十八鋪水庫路基邊坡崩塌病害整治工程施工

趙國兵

【摘 要】針對古浪縣十八里堡水庫段路基邊坡崩塌病害的特性，結合錨桿網噴混凝土的處治應用，總結施工過程管理，為以后處治類似公路邊坡崩塌病害積累經驗。施工后巖石縫隙滲水的情況來看，應及時在巖面增加泄水孔，并做好山體上游截排水溝，防治山體裂隙水下滲到坡面是今后防治坡面產生新病害的關鍵；另外在資金允許的情況下，加設柔性防護網方案可以在一定情況下緩解落石的危害，但是不能治本；最佳方案是，在該路段采取明洞方案，才能徹底解決山體崩塌落石的病害。

【關鍵詞】十八鋪水庫 邊坡崩塌 工程施工

1 工程概況

該工程位于古浪縣十八里堡水庫西側，G312線徐古公路K2326+680-K2327+100段道路左側路塹邊坡。本路段路塹邊坡屬于白堊地層，是灰色、灰綠色、紫褐色的砂巖、泥巖、砂礫巖及含砂礫巖互層，其中泥巖呈砂泥質結構、碎屑狀，表層受強風化后巖質軟、破碎，易崩解風化；砂巖構造裂隙較發育，切割成塊體狀。該段巖層呈單斜構造，傾向190?～195?，傾角45?～65?。巖層走向基本與該段線路垂直。該路段多年來一直是我段邊坡養護、應急保暢的重點路段。設計處治方案為：被動防護網修復，邊坡的表層清理和危石清理，噴射8cm厚C25混凝土，坡面均布3m長Φ25鋼筋砂漿錨桿，鋼筋網采用?6鋼筋等距均布，邊坡設置截水溝及排水溝；整體邊坡長約420m，坡面施工面積12000m2。

2 原邊坡及崩塌病害成因

2.1原邊坡情況

原路塹邊坡設為連續邊坡，主要分兩段邊坡（見圖1），兩段邊坡中部有急流槽，連接涵洞。其中，邊坡高0～11m內設置為漿砌片石擋墻，坡率約為1：0.25，上有高2.6m雙面14a槽鋼+@6#100鋼筋網片被動防護網，防護網采用現澆混凝土基礎，坐落于擋墻頂部，防護網后有寬0.4～3m不等的碎落臺及排水溝；邊坡高11m～75m之間，坡率約為1：0.25～1：0.45，一坡到頂，坡面凹凸懸殊，危石突出，無碎落臺，坡面局部殘留運營前期噴射混凝土層，大多已剝落，殘留部呈空鼓開裂狀，坡面遺留個別錨桿；坡面以上無防排水構造物。整體坡面受多層巖石互層作用，及多年雨水作用，已經形成約寬3～6m自然溝壑1條，0.5～1.5m溝壑數條。

圖1 巖石產狀圖

2.2 病害情況

該路段邊坡早期為國道312連霍公路，于2001年改建為汽車專用二級公路，運營期間也曾進行維修處理，但是自我段接養以來，坡面巖石成規模崩塌數次，小石塊飛落頻繁，給過往的車輛及行人造成了嚴重的影響，具體見圖2和圖3。

圖2 圖3

2.3 病害原因

多年以來，在巖石崩塌病害發生之前，一般都會遇到一定規模的降雨天氣，連續降雨數天后，便會產生病害。結合蘭州交大土質分析和勘察結果來看，該路段產生崩塌病害的主要原因為：該地質巖層中普遍含有可容鹽的成分，致使泥巖遇水膨脹、崩解，脫水干裂溜塌發生；加之巖層走向幾乎與坡面展布方向垂直，及巖體為砂巖、泥巖、砂礫巖互層的特點，巖石互層間的穩定性受到天氣影響后，之間的內力不平衡，造成巖體危石崩塌落下。

另外，原被動防護網設置不合理，坡面無防排水構造物，原漿砌片石擋墻空鼓，鼓肚、破損等都是造成崩塌病害發生的原因。

3 工程實施過程與管理

3.1施工難點分析

結合設計文件內容和批復情況，單位立即組織召開了專題會議，討論分析該工程的施工難點有：（1）施工位置交通量大，需要半幅施工半幅交通，施工垂直高度在75m內，屬高空作業，施工難度系數高，安全管理困難；（2）單位以前從未有過類似工程經驗，無技術參照執行；（3）坡面巖體為多層互層，節理發育，高低不平，造成掛網困難，噴射混凝土超厚；（4）施工安全、施工措施費高，批復造價低，導致施工費用超支。

3.2 施工過程管理

針對施工難點和困難，在該工程施工中，主要做了以下及方面的工作：

3.2.1統一思想，作為重點工程來抓

段上高度重視，前期，對該項工程充分討論研究，多次到類似工程實地進行觀摩學習，對實施方案集思廣益，充分探討，做好了施工組織方案的預備，邀請并召開了專題會，統一了思路，明確了實施方案。并設立了項目經理部，確定了各負責人，明確分工，合理安排，把該項工程當做一項重要任務來做實、做好。并選擇施工經驗豐富、信譽度較好、安全意識強，從事過錨噴混凝土施工的勞務隊伍。

3.2.2質量控制管理

（1）做好技術交底工作，制定詳細的書面技術交底資料，在作業現場與所有施工人員進行面對面技術交底，手把手技術指導，明確工藝、工序與標準。（2）施工方案合理優化，按照分析的施工難點，邀請武威局領導、設計、監理到現場指導，并召開了專題會議，對掛網困難、噴射超厚的施工難題，明確了意見，同時對施工方案也做了優化和要求。（3）加強工地試驗室的試驗檢測工作，主動送檢，委托有關原材料、配比的檢測同時，加大現場檢力度，確保用試驗數據指導施工。（5）狠抓施工過程管理，在施工順序上嚴格按照：清坡→架設平臺→鉆孔→清孔→錨桿→鋼筋網→噴混凝土的工藝流程來控制施工。對噴射厚度和錨桿深度，采用標尺測量控制。（5）利用激光筆、對講機、望遠鏡、照像機及時對工程進行影像資料的采集。（6）加大宣傳力度，項目部在施工現場利用標語，標牌及召開專題會議的形式加大工程質量宣傳力度，加強施工人員質量意識。

3.2.3 進度控制管理

（1）按照坡面情況，劃分為5個施工斷面，每段約70～80m，依照邊坡情況，對邊坡較危險的路段先進行施工。（2）編制切實可行的施工組織設計，制定每一段落的施工起止時間，確定關鍵工序，并細化分解進度計劃，將月度進度計劃分解到旬，督促施工隊將旬施工進度分解到各班組，做到計劃明確，時限清晰。（3）根據實際施工情況，及時調整計劃，不斷完善施工組織設計，從而使施工計劃更切合實際，更具有可行性和操作性。（4）對控制工期的錨桿和噴射混凝土關鍵工序，落實兩套10m3空壓機、噴射機2組，確保各作業點展開平行、流水作業，在規定的時限內全部完成施工任務。

3.2.4 施工安全管理

（1）成立以項目經理為組長的安全領導小組，并確定了安全負責人專職負責本項工程的安全工作。（2）扎實開展崗前安全教育及防護知識培訓，筑牢紅線意識，落實三級安全交底制度。（3）按照相關規定在施工現場布設醒目、齊全、規范的安全設施標志牌，安排專職安全管理人員指揮疏導交通，確保了現場道路的交通秩序和安全暢通。（4）按照半幅施工半幅交通的要求，設置2防拋網，飛石飛濺損傷車輛人員，山坡對面設置觀察哨，實行專人預警看護。（5）加大安全設施投入力度。除所有勞務人員辦理了人身意外傷害保險，為42位上架施工人員購買了高額人身意外傷害保險，購置充足的安全帽、安全帶等安全用具。（6）加大安全檢查力度，發現安全隱患，要求限期整改，將安全隱患消滅在萌芽狀態。（7）堅持人性化管理與剛性化約束相結合，安全教育培訓和購買高額人身意外傷害保險作為開工的強制條件，安全管理制度、安全警示教育結合起來，做到安全意識入腦入心。（8）結合工程開展高空墜落應急演練活動，增強了施工人員面對突發事件的應變能力，使全休工程參與人員形成人人抓安全、人人管安全的良好氛圍。

3.3施工后

自2014年4月11開工，經過172天的施工，順利完工，完成情況見圖3。

圖3

4 結語

4.1方案總結

該崩塌病害整治工程，采用清除表面危石，施做3m砂漿錨桿，掛網干噴混凝土的施工方案，可以解決短期時間內表面巖石崩塌的問題。但是從施工后巖石縫隙滲水的情況來看，應及時在巖面增加泄水孔，并做好山體上游截排水溝，防治山體裂隙水下滲到坡面是今后防治坡面產生新病害的關鍵；另外在資金允許的情況下，加設柔性防護網方案可以在一定情況下緩解落石的危害，但是不能治本；最佳方案是，在該路段采取明洞方案，才能徹底解決山體崩塌落石的病害。

4.2過程總結

面對以前從未做過的事情，在剛開始，確實有無處著手的難處，但是冷靜思考后，首先應學習災害防治工程等類似工程經驗，最好到具體工程實施位置進行實地觀摩，并與參與施工的人員進行交流探討施工難點；其次針對自己的災害防治工程，充分分析山體巖石產生病害的特性，按照病害特性，分析列舉施工難點；最后就是按照施工難點，制定解決方案和實際的施工方案，并留有一定的備用方案，并在施工過程中抓好過程管理，及時調整，才可以順利實施。

4.3體會

在施工初期，面對垂直高度在七八十米的坡面和腳手架，難免有些恐高和為難情緒。但是考慮到該工程是關乎過往車輛和行人生命財產安全的大事，更是關乎每一個施工人員生命安全的大事，所以堅持定時上山上架，檢查安全、質量漏洞，就成為我們項目管理人員的頭等大事。在類似災害防治工程中，堅持抓安全、質量源頭，是做好工程的前提。