關(guān)于綠色鐵路發(fā)展的研究

曹恒波 范建軍 亓 雷 劉愛賓

（濟南鐵路局，山東 濟南 250000）

綠色技術(shù)的概念就是保護環(huán)境、維持生態(tài)平衡、節(jié)約能源與資源、促進人類與自然和諧相處的活動，舉措，思想和方法。綠色鐵路是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念，就是在規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營等階段要考慮綠色技術(shù)，在環(huán)境保護、節(jié)能降耗、生態(tài)平衡、人文景觀、安全舒適等問題上達到人與自然相互和諧，人與社會的和諧，具有良好的可持續(xù)發(fā)展的鐵路。作為一種綠色的交通運輸方式，和其他交通運輸方式相比，鐵路運輸在能源消耗、環(huán)境保護、運營成本、運輸安全和輸送能力等多方面具有獨特的比較優(yōu)勢。

1 鐵路發(fā)展-“夕陽產(chǎn)業(yè)”到“東山再起”

1825 年，世界上第一條鐵路——英國斯托克頓到達林頓間43.5公里長的鐵路正式通車，世界交通運輸史翻開了新的一頁。鐵路的出現(xiàn)，以其速度快、成本低、全天候等優(yōu)勢，迅速擴張，在短短幾年時間內(nèi)就支配了工業(yè)國家的運輸。當(dāng)時率先進入工業(yè)化的國家無不發(fā)起了鐵路建設(shè)的高潮，鐵路得到了爆炸式的發(fā)展。

公路運輸?shù)臋C動靈活與門到門，航空運輸?shù)母咚俦憬莸葍?yōu)勢，使得公路和航空運輸快速發(fā)展，鐵路幾乎壟斷陸上客貨運輸?shù)臅r代結(jié)束，鐵路的地位和作用逐步弱化。在其他運輸方式的強烈競爭下，鐵路運量大幅度下降，經(jīng)營出現(xiàn)大面積虧損，開始滑入低谷，有些國家甚至拆除了部分運量不大的鐵路。鐵路一度被視為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實，能源資源緊缺的矛盾日益突出，已經(jīng)面臨資源枯竭或嚴(yán)重短缺的局面，并且生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化。面對這種全球能源資源危機、環(huán)境惡化的嚴(yán)峻形勢和巨大挑戰(zhàn)，世界各國普遍認(rèn)識到，在加快經(jīng)濟發(fā)展的同時，必須高度重視能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護，實現(xiàn)世界經(jīng)濟和人類社會的可持續(xù)發(fā)展。在全球能源緊張，環(huán)境惡化的大背景下，鐵路以其獨特的技術(shù)經(jīng)濟特征，再次進入人們的視野。在高新技術(shù)的推動下，電氣化鐵路技術(shù)與貨運重載技術(shù)快速發(fā)展，鐵路自身所具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全的比較優(yōu)勢更加突出。由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢，許多國家紛紛把發(fā)展鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點。“古老”的鐵路又重新煥發(fā)了青春。

特別是高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價值，開創(chuàng)了世界鐵路的新紀(jì)元。建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已經(jīng)成為世界性的浪潮。與此同時，高速鐵路的誕生和發(fā)展，極大的改變了人們的時空觀念，提高了鐵路在客運市場中的競爭力。同時，融合了交流傳動技術(shù)、復(fù)合制動技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)等多種高精尖技術(shù)的高速鐵路為世界鐵路走向復(fù)興提供了強大的技術(shù)平臺。

2 綠色鐵路意義

加快綠色鐵路發(fā)展，對節(jié)約我國寶貴的能源資源具有重要的戰(zhàn)略意義。我國經(jīng)濟在保持快速增長的同時，生態(tài)環(huán)境惡化的問題日益突出。生態(tài)破壞和環(huán)境污染，不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，也給人民生活和健康帶來嚴(yán)重威脅。鐵路具有污染小、環(huán)保好的優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展鐵路這一清潔環(huán)保型交通工具，對遏制日益惡化的生態(tài)環(huán)境具有重要的戰(zhàn)略意義。

我國幅員遼闊，資源豐富。但由于資源主要分布在西北、西南地區(qū)，主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟則分布在東部地區(qū)，由此形成了由能源與原材料構(gòu)成的自西向東、自南向北的大宗貨流。這些關(guān)系國計民生的重點物資運輸需要大能力、低成本的運輸方式承擔(dān)。但由于能力不足，鐵路長期以來始終是國民經(jīng)濟發(fā)展瓶頸。大量大宗物資由公路承擔(dān)，不僅能耗高、成本高、效益低，而且出現(xiàn)了耗費大量高級別能源運輸?shù)图墑e能源的不合理現(xiàn)象。目前我國正處于工業(yè)化的加速發(fā)展期，基礎(chǔ)工業(yè)還將會有一個較大發(fā)展，對大宗物資的將保持較大的增長需求，鐵路貨物運量將持續(xù)增長。

在我國能耗和環(huán)保矛盾日益突出的情況下，面對日益明顯的瓶頸制約，作為最經(jīng)濟、最環(huán)保的交通運輸方式，鐵路越發(fā)受到國家和社會的重視。加快鐵路建設(shè)對于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，提高資源利用效率、保護生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進經(jīng)濟社會實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。可持續(xù)發(fā)展，綠色鐵路重任在肩。

3 綠色鐵路的研究

綠色鐵路，要求達到鐵路與自然的和諧、促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。促進自然的可持續(xù)利用。綠色鐵路是在原本的鐵路環(huán)境保護方面上的提升與進步。它不僅僅包括了傳統(tǒng)的鐵路環(huán)保的研究，還包括了一些新興的概念，比如國土資源的利用、地質(zhì)災(zāi)害的防治，以及運營中的安全性，舒適性，美觀性等方面的研究。總之，提出綠色鐵路有助于鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，促進社會進步。

綠色鐵路研究，在此主要闡述指標(biāo)體系與方法體系的研究。對于方法體系的研究，主要可以對不同地區(qū)的鐵路構(gòu)建評價概念模型，比如西部山區(qū)、自然保護區(qū)與風(fēng)景名勝區(qū)，東部平原地區(qū)等概念模型研究。除此還可以建立評價實例的研究，比如以京滬高鐵為例，對其以綠色鐵路的評價對出綜合判別。

指標(biāo)體系的研究，在翻閱了相關(guān)的資料與文獻后，得出了包括調(diào)查研究法、目標(biāo)分解法、多元統(tǒng)計法的比較與研究。綠色鐵路指標(biāo)的選定原則研究，包括系統(tǒng)性原則、相關(guān)性原則、可操作性原則、科學(xué)性原則和動態(tài)性與穩(wěn)定性相結(jié)合原則。對于綠色鐵路指標(biāo)篩選方法研究，包括理論分析法、頻度統(tǒng)計法、主成份分析法、專家咨詢法等方法的比較和研究。

總之，綠色鐵路的研究始終是建議在構(gòu)建和諧鐵路，達到人與自然相互和諧，可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的研究。

［1］熊風(fēng)，楊立中，羅潔，等.“綠色鐵路”基礎(chǔ)理論研究及其評價指標(biāo)體系的建立[J].生態(tài)經(jīng)濟，2007(6).

［2］熊風(fēng)，楊立中.綠色鐵路基礎(chǔ)理論及其評價指標(biāo)體系的建立[J].生態(tài)經(jīng)濟，2007，5.

［3］李立民.論蘭新鐵路蘭武段環(huán)境地質(zhì)問題[J].山西建筑，2004，4.