T7的底氣

陳秀娟

投入3個億、歷時3年、多達100人的研發團隊，宇通T7的推出意味著什么？

對于全球客車業年度銷量冠軍宇通來說，也許要再做點什么，才能更加完美。

6月24日，鄭州，陰霾的天空中飄著小雨，不禁讓人心生幾絲壓抑。此時，宇通的T7焊接生產線上的工人們正熱情高漲地工作著。有趣的是，在參觀整個生產線的過程中，記者注意到有工藝人員手拿攝像機非常專注地錄制工作人員的操作過程。

“我們在做這個工藝編制的時候，必須要了解員工實際的操作步驟，那么他錄下來實際上是分析員工的工時和操作節拍的合理性。同時也是想把那個動作進行標準化，給它固定下來，將來就按這個標準去操作。”宇通質量總監岳嵩在接受記者采訪時說道。

按照標準化的動作進行工藝編制只是宇通T7生產線上的一個真實寫照而已，作為國內中高端公商務客車領域的新成員，宇通為什么會看好這個細分市場？

初心

9年前，宇通客車掌門人湯玉祥心中萌生一個計劃：造一輛自主中高端公商務客車。從此以后，這成了宇通一直揮之不去的夢。

2013年，這個計劃被提上日程，高端車項目組成立，這個夢開始進入實施階段。

2015年5月11日，在“2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，宇通最新高端中巴T7正式亮相。

“這款車在設計、制造性能上均有所超越，包括外觀、內飾、儀表臺、動力性、舒適性等都采取了乘用車的設計標準。”T7項目負責人楊朝霞底氣十足地說道，宇通T7是2014年E7純電動車推出后，宇通在中型車市場上的又一力作。

“這個產品是宇通第一款按照乘用車的開發模式做出來的一個產品，跟傳統的開發模式有比較明顯的區別。原來客車企業很多產品在開發過程中沒有固定的流程和開發周期，而是根據客戶的需要來做車，工裝、生產線布置等準備工作相對倉促。而T7從前端開始，對客戶的需求和產品定位做了比較詳細的研究，在配置、動力系統結構以及車身結構等方面都做了充分的調研，整個開發過程是按照乘用車的流程在做，從產品定位、設計方案，到工藝方案、測試驗證等，形成了一個完整的開發模式。”岳嵩介紹到。

底氣

一直以來，國內中高端公商務客車這一細分市場，長期被合資品牌產品近乎壟斷，價格居高不下，利潤高得驚人。

為了打破合資品牌在中高端公商務中巴市場的“一家獨大”格局，在過去數年時間里，國內有超過20家企業、50多款產品進入該市場。自主品牌的努力從未停止，而產品品質也不斷提升，逐漸不輸于甚至優于合資產品。但是，就目前的實際市場表現而言，短期內還不足以撼動柯斯達的絕對優勢地位。究其根源，還在于產品未能達到市場的期待。

當宇通T7首次亮相后，業內專家如此評價：宇通T7的出現，不僅僅是對“一家獨大”的國內中高端公商務客車市場格局的強烈沖擊，更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。

被寄如此厚望的宇通T7，是否具備這樣的底氣？

“20年來，之所以一直沒有一款車能與進口車相抗衡，主要是因為之前中國客車的技術水平使產品在兩方面受限：一是骨架車身的重量很難控制，這會影響到車輛的性能，而T7的車重相對于骨架式車身減輕了近一噸，重量問題迎刃而解；二是傳統客車的制造模式使車輛的精度不好控制，這不利于保證產品的一致性，因此T7斥巨資引進大量模具、夾具、檢具以保障精度。重量的減輕和精度的保證使T7的超越有了可能。”楊朝霞頗有感概地表示。

據楊朝霞介紹，T7轎車化的設計理念與對手完全不同，它的夾具比對手多1.5倍，工藝流程要復雜得多，采用點焊工藝更是一種顛覆，整個T7的開發過程完全按照“五個一”工程即“一個目標、一個團隊、一條專用生產線、一套試驗方案、一個優秀的供應商系統”來展開。

所謂“一個目標”是指打造一款高端、高品質商政接待中型客車。而T7團隊的100多人里主要有三類人：一類選自客車內飾專家、電器專家（20年以上經驗），一類是從乘用車企業出來有設計實際工作經驗的人員，一類是原來團隊里的性能把控人員、專家級人員。整個生產線更是花巨資3-4億打造。

另外，T7擁有一條專用生產線，在這條生產線上大量夾具、檢具的使用可以更精確地控制產品在每一個生產環節的精度。T7的生產過程中采取了三級控制制度，首先是在選擇模具供應商時，行業前三位是宇通定位的選擇標準；其次，在每一個生產流程的驗收環節采用三級檢具制度、三級夾具制度。據岳嵩介紹，夾具、檢具的驗收都是按照乘用車的驗收規范，對三坐標上每一個點都進行測量，并且模具、夾具可以做到誤差在0.2毫米以內。而在傳統客車的生產環節中，并不會投入大量的模具，人工卷尺測量是一個通用做法，這一做法也讓產品一致性不能得到有效保障。

在“一套試驗方案”推進上，T7進行了嚴苛的試驗。對此，楊朝霞表示：“我們的試驗人員在凌晨三點、零下30-40度環境下測試是否能打著發動機，測試發動機的冷啟動性能及測試除霜性能等。我們還做了各類復雜工況的可靠性試驗。另外，我們作性能分解，把性能分解決到具體的零件上進行控制。比如噪音控制到60分貝，將這60分貝分解下去，空調要達到多少，空調中風機要到多少，隔音要控制多少，由每個零部件合格來保證整車的合格。”

而在“一個優秀的供應商系統”運用上，T7的關鍵零部件如發動機、變速箱、儀表盤等都選用了轎車行業的頂級供應商，岳嵩認為，車輛性能好與壞70%取決于零部件的品質，如果一款車因零部件質量不高而導致“先天殘疾”，靠后天的改進讓其達到高品質是非常難的。T7搭載的汽油機由通用提供，自動擋變速箱則來自于艾利遜。楊朝霞介紹，通用發動機的程序是開放給宇通的，，艾利遜變速箱也是開發了一套全新的程序來與之做匹配，兩者都來自于美國，都是專門為這款車做的匹配，這種關鍵動力總成的專門研發模式在以往難以想象。

新生

一直以來，“高顏值”是獲得市場的基本前提。而對于主打中高端公商務接待用車市場的車型來講，美觀大氣的造型，更是獲得客戶青睞的基本條件。對于這個新生者，T7的顏值又如何？

5月11日，在2015道路運輸車輛展上重磅亮相的T7讓人眼前一亮。

從外觀上看，T7的鍍鉻進氣格柵在提升車頭整體性同時，營造出更多尊貴感，下方先進的LED日間行車燈，時刻彰顯優美。而流暢的車身腰線以及車尾平直有力的設計，將動感與典雅巧妙融合，更強化了其高貴氣質。大面積方形尾燈憑借顯著的夜間外觀，使車輛的整體形象更臻完美。

除了帥氣的外形，T7的內秀也讓人過目不忘。

楊朝霞信心十足地向記者介紹到：“你會發現它的外觀和內飾與目前商用車的概念完全不一樣，讓用戶從感官上先感覺好。我們請了一家公司專門做工藝分析，此過程與整車設計同步，通過間隙面差分解等，控制零部件公差。我們有專人研究人機工程，研究怎么設計才能讓駕駛員開起來更舒服，也會有專人去做底盤調教和噪音控制，整車的噪音、傳動系的噪音、隔音材料的效果等都有專門的項目去測試。這些是為了保證乘坐人員的體驗，它會細化到空調出風大小的擋位操作聲音都要做一個讓人聽上去更舒服的描述，那種咔咔咔的聲音，聽起來要讓人感到有檔次，很悅耳舒適。”

楊朝霞還特別強調，T7在設計過程中充分調研了客戶需求，如原設計中平坦車內地板的最后一排座椅處加了一級臺階，這是因為不少客戶覺得“這樣看上去更高檔，乘坐舒適性會更好。”

在動力系統方面，該車型搭載的美國進口6.0升V8汽油機，相比柴油機顯著降低噪音。值得一提的是，V8作為內燃機的一種汽缸排列型式，一般使用在中高端車輛上。國外的豪華汽車品牌，像克萊斯勒、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等很多車型中使用的汽油發動機就是V8發動機。而與發動機相匹配的是艾利遜成熟的1000自動變速箱，該變速箱不僅提高了駕控安全性，還顯著提高了駕駛舒適性。

另外，對客車來講，安全性要求是最基本要求，而安全一直是宇通客車最重要的標簽。宇通T7全系標配ABS、前后盤式制動器、司機門及乘客門報警系統、安全帶未系提醒功能、無內胎輪胎、倒車雷達等，為行車安全提供了多重保障。

T7的上市，不僅僅是搶占了一個細分的高端市場，其整個開發過程的經驗提升了傳統客車的研發和生產，是引領行業技術進步的一次大膽探索。