汊河集船閘閘位方案比選研究

程旸++王瑤

摘要：汊河集船閘是滁河航道的重要組成部分，為盡快恢復滁河下游水運通道，迫切需要重建汊河集船閘。根據場區的地形地貌、行政區劃及樞紐現狀等條件，通過原位重建、江蘇境內新建、汊河鎮內新建三個方案進行深入的比選，最終確定的經濟、合理、可行的閘位方案。

關鍵詞：汊河集船閘 場區現狀 閘位方案比選 原位重建

項目背景

汊河集樞紐工程是駟馬山引江灌溉工程的主要配套工程之一，位于滁河支流清流河、來安河匯合口下游的滁河干流上，樞紐工程由節制閘、船閘等組成，1970年開工建設，1972年投入使用。

汊河老節制閘設計流量1260m3/s（其中船閘及其兩側灘地過流255m3/s），校核流量1550 m3/s（其中船閘及其兩側灘地過流375m3/s）。目前汊河老節制閘正在進行加固改造，根據安徽省發展和改革委員會《關于滁河汊河節制閘除險加固工程初步設計的批復》，汊河節制閘重建設計標準為20年一遇，設計流量為1610m3/s，包括老船閘及其兩側灘地的過流量。

圖1汊河集船閘在滁河航道網中的位置

汊河集船閘是一座非標準尺度的100噸級簡易船閘，可季 節性通航100噸船舶。船閘閘室長100米，凈寬8.4米，當上游水位超過7.5～8米時，船閘溢流過水。該閘已從2008年11月20日起正式停航。滁河自該閘以上至襄河口（含清流河、來安河）段水上運輸需從駟馬山干渠繞行。為盡快恢復滁河下游水運通道，迫切需要重建汊河集船閘。

基礎資料

1、設計船型

滁河來往船舶主要為長江水系船型，因汊河集船閘停航，滁河上游船舶需通過烏江船閘才能進入長江，通過調研烏江船閘過閘船型資料，統計得出過閘船舶主要為500噸級～1500噸級單船，約占過閘總量的66%。

根據滁河航道等級、航道條件、航線平均運距，考慮船型標準化、大型化的趨勢，設計代表船型選擇500t級貨船，兼顧1000t級貨船。

2、運量預測

本項目的腹地主要是清流河兩岸的滁州市區、來安河兩岸的來安縣域及滁河上游的全椒和含山等地。根據滁河腹地工農業生產及運輸發展趨勢，采用貨源調查和綜合分析法進行預測。

表1汊河集船閘分貨種通過量預測表

3、設計水位

表2 汊河集船閘設計特征水位表（吳淞高程，下同）

建設規模

依據《內河通航標準》及《船閘設計規范》，按船舶營運組織方案，確定汊河集船閘建設規模為Ⅳ級。工程區域外部條件復雜，不具備建設復線船閘的條件，預留遠期運量發展要求，船閘規模適當加大，閘室尺度確定為：長×寬×檻上最小水深=180×23×4.0（m）。單向設計年通過能力913.4萬噸。

閘位方案比選

1、閘位選擇原則。

閘位選擇應充分考慮城市規劃和城市建設的要求；閘址應選擇在地形、地質條件較好，順直、穩定、開闊的河段，并盡量減少退建堤防工程、減少征地、拆遷工程量；應妥善處理好和樞紐既有水工建筑物、構筑物的關系，協調好跨河建筑物、道路的布置，充分考慮上下游橋梁的影響；應使進出閘船舶具有良好的通航條件和在引航道中停泊條件；選址應考慮便于船閘管理和運營，有利于提高船閘通過能力；船閘建設應有利于環境保護和環境改善，貫徹水資源綜合利用的原則。

2、場區現狀

汊河集樞紐位于滁州、清流河、來安河三河交匯河段，滁河流向由西向東，經馬汊河入長江；清流河、來安河由西向東于本段匯入滁河。匯流區河段形態呈等邊三角形狀，每邊長約900m，中部構成面積約為450×205m的弧島，島上滿布民房。該河段是蘇皖兩省界河，北側和中島屬安徽省范圍，東、南、西三面歸江蘇省管轄。

汊河集樞紐由節制閘和船閘組成，兩閘分開布置，節制閘布置在清流河和滁河連接河段上，船閘布置在滁河的老河道上，兩閘軸線相交交角50°左右。老船閘閘室長100米，凈寬8.4米，現已廢棄。船閘所在河段狹窄微彎，總長約650m，直線段長350m，兩側高岸線最小寬度約70m，河槽底寬20m，底標高1.8～3.3m，兩側灘地標高7.0～8.0m。

3、閘位方案擬定

3.1閘位初擬

鑒于擬建區域復雜的地形、地貌、行政區劃條件及樞紐工程現狀，擬選擇三個閘位方案進行比選：

原位重建方案：新船閘閘位布置在老船閘位置，其中心線與老船閘軸線互相平行，上、下游引航道直線段長度均為150m。船舶進出閘方式上、下游均為曲進直出。下游引航道中心線與下游航道中心線夾角44°，設彎道平順連接；上游引航道口門外左右兩側分別為清流河和滁河，兩河交匯連接段中心線與上游航道中心交角為62°。為便于兩側航道行駛船舶進出船閘，在口門區設直徑150m調頭、回旋水域，以改善航行條件。

江蘇境內方案：該方案退建右岸大堤船閘布置在江蘇省境內，清流河入滁河航道作裁彎取直處理。船閘平行于老閘布置，兩閘中心線相距約180m。上游引航道直線段長度為830m，下游直接段長度為258m，上、下游引航道均與航道平順連接。

汊河鎮內方案：船閘沿汊河集老街和新區平行于河道方向布置。船閘與節制閘兩閘中心線之間相距約220m。上游引航道直線段長度177m，下游引航道直線段長度680m。上游引航道口門外左右兩側分別為清流河、滁河航道。上游引航道與清流河之間的交角約23°，連接段彎曲半徑是510m；與滁河航道之間的連接段為彎道，彎曲半徑是320m。下游引航道與航道之間連接平順。

在上游引航道布置一座跨河橋梁，溝通汊河集南側中島與外部的交通；下游引航道與G104汊河大橋法線之間的交角約26°，由于通航孔位置改變，該橋需要重建。

3.2閘位比選

各方案可比工程量和投資比較表

以上三個閘位方案相比，主要優缺點如下：

原位重建方案，征地較少、不占耕地，與城鎮規劃矛盾小；不足之處是拆遷量較大，上下游引航道直線段較短，上游清流河方向引航道彎曲半徑較小，地基軟弱，需處理。

江蘇境內方案，船閘布置在江蘇境內，對老河道泄洪無影響，閘位處直線段較長，航行條件好，具有發展頂推船隊的自然條件，但跨省建閘協調工作難度大。占用耕地多，退建堤防量大，工程總投資小。

汊河鎮內方案，工程位置直線段較長，對老河道泄洪無影響，地質條件較好；缺點是拆遷、征地、退建堤防量大，與城鎮規劃有矛盾，工程總投資大。

結論

為適應腹地經濟的發展、承接產業轉移，恢復滁河下游水運通道，迫切需要建設汊河集船閘工程。原位重建方案具有不占耕地、拆遷量較少，與行政區劃及城鎮規劃矛盾較小的優點。汊河集船閘選擇在原位重建比較合適。

（ 工作單位：安徽省交通勘察設計院有限公司