微增長降臨

陳秀娟

業內對汽車市場增速放緩早有預判，但現實比預想的來得更快。

7月10日下午，中國汽車工業協會發布了2015年上半年汽車產銷數據。今年1月至6月，全國汽車產銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%。比上年同期回落6.96%和6.93%。其中乘用車產銷1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點；商用車產銷176.72萬輛和175.47萬輛，同比下14.86%和14.41%，降幅比上年同期明顯加大，但與前5月相比，降幅繼續收窄。

另外，《汽車觀察》通過整理數據來梳理這半年中國汽車市場，發現今年上半年車市呈現出一些明顯的特點：車市增速整體放緩，中日銷量上升、其它合資銷量下跌，SUV車型火爆，新能源汽車異軍突起。

與此同時，中國汽車工業協會降低了2015年的汽車銷量增幅預期，將今年的汽車銷量增幅下調為3%，而年初時中國汽車工業協會預測2015年中國汽車銷量將維持在7%左右的增幅。

微增長或成新常態

今年上半年，乘用車市場（指狹義乘用車市場，不包括微客）銷量前十企業依次是上海大眾、一汽大眾、上汽通用、長安汽車、上汽通用五菱、北京現代、長安福特、東風日產、長城汽車和神龍汽車。與去年同期相比，企業銷量漲跌均半。

通過圖表不難看出，第一陣營企業銷量均出現下滑，其中上海大眾上半年銷量雖然同比微降0.2%，但以93.88萬輛成績奪得冠軍，且銷量大幅領先于隨后的一汽大眾、上汽通用。在前五個月中，上海大眾連續五個月奪得乘用車市場銷量冠軍寶座，這為其全年奪冠之路奠定了有效的基礎。其高銷量的表現不僅與其生產線調整結束產能恢復有關，同時也與其產品競爭力較強有關。

排名第二、第三的一汽大眾、上汽通用今年上半年銷量分別實現80.41萬輛和78.91萬輛，與上海大眾均有十余萬輛的差距，全年爭冠力量較弱。兩家企業中，較去年同期相比，一汽大眾銷量同比下跌了11.3%，跌幅在前十企業中最高，這與其旗下眾多主力車型銷量大幅走跌有關；上汽通用銷量同比也有4.1%的下滑，值得一提的是其6月以13.76萬輛的銷量阻止了上海大眾“六連冠”之路。

其它企業來看，長安汽車上半年以52.20萬輛的成績在第二陣營中居首，且45.9%的同比增幅在前十企業中增勢最猛。其高增長態勢主要與SUV產品的熱銷有關，尤其是新進產品CS75，今年上半年銷量實現8.69萬輛，而去年同期僅有6，011輛。CS35上半年（8.88萬輛）銷量同比激增65.2%，逸動（10.06萬輛）銷量增長了35.0%。

入榜的另一家自主品牌長城汽車，得益于新產品H1、H2、H8、H9的進入，今年上半年重回榜單。今年上半年其以36.26萬輛成績排名第九位，同比增長28.5%。其旗下產品中，最暢銷的哈弗H6銷量同比增長兩成至17.20萬輛，在整個SUV市場一騎絕塵；哈弗H2累計銷售7.72萬輛，是長城汽車第二暢銷車型。

上汽通用五菱雖然是合資企業，但其銷售車型以自主品牌為主，上半年累計銷售51.23萬輛，排名第五位。與去年同期相比，其銷量同比增長了24.9%，新品寶駿730是其銷量增長的主要貢獻者。

以往長期排名前五的北京現代，今年上半年銷量同比下跌7.7%至51.02萬輛，排名降至第六。

銷量下跌的還有排名第八的東風日產，銷量由去年同期的47.68萬輛降至42.96萬輛，同比下跌一成。

排名第七、第十的長安福特和神龍汽車銷量同比均實現增長。長安福特上半年累計銷售42.97萬輛，同比增長7.2%，新品福睿斯銷量帶動了其整體增長；神龍汽車雖然批發量未出，預估銷售35.14萬輛，較去年同期略增2.4%。

而中國汽車工業協會預測的全年汽車銷量同比增長3%，則是進入21世紀的十幾年來從平均增速24%到如今的最低增長率，中國汽車市場是否出現拐點目前還難下結論，不過從高速增長轉入微增長已是事實。

自主品牌絕地反彈

國內乘用車市場中外資品牌所占份額一直高于自主品牌，但是近年來自主品牌發展迅猛，正在慢慢拉近與合資品牌距離。今年上半年，自主品牌以及日系品牌出現增長，其它合資品牌銷量表現不盡人意。

今年上半年，自主品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點；與此同時，合資品牌累計銷量實現5，942，399輛，同比微跌1.1%，市場份額為62.4%，較去年同期的67.7%下降了5.3個百分點。

合資品牌乘用車前十企業分別是大眾、現代起亞、通用、豐田、福特、本田、日產、PSA、寶馬和馬自達。外資品牌整體跌勢在前三企業中也得到了體現，位居前三的大眾、現代起亞和通用銷量均出現下跌。

位居首位的大眾銷量出現持續下跌頹勢。今年上半年，大眾累計銷量為1，742，886輛，同比下跌5.6%。今年以來，一汽大眾僅1月份銷量實現正增長，2月份開始出現下行走勢，且跌幅持續擴大，6月份單月銷量跌幅更是接近三成（29.5%）。上海大眾上半年銷量表現也不及去年同期，整體銷量亦出現小幅度下跌。

現代起亞前四個月銷量表現較尚好，2-4月銷量均實現增長，但受5、6月銷量表現影響，尤其是6月份，其單月銷量同比下滑近三成（29.1%）。1-6月，現代起亞累計銷售813，386輛，同比下跌5.8%。

而排第三位的通用銷量也出現下跌，上半年累計銷量實現789，127輛，同比下跌4.1%。

從表中不難看出，在整體跌勢下主流外資派系中日系實現逆市增長。今年上半年合資乘用車前十企業排行榜中日系占據四席，分別為豐田、本田、日產和馬自達，其中僅日產銷量出現下跌。

位居第四位的豐田今年前六個月累計銷量實現463726輛，同比增長8.4%。本田和馬自達同比增幅均超達兩位數，兩家企業今年上半年分別銷售409，225輛和112，567輛，同比增長19.9%和22.9%，分別位列第六位和第十位。

相比其他三家日系企業銷量實現正增長，日產銷量表現較為遜色，其今年上半年累計銷量為392，406輛，同比下跌8.8%，日產今年上半年銷量并不穩定，其中2月份跌幅達34.7%，后期跌幅雖有所收窄，但是與去年同期相比一直處于下跌態勢。

SUV繼續火爆

放眼國內車市，哪種車型賣得最火？非SUV車型莫屬。無論合資品牌，還是自主品牌，幾乎都遵循著“凡SUV必火”的規律。為了搶占這一市場，車企紛紛開足馬力，或是擴大產能，或是調整生產線，希望在這一高速增長的細分市場中獲得更大份額。

在我國汽車市場上半年SUV累計銷量前10名中，有6席被中國品牌SUV占據，前5名當中更是占據了4席。上半年我國SUV銷量前十車型分別是：長城哈弗H6、上海大眾途觀、江淮瑞風S3、長安CS35、長安CS75、長城哈弗H2、北汽幻速S3、東風日產奇駿、長安福特翼虎、上海通用別克昂科威，銷量分別為：17.20萬輛、13.1563萬輛、9.1859萬輛、8.8754萬輛、8.6909萬輛、7.7158萬輛、7.2822萬輛、7.0253萬輛、6.8396萬輛、6.5851萬輛。

在整體市場形勢不佳的2015年，中國品牌SUV在SUV市場獲得了較為明顯的提升，這是上半年整個車市的一個的亮點。

從目前國內車市產銷趨勢看，SUV市場紅火的一幕還將持續。

新能源汽車勢頭更猛

新能源汽車成為今年上半年中國車市的亮點。繼去年銷量實現破紀錄的近7.5萬輛之后，今年增長勢頭更猛，上半年新能源汽車產銷分別為76223輛和72711輛，同比增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍。

業內專家分析，這主要得益于中國政府對新能源汽車的支持，包括免征車輛購置稅、獲得中央政府和地方政府的兩項補貼款。地方政府也推出了不同的鼓勵政策，如北京的電動汽車專用搖號且不限行、上海的電動汽車免費上牌等。

中國汽車工業協會秘書長董揚稱，《電動汽車充電基礎設施指南》即將出臺。這將在一定程度上促進電動車充電樁標準的統一，能有效緩解充電難的問題。他預計，今年全年新能源汽車的銷量在15萬輛左右。而2014年，新能源汽車的銷量為7.48萬輛。

競爭更加劇烈

在這種微增長的新常態下，車市競爭必然更加激烈。

首先體現在降價潮。從今年上半年車企成績單不難看出，大部分車企的日子并不好過，為了在激烈的競爭中分得一筆羹，降價則會是車企采取的手段之一。車市價格戰年年上演，今年尤為激烈。從今年初開始，官降席卷而來。上海大眾、長安福特、北京現代等合資品牌宣布官方降價，通過促銷手段，獲得更多市場份額。合資品牌官降，直接沖擊到自主車企，長城等品牌也開始官降。可以預見，隨著大量新車型即將涌入市場，下半年國內車市的價格戰會愈演愈烈。

其次，SUV競爭加劇。雖然今年上半年，SUV銷量出現一片紅，但是這也意味著該細分市場的競爭格局加劇。有數據顯示：今年上半年，中國品牌推出了27款SUV，占其新車總數的38%，而下半年將會推出超過20款SUV。下半年不但中國品牌有眾多SUV產品上市，合資品牌也有多款SUV進入市場。另外，隨著合資品牌開始普遍進行降價促銷，中國品牌SUV在價格方面的優勢將受到擠壓。