京杭運河嘉興段船舶交通量調查

王立岷++趙筠++陸夢

摘 要： 作者對京杭運河嘉興段的船舶交通量進行了24小時不間斷的觀測調查，對觀測結果進行了分析和探討，介紹了京杭運河嘉興段船舶交通量的構成及分布狀況。

關鍵詞： 船舶交通量 AIS開機率 船舶證照相符度 船舶超載

調查意義和目的

船舶交通量是指單位時間內，通過水域中某一地點的所有船舶的數量、方向、船速、物種、總噸位等。是表征某水域水上交通狀況的最基本量，也是航道發展定位、基礎設施建設以及航道管理策略等決策制定的重要依據之一。

京杭運河嘉興段全長110公里，是貫通太湖河網的水運主通道，與長江下游段同為長江三角洲大動脈，它連結了長江、蘇申內（外）港線、申湖線等近萬公里的航道。輻射范圍遠及滬、浙、皖、贛、湘等13個省市，是京杭運河上運量最大、船舶密度最高的航段之一。因此，對其交通量調查的意義不言

而喻。

本次調查的主要目的是初步了解京杭運河嘉興段航行船舶的數量、航行的時間分布、貨物品種及流向、空重載、船舶的AIS開機率、船舶證照的相符情況等，為京杭運河嘉興段航道的管理、決策提供科學依據。

調查方法和調查內容

為了解京杭運河嘉興段船舶交通量的情況，我們選取了京杭運河嘉興與蘇州的交界處思古橋作為取樣點，該段航道為4級標準，采用激光傳感器船舶交通量設備作為船舶信息獲取手段，同時與船舶AIS信息比對的方式，對京杭運河嘉興段進行了連續24小時不間斷的觀測。

本次調查的主要內容：時間分布；空重載情況；船舶AIS開機率；船舶證照相符情況。

船舶交通量的調查分析

對于本次調查數據的分析，我們按總體數據分析和分時段數據分析兩個方面進行。總體數據分析主要側重于24小時船舶通行的情況分析，分時段數據分析主要側重于按時間段的船舶通行分布情況分析。

1、船舶總數及空重載情況

船舶載物主要有兩種狀態，即空載、重載。

2015年8月10日24小時的航行船舶總數及空重載數據如下：

表 1船舶數量空重載狀態分布比例

上表數據表明，在2015年8月10日當日通過的重載船舶數大于空載船舶數，日貨運量為289430噸。

2、船舶航行時間分布

以小時為時間段，船舶航行時間分布如下表所示：

表2船舶交通量的時間分布

由此可知，本航段交通量的高峰期大約為5：00至19：00，低谷時間約23：00點至2：00點。其余時段船舶流量較為平穩。

3、船舶的上下行及空重載分布

船舶的上行及空重載分布情況：

表3上行船舶的空重載分布情況

由上表可以看出，在上行船舶中，空重載比例基本接近。

船舶的下行及空重載分布情況：

表4下行船舶的空重載分布情況

由上表可以看出，在下行船舶中，重載船舶的數量接近80%。

4、船舶的噸位分布情況

船舶的噸位分布情況：

表 5船舶噸位分布比例

上表數據表明，行駛在京杭運河嘉興段的船舶500噸以內的只有40%不到，而60%以上的船舶均超過了4級航道規定的500噸的載重噸位。

5、船舶AIS的開機率及匹配

船舶AIS的開機率及匹配：

表 6船舶AIS的開機率及匹配

上述數據表明，測試當日AIS的開機船舶僅為20%不到， AIS信息的匹配率為68.6%。

6、船舶載貨物種

在調研當日，人眼可見的載貨物種（部分船舶因遮擋，無法識別物種）分布如下：

表7

上述數據表明，該航段的主要運輸貨物以建材為主，占總量的70%左右。

7、船舶證照相符率及載重情況

在本次調研中我們隨機選取了100艘船舶，將激光掃描數據與船舶登記的證照數據對照，比較發現：船舶證照登記尺寸與激光傳感器實際測量尺寸大于10%的船舶占本次調研船舶中的3%，而載重誤差則達到了近80%。

結論

根據上述數據分析，我們可以初步得到京杭運河嘉興段24小時船舶交通量觀測結果：

船舶航行時間，本航段船舶交通量的高峰期為5：00至19：00，低谷時間約在23：00點至2：00點，其余時段船舶流量較為平穩。

貨物流向以上游到下游為主，從上下行船舶空重載數據分布得知，上行船舶的空載與重載率基本接近；下行船舶的重載率遠遠大于空載率。因此，我們可以認為貨物的基本流向以上游到下游為主。

航道繁忙 運輸量大，2015年8月10日的觀測數據表明：船舶通過量在468艘/日，貨運量為28.9430萬噸/日，若以此類推，年貨運量大約在10564.195萬噸。京杭運河嘉興段是名副其實的水運大通道。

船舶超限情況較為普遍，在該航段行駛的船舶60%以上超過了4級航道規定的500噸載重噸位。船舶超載現象極為普遍，有80%的船舶超過了核定載重噸位。

船舶AIS的開機率，測試當日船舶AIS的開機率較低，僅為20%以內。

船舶證照的相符度，約有3%的船舶存在“大船小證”現象。

（ 第一、三作者單位： 嘉興市港航管理局，第二作者單位： 南京思創信息技術有限公司 ）