素對內容及目標作了具體要求（見表1）。

每個要素所要達成的目標都有相對應的關鍵性能指標和最佳實踐指南作為指導，接收站可根據以上提示，結合接收站實際情況，在每個要素備注欄中作出相應反饋，將反饋結果填寫至該欄中。待表格完成后，接收站方將海事接收站管理和自我評估表發送至船方。

船岸雙方召開盡職調查會議，船方、貨主代表赴接收站現場實地檢查并根據表格逐項給出建議。針對盡職調查會議中未關閉項，船岸雙方進行討論，直至在首船靠泊接收站前關閉。根據盡職調查要素逐項進行研究，得出最終結論，以評估某船可否靠泊LNG接收站。

接收站在通過船岸界面研究和盡職調查之后，從外部因素上具備了試運投產的條件。

4 結 語

本文主要以我國某LNG接收站試運投產、接卸首艘LNG船舶為例，介紹了接收站試運投產所需具備的外部條件。由于國內每個接收站實際建設情況不同，加之不同國籍的船方對船岸界面會議和盡職調查的要求不盡相同，實際操作可能略有不同。

參考文獻：

[1] 陳汝夏，劉濤.LNG接收站船岸界面匹配研究分析[J].油氣儲運，2012，31（Z）：60-63.