長江船閘檢修時機的科學選擇

張義軍+羅禹+梅競艷

摘 要：以長江三峽船閘和葛洲壩船閘為例，根據船閘檢修施工要求，通過分析航運發展帶來的過閘需求分布規律，提出合理的船閘檢修時機，運用效果明顯。

關鍵詞：航運 船閘 停航檢修 時機

三峽船閘和葛洲壩船閘地處長江干線上、中游連接處的咽喉要道，因其獨特的歷史背景、地理位置，成為天生的時代焦點，尤其是其通航運行和安全保障工作倍受各界關注。2011～2013年兩座船閘上行貨物通過量連續3年雙雙超過設計值5000萬噸，過閘船舶積壓待閘現象呈現出常態化趨勢。船閘停航檢修是保證船閘設備設施正常運行的重要手段，但會相應加重樞紐通過能力不足的矛盾。在航運高速發展，過閘需求旺盛的條件下，使得船舶積壓問題更顯突出，管理壓力進一步增加。三峽船閘和葛洲壩船閘的停航檢修是航運企業、交通主管部門高度關注的熱點，也成為影響社會穩定的較大隱患。需要科學選擇船閘停航檢修時機，降低因停航檢修對航運的影響。

船閘檢修及帶來的航運矛盾

葛洲壩船閘計劃性檢修模式自1990年正式確立，至2003年所實施的7次計劃性檢修天數在69～105天之間。2004年到2014年共進行了5次計劃性檢修，停航檢修時間較以往有大幅的縮減，根據檢修項目的多少，一般控制在50-60天，如果不涉及金屬結構防腐和水工檢修，停航檢修檢修時間最低可控制在20-30天。三峽船閘自2003年試運行以來，于2012年、2013年分別進行了南線船閘和北線船閘的停航檢修，停航工期均為20天。

近年來長江航運發展迅速，過閘貨物運量逐年遞增。船閘停航檢修航運對的影響越來越大。停航檢修期間，雖然管理部門科學調度，船閘運行爭分奪秒，現場保障全力以赴，仍然造成了大量船舶積壓待閘，給沿江經濟的發展和船東利益帶來了較大影響。如在 2012年和2013年三峽船閘檢修期間，分別產生了774艘和709艘船舶積壓待閘。根據測算，一艘5000噸級船舶的日均待閘直接損失達1.2萬元，往返航次運營成本因此增加20萬元左右。作為連接東中西部的唯一水路大通道，檢修期間，樞紐通過能力降低、船舶大量積壓，轄區錨地容量、待閘靠泊設施嚴重不足，水上交通安全監管、通航秩序維護難度加大，船民情緒也容易產生波動，三峽河段通航安全形勢非常復雜。并對沿江經濟社會發展造成影響，如直接影響到重慶、四川、云南等燃油、工業企業原料的正常供應，以重慶市為例：2012年三峽南線船閘停航檢修造成長江運輸成品油船舶運輸不暢，重慶機場燃油儲備僅夠維持一周的正常需求。

影響船閘檢修時間選擇的因素

1、檢修施工要求

開展船閘停航檢修宜選擇滿足檢修水位要求。其中，三峽船閘檢修期間要求下游水位不高于67.3 m；葛洲壩二、三號船閘檢修期間要求下游水位不高于46m，葛洲壩一號船閘檢修期間要求下游水位不高于45.5m；上述要求決定了三峽船閘和葛洲壩船閘的檢修只能安排在長江枯水期進行。

2、航運需求

2.1船舶過閘需求

三峽船閘和葛洲壩船閘相距38km，船流主要為通過兩壩船閘進出川渝等地的船舶，通航管理部門對三峽船閘和葛洲壩船閘實施統一調度，聯合運行。在不同的季節過閘需求是不同的。通過對比三峽船閘自2003年運行以來的過閘船舶數量按月分布情況（圖1），可以發現2004、2005、2008、2009年船舶艘次最少的月份出現在2月，2007年、2010年、2011年、2012年、2013年船舶艘次最少的月份出現在3月。我國傳統的春節正處于每年的2-3月之間，受傳統習俗影響，春節期間多數人會選擇回家與家人團聚，因此，船舶過閘需求2-3月份相對較少。3月份開始船舶過閘需求進入穩步回升期。一般過閘船舶數量于每年4～6月達到一次高峰，主汛期略有下降，9～12月份迎來第二輪高峰。

圖1 三峽船閘過閘船舶艘數月分布情況

2.2貨物過閘需求

三峽船閘自運行以來，過閘需求持續旺盛，2004-2011年，過閘貨運量均保持年均16.57%的增長速度。2011年以后進入一個相對穩定期， 2011～2013年單向貨運量連年實現設計水平。相關預測顯示，隨著長江經濟帶國家戰略的推進，將催生新一輪的水運貨物需求，通過三峽船閘的貨物量將繼續攀升。三峽船閘2003—2013年過閘貨運量月分布具體如圖2所示。

圖2三峽船閘貨運量月分布情況

通過對比發現，貨物過閘需求與船舶過閘需求按月分布基本一致，一般4—6月、9月過閘貨運量最高，2—3月最低，約為正常時期的80%。

2.3其他有關因素

由于三峽河段的特殊性，檢修時間的選取也要盡量避開一些重點和敏感時段，以減小對長江航運安全的影響和減輕重點時段長江沿線安全監管的壓力。

優化時機選取確定及實施效果

《船閘管理辦法》要求，船閘等通航建筑物及其設備在保養修理的安排上，應盡量減少對通航的影響。從過閘船舶、及貨物過閘周期性需求來看，為盡量減少對航運的影響，船閘檢修時間需要避開4～6月及9～11月兩個過閘運輸需求高峰期。按照工期要求，宜選在2～3月對船舶通航影響較小的期間實施，工期不超過一個月的應盡量安排在2月份完成，超過一個月的安排在2月份和3月分前期完成。2014年，葛洲壩二號船閘停航檢修時間安排在2月6日～25日期間實施，截至檢修結束壩區積壓船舶數量僅為327艘次，較正常時期開展檢修下降了25%。

結束語

由于三峽船閘和葛洲壩船閘的管理體制不同，關于三峽船閘和葛洲壩船閘的檢修計劃的安排上航運管理部門和樞紐運行部門有時意見不完全一致。在當前長江航運經濟高速發展，過閘需求旺盛的條件下，無論對哪座船閘進行停航檢修都會對通航產生較大影響。因此，相關管理部門須進一步加強溝通，統籌實施三峽船閘和葛洲壩船閘的停航檢修工作，盡量降低對航運的影響。

（作者單位：長江三峽通航管理局）