公務(wù)機(jī)井噴之后

在逆全球之頹勢強(qiáng)勁增長5年之后，中國公務(wù)機(jī)市場的增速明顯放緩，甚至“腰斬”，這是暫時(shí)的低谷，還將是未來的常態(tài)？

1982年從南京航空航天大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)后，中國公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)峰“混跡”航空業(yè)30余年，一共賣出了100多架公務(wù)機(jī)。

每次跟人談?wù)摴珓?wù)機(jī)的話題，他總會(huì)從一個(gè)設(shè)問開始——中國的企業(yè)總部都在交通方便、人口密集的一線城市，而沃爾瑪卻把總部設(shè)在美國阿肯色州北部一個(gè)只有2.5萬人口的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)本頓維爾。假設(shè)沃爾瑪總部在芝加哥，要去紐約拜訪客戶，至少要提前兩小時(shí)從辦公室出發(fā)去機(jī)場，但在本頓維爾，只要提前15分鐘出發(fā)就可以，這是為什么呢？

“因?yàn)樗麄兇畛斯珓?wù)機(jī)，到機(jī)場只需要15分鐘，并且起飛時(shí)間可以隨自己意愿。要知道，光沃爾瑪一家公司，就擁有近30架公務(wù)機(jī)。”廖學(xué)峰告訴《瞭望東方周刊》，在美國，公務(wù)機(jī)被認(rèn)為是一種“高效的時(shí)間機(jī)器”。

實(shí)際上，美國是全球最大的公務(wù)航空市場，擁有2000余架公務(wù)機(jī)，與之相配套的，是超過5000個(gè)可起降公務(wù)機(jī)的機(jī)場。《2013年全球通用航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)手冊及2014年展望》的數(shù)據(jù)顯示，每年通用航空（包含公務(wù)機(jī)）為美國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超過1500億美元，同時(shí)給120萬人提供了就業(yè)崗位。

相較于美國成熟的公務(wù)機(jī)市場，中國公務(wù)機(jī)市場盡管有了20年的發(fā)展歷史，也只能算剛起步。

1995年，海南航空公司成立了VIP分部（金鹿公務(wù)航空公司前身），引進(jìn)了中國第一架公務(wù)機(jī)。

1998年，長沙遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長兼總裁張躍購進(jìn)了一架公務(wù)機(jī)，成為第一個(gè)購買公務(wù)機(jī)的內(nèi)地企業(yè)家。

此后，中國的富豪及知名企業(yè)紛紛購進(jìn)公務(wù)機(jī)。

到了2008年北京奧運(yùn)會(huì)，中國公務(wù)機(jī)市場開始井噴。

北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，中國大陸地區(qū)注冊的公務(wù)機(jī)數(shù)量，從2009年的36架增加到2013年底的202架，年均復(fù)合增長率達(dá)54%。

瘋狂過后是平靜。

提供公務(wù)機(jī)服務(wù)的亞翔航空（Asian Sky Group）發(fā)布的《亞太區(qū)公務(wù)機(jī)報(bào)告2014》稱， 2014年公務(wù)機(jī)在中國大陸的凈增長率為16%。

根據(jù)通航資源網(wǎng)《2015中國內(nèi)地公務(wù)機(jī)報(bào)告》，截至2015年3月底，中國內(nèi)地?fù)碛械墓珓?wù)機(jī)數(shù)量共計(jì)252架。

這是中國公務(wù)機(jī)市場暫時(shí)的低谷，還是未來的常態(tài)？

越貴越好賣

豪華公務(wù)機(jī)內(nèi)飾

上世紀(jì)90年代初，公務(wù)機(jī)主要還是外企高管的交通工具。

“當(dāng)時(shí)在中國也有公務(wù)機(jī)起降，主要是一些世界500強(qiáng)的大企業(yè)高管需要來中國考察，而當(dāng)時(shí)的二三線城市航空運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，只能選擇公務(wù)機(jī)。”廖學(xué)峰說。

誰也沒想到，沒過多久之后，中國人也開始自己購買和使用公務(wù)機(jī)了。

金鹿公務(wù)航空有限公司（以下簡稱“金鹿公務(wù)”）總裁張鵬告訴《瞭望東方周刊》，海航當(dāng)年正是看到了“新富人群的需求”這個(gè)巨大的潛在市場，便于1995年從龐巴迪公務(wù)機(jī)公司（以下簡稱“龐巴迪”）購買了一架“里爾55”公務(wù)機(jī)。這是中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)端。

而張躍則是中國第一個(gè)擁有公務(wù)機(jī)的個(gè)人。

由于酷愛飛行，張躍早在1997年就考取了飛機(jī)私人駕照。不久之后，他購入了一架 “獎(jiǎng)狀EXCEL”公務(wù)機(jī)和一架“貝爾427”直升機(jī)，此后還陸續(xù)買過多架私人飛機(jī)。

廖學(xué)峰回憶說，在張躍之后，就有零星的中國企業(yè)家開始購買公務(wù)機(jī)。

華運(yùn)航空工業(yè)有限公司董事總經(jīng)理曹其敏其時(shí)正在做公務(wù)機(jī)的銷售代理。她出生于航空世家，父親是香港港龍航空公司的創(chuàng)辦人曹光彪。然而，即便有這樣的背景，曹其敏的生意最初也并不好做。“那時(shí)在香港，大家都覺得公務(wù)機(jī)是奢侈品，買的人很少。”曹其敏在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)表示。她還記得，曾有一個(gè)非常想買公務(wù)機(jī)的老板，最后還是被家族最有權(quán)威的老人攔下了，理由是，“公務(wù)機(jī)就是吸血的交通工具”，與他們提倡節(jié)約的理念不合。

而在內(nèi)地，騰飛的經(jīng)濟(jì)，卻令公務(wù)機(jī)“越貴越好賣”。

“當(dāng)時(shí)一些公務(wù)機(jī)制造商感到困惑又興奮，因?yàn)橐话愣裕w機(jī)都是從小型的開始買，再換到中遠(yuǎn)程的大飛機(jī)。但在中國大陸，買家往往一上來就要最貴最好的飛機(jī)。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋對《瞭望東方周刊》說。

最壯觀的停機(jī)坪

2003年，又是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。那一年，SARS肆虐中國。

“許多商務(wù)人士都不敢坐普通航班，紛紛選擇了公務(wù)機(jī)出行。”廖學(xué)峰說，在這一年，更多的中國人開始接觸公務(wù)機(jī)，“包機(jī)風(fēng)”盛行。

到了2003年，灣流宇航公司（以下簡稱“灣流”）、龐巴迪、巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱“巴航工業(yè)”）、豪客比奇飛機(jī)公司（2013年更名為比奇飛機(jī)公司），以及空中客車公司、波音公司等公務(wù)機(jī)制造商，紛紛在中國設(shè)立辦事處，發(fā)力銷售。

也有公司希望借助合資的模式，打開中國市場。

2003年1月，巴航工業(yè)與哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“哈飛”）共同組建了哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司（以下簡稱“安博威”），在中國本土生產(chǎn)飛機(jī)。

談及這一合作，巴航工業(yè)高級副總裁、大中華區(qū)總裁關(guān)東元向《瞭望東方周刊》表示，這是個(gè)雙贏的結(jié)果。

“一方面，我們愿意與中國航空一起發(fā)展，帶來更多商用飛機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)。另一方面，從巴航工業(yè)角度來看，我們也更接近市場，了解市場的需求，生產(chǎn)更符合中國市場需求的飛機(jī)。”關(guān)東元說。

成立安博威，巴中雙方分別注資51%和49%，巴航工業(yè)派遣專家和技術(shù)人員進(jìn)行飛機(jī)制造的指導(dǎo)和驗(yàn)收等工作，而哈飛的技術(shù)人員則實(shí)地學(xué)習(xí)和操作。2004年，啟動(dòng)不到9個(gè)月，安博威就交付了一架公務(wù)機(jī)。

蓄勢已久的中國公務(wù)機(jī)市場，在2008年奧運(yùn)會(huì)，見證了井噴前最繁忙的公務(wù)機(jī)群。

首都公務(wù)機(jī)有限公司副總工程師靳永發(fā)還記得，整個(gè)奧運(yùn)會(huì)期間，他有21天是睡在位于首都機(jī)場的辦公室。當(dāng)時(shí)幾個(gè)非常集中的群體陸續(xù)來京——先是運(yùn)動(dòng)員，然后是各國元首，接下來就是坐公務(wù)機(jī)來觀賽的商界人士。

“到了8月8日開幕那天，北京機(jī)場降落了131架公務(wù)機(jī)，甚至占用了航班的機(jī)位。當(dāng)時(shí)的停機(jī)坪上落滿了各種公務(wù)機(jī)，就像博覽會(huì)那樣壯觀。”回想起當(dāng)天的情形，靳永發(fā)仍然心潮澎湃。

由于過于繁忙，且技術(shù)水平受限，不得不請了十幾個(gè)“外援”幫忙“碼放飛機(jī)”。

“因?yàn)閲獾墓珓?wù)機(jī)業(yè)務(wù)很成熟，機(jī)長停機(jī)后直接把鑰匙交給工作人員，由工作人員全程打理接下來的清潔、調(diào)整任務(wù)，但當(dāng)時(shí)我們還做不到。”靳永發(fā)對《瞭望東方周刊》坦言。

逆勢井噴

2009年，對全球公務(wù)機(jī)市場而言都是個(gè)寒冬。

根據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA）公布的數(shù)據(jù)，2009年，全球公務(wù)機(jī)交付量從2008年的1317架跌至874架，跌幅高達(dá)33.6%。而此后5年，狀況持續(xù)嚴(yán)峻——2012年全球公務(wù)機(jī)交付量為672架，創(chuàng)下近20年最低，堪稱“腰斬”。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)危機(jī)是最大的原因。

2008年底，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，而中國是受波及最小的國家，反而趁機(jī)“抄底”全球經(jīng)濟(jì)。當(dāng)時(shí)公務(wù)機(jī)價(jià)格普跌，中國買家便紛紛出手。

1995～2008年，廖學(xué)峰每年在中國的公務(wù)機(jī)銷售業(yè)績一直保持在3～5架的數(shù)量。而從2009年開始，中國公務(wù)機(jī)年增長率一度沖到了50%，市場異常火爆。

根據(jù)亞翔航空統(tǒng)計(jì)，2008年，大中華區(qū)運(yùn)營的公務(wù)機(jī)僅91架，而截至2013年末，這一數(shù)字飆升至371架，其中248架在中國大陸。在這期間，大中華區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量的年復(fù)合增長率為34%，而全球僅為5%。

高遠(yuǎn)洋則觀察到，這一階段進(jìn)入了新的玩家。

“公務(wù)機(jī)購買主要集中在企業(yè)用戶和頂級富豪，以及像海航這種做包機(jī)運(yùn)營的公司。后來，包括民生金融租賃等金融機(jī)構(gòu)也進(jìn)入了這個(gè)市場。”他告訴本刊記者。

2008年4月，民生金融租賃股份有限公司（以下簡稱“民生租賃”）成立，其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)，就是為公務(wù)機(jī)使用者提供融資性租賃的金融服務(wù)。

這自然也刺激了公務(wù)機(jī)購買的熱情。

2010年以來，除了金鹿公務(wù)，中國還涌現(xiàn)了一批新興包機(jī)公司，如中一航空等。大部分包機(jī)公司規(guī)模很小，生意卻不錯(cuò)。

停在北京機(jī)場的公務(wù)機(jī)也在這個(gè)時(shí)候發(fā)生了變化。

“2010年以前，外國公務(wù)機(jī)和中國公務(wù)機(jī)的比例大約是6：4，2012年以后，這個(gè)比例倒了過來，中國籍的公務(wù)機(jī)更多些。”靳永發(fā)告訴本刊記者。

當(dāng)然，最興奮的，還是公務(wù)機(jī)制造商，比如最早進(jìn)入中國的龐巴迪。

龐巴迪公務(wù)機(jī)大中華區(qū)銷售副總裁韓智宇告訴《瞭望東方周刊》，2009～2014年的5年間，龐巴迪公務(wù)機(jī)在大中華地區(qū)的年復(fù)合增長率為33%。截至2015年5月，在大中華地區(qū)運(yùn)營的龐巴迪公務(wù)機(jī)已超過120架，占據(jù)整個(gè)市場三分之一的份額。

“中國的經(jīng)濟(jì)體量大且持續(xù)增長，此外，中國企業(yè)正進(jìn)一步走向世界。這些都是支撐公務(wù)機(jī)市場需求的利好因素。我們看好中國公務(wù)航空業(yè)的長期增長潛力。”韓智宇說。

難解的痛點(diǎn)

井噴之后，中國公務(wù)機(jī)市場增速明顯放緩。《亞太區(qū)公務(wù)機(jī)報(bào)告2014》顯示，截至2014年底，中國大陸地區(qū)公務(wù)機(jī)總數(shù)達(dá)到297架，年增長比率僅為16%，遠(yuǎn)低于2013年26%的增速。

美國通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA）的數(shù)據(jù)則顯示，2013年中國大陸地區(qū)的新機(jī)交付量從2012年的57架降到36架，2014年又降到不足20架。

有媒體報(bào)道稱，不少公務(wù)機(jī)訂單的推遲交付大幅增長，甚至發(fā)展到“退訂潮”。

廖學(xué)峰并不認(rèn)同這種說法，“本來就沒那么多訂單，也無所謂‘退訂潮，實(shí)際上，推遲交付也很正常。”

在他看來，中國公務(wù)機(jī)市場總體仍在快速增長，只是使用率并不高。“公務(wù)機(jī)買了飛不起來，機(jī)場不夠，時(shí)刻也不好，收費(fèi)又太貴，導(dǎo)致公務(wù)機(jī)利用率過低。這些痛點(diǎn)不解決，就很難激起新需求。”

根據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空委員會(huì)發(fā)布的《2014年中國通用航空發(fā)展報(bào)告》，2014年，中國公務(wù)機(jī)飛行僅2.99萬小時(shí)。平均下來，每架公務(wù)機(jī)每年的使用時(shí)長不足150小時(shí)。

不少包機(jī)公司也感受到了這股寒意，開始減少公務(wù)機(jī)持有量。《公務(wù)與通用航空》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，首都公務(wù)公司2015年的公務(wù)機(jī)數(shù)量降幅達(dá)15%，由2014年的52架減至目前的44架。

而2014年下半年，亞聯(lián)公務(wù)機(jī)公司比上一年同期減少了4架公務(wù)機(jī)，東方公務(wù)、北京航空、東海、南山等運(yùn)營商無不如是。

同樣的情況，也發(fā)生在機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的金鹿公務(wù)。

張鵬告訴本刊記者，金鹿公務(wù)從最初的以包機(jī)業(yè)務(wù)為主，逐漸過渡到以托管業(yè)務(wù)為主，因?yàn)椤鞍鼨C(jī)利潤空間小”。

在高遠(yuǎn)洋看來，公務(wù)機(jī)市場出現(xiàn)下滑，也是正常現(xiàn)象。

“購買公務(wù)機(jī)的群體不是無限的，選擇公務(wù)機(jī)包機(jī)服務(wù)的也沒有形成固定需求，加上中國人對公務(wù)機(jī)的認(rèn)識(shí)越來越豐富，市場本身會(huì)進(jìn)入到一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展階段。”他說。

二手市場萌芽

根據(jù)民生租賃提供的數(shù)據(jù)，截至2015年7月，相較于上一年同期，中國大陸公務(wù)機(jī)交易活躍，共有31架公務(wù)機(jī)進(jìn)出，包括新機(jī)和二手機(jī)，交易額達(dá)67億元，而這是2014年全年的交易量。

這種表現(xiàn)，依然給了包括龐巴迪在內(nèi)的制造商不少信心。

“中國公務(wù)機(jī)市場以超中型和大型公務(wù)機(jī)為主，這一需求趨勢仍將繼續(xù)。我們預(yù)測中國將成為最活躍的公務(wù)航空市場之一，在2015～2024年的10年間將有875架、總值約330億美元的公務(wù)機(jī)交付量。”韓智宇說。

亞翔航空總經(jīng)理羅世杰（Jeffrey Lowe）的態(tài)度也較為樂觀，他認(rèn)為最近幾年中國公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模會(huì)保持20%左右的增長率，而增長點(diǎn)主要來自二手公務(wù)機(jī)市場——亞翔航空數(shù)據(jù)顯示，2013年大中華區(qū)交付的飛機(jī)中，47%為二手飛機(jī)。

民生租賃飛機(jī)事業(yè)部總裁王福厚也感受到了這種變化，他向本刊記者透露，民生租賃在2014年收到了很多想要進(jìn)行二手機(jī)交易的客戶咨詢。

從購買最貴最豪華的公務(wù)機(jī)，到二手公務(wù)機(jī)交易漸火，中國人對公務(wù)機(jī)的看法更趨理性。最早買公務(wù)機(jī)的那批人，也開始認(rèn)真思考公務(wù)機(jī)帶來的問題。

2014年4月9日，張躍在出席博鰲亞洲論壇時(shí)告訴媒體，他已停飛兩架噴氣式公務(wù)機(jī)。“現(xiàn)在環(huán)境污染太嚴(yán)重，我們不行動(dòng)不行，首先讓飛機(jī)停下來，所以我兩架噴氣飛機(jī)停下來了。”他說。