誰是主語

當互聯網+汽車流行一段時間后，有人開始對其提出質疑，覺得應該是汽車+互聯網。其實，數學里加法的交換律告訴我們，誰加誰的結果都是一樣的。

主張汽車+互聯網，流露出來的是對汽車產業主體地位的維護，以及一種難以名狀的自尊心。汽車產業130年的歷史，你互聯網連30年都不到，憑什么你加我而不是我加你？

誰加誰的問題，跟誰更重要誰更牛關系不大，關鍵看誰更主動，就像兩人互相加微信一樣。從語文語法的角度來看，只有汽車是主動的一方，汽車是主語，才能叫汽車+互聯網。

所以，汽車要維護自己的主體地位，維護自己的尊嚴，就要主動去加互聯網，而不是等著別人來加你。

其實，從技術層面看，汽車無論是過去、現在還是將來，都比互聯網要先進和復雜。互聯網能提供的最新技術手段和商業模式，汽車拿來就可以了，就像汽車曾經無數次拿來其他領域的技術成果一樣。這一個層面的加，我們姑且稱之為物理層面的加，或者技術層面的加。

除了拿來，汽車還要學習，學習人家的互聯網思維。什么叫互聯網思維？簡單講就是用戶思維。也許有人會說，汽車界講以用戶為中心的時間，恐怕比互聯網的歷史還長，難道還得向人家學這個？筆者以為，還真得學。

傳統汽車企業在做新產品發布時，一般都會詳盡地介紹我的產品有什么功能、我的產品有幾大亮點和改進、我的產品與競品相比有多少優勢等等；傳統的汽車企業幾十年主推的4S店系統，每一個S代表的功能，前面的主語都是廠家而不是用戶。這樣的例子不勝枚舉，所表明的是廠家以自我為中心的意識已經深入骨髓。用一個汽車老總自己的話講，我們嘴上講的是用戶，心里想的是自己。

今年，互聯網大佬阿里巴巴正式成立了汽車事業部，首任總經理王立成在首次公開演講中，并沒有大談阿里要如何造汽車，而是用了大部分時間講基于16S的場景化營銷。所謂16S，就是一輛車在用戶手中全生命周期內的使用情況被阿里汽車分為16個場景，每一個場景里車主會遇到什么問題、有什么需求，都分析得淋漓盡致。這種分法也許不是最細的，也許不是最合理的，但其中每一個S的主語都是用戶，而不是廠家。在王立成眼里，也許沒有互聯網+，也沒有汽車+，只有車主+。

與拿來技術相比，學習互聯網思維也許更加重要，因為它能改變我們自身，改變長期深入骨髓的東西。這一個層面的加，姑且稱之為化學層面的加，或者思維層面的加。在這個層面，主語不是汽車，不是互聯網，也不是廠家，而是用戶。