物流成都

岳巍+龔龍飛

2015年12月，中國(guó)國(guó)際航空公司將開通成都至巴黎航線，每周四班。巴黎成為繼阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦、莫斯科后，成都的第五個(gè)歐洲直飛航點(diǎn)，新的空中絲綢之路已然進(jìn)入了編程。同時(shí)，成都的雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量也將首次突破4000萬人次，成為全國(guó)第四大機(jī)場(chǎng)。

9月6日，載著41個(gè)集裝箱歐洲食品的首趟蓉歐快鐵返程列車到達(dá)成都鐵路口岸所在的青白江集裝箱中心站。蓉歐快鐵由此正式進(jìn)入雙向穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)代，陸上的“新絲綢之路”將進(jìn)入飛速時(shí)代。

無論是國(guó)際直飛航線還是蓉歐快鐵，都展示著成都在物流領(lǐng)域的繁盛景象，同時(shí)也宣告成都已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接“一帶一路”建設(shè)高潮。

航空“第四城”

成都已將國(guó)際及地區(qū)航線擴(kuò)展到84條。

作為成都市物流辦的“老員工”，田珍（化名）見證并參與了成都的國(guó)際及地區(qū)航線從最初3條到如今84條的全部過程。

成都市力圖在多個(gè)領(lǐng)域?qū)娇展居枰灾С郑氨热绾骄€開通之后，我們的旅游部門、宣傳部門都會(huì)介入，幫助他們推廣業(yè)務(wù)。”田珍向《中國(guó)新聞周刊》介紹說。

航線的開通，讓越來越多的外國(guó)人知道中國(guó)除了北京上海，在西部還有像成都這樣的大城市。“我認(rèn)為，航線的開通、航空樞紐的建設(shè)和城市的發(fā)展、城市對(duì)外開放的擴(kuò)大是密不可分的。”田珍說。

成都開通到阿姆斯特丹直航，談判期不到半年，而荷航帶給成都的不僅是一條航線。

“在許多次會(huì)議中，荷航給我們提出了許多建議，這些建議幫助我們推進(jìn)樞紐建設(shè)。”田珍說。

荷航直言，成都過去作為一個(gè)區(qū)域性機(jī)場(chǎng)，在中轉(zhuǎn)服務(wù)領(lǐng)域缺少國(guó)際中轉(zhuǎn)服務(wù)，因此荷航專門從總部派出負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的人員，為成都機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)流程方案。成都市召集機(jī)場(chǎng)、地服公司、海關(guān)、邊防、檢疫，共同研究怎么優(yōu)化流程。

相對(duì)于荷航航線的迅速開通，成都直飛舊金山的航線是經(jīng)過艱苦談判才達(dá)成協(xié)議的。

成都最初優(yōu)先考慮的是國(guó)內(nèi)航空公司，但在國(guó)內(nèi)航空公司明確表示不愿開航情況下，成都最終還是選擇了全球知名的航空公司——美國(guó)聯(lián)合航空公司。經(jīng)過兩年的艱苦談判，雙方多次碰頭深入洽談，2014年6月，成都—舊金山航線通航。

隨著開通的國(guó)際航線越來越多，成都建設(shè)航運(yùn)樞紐的信心越來越足。成都在這一領(lǐng)域有自己的優(yōu)勢(shì)，成都位于亞歐航路上，直飛歐洲比北京上海節(jié)約了一大段距離，如果有固定的航班，并且達(dá)到一定的密度，同時(shí)有好的服務(wù)，那么四川周邊的旅客為什么還要繞道北京、上海呢？

成都新機(jī)場(chǎng)——成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于5年內(nèi)建成投用。該機(jī)場(chǎng)被定位為國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐，建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國(guó)內(nèi)第三個(gè)擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市。

田珍感慨說，當(dāng)初熱切地希望開通新航線和建設(shè)航空樞紐時(shí)，“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略還未出臺(tái)。現(xiàn)在來看，他們一直所做的，正好是在為“一帶一路”提供良好的交通和物流條件。

從青白江到羅茲

一條鐵路將成都與歐洲的距離拉得更近。蓉歐班列的開通，旨在加速構(gòu)架中國(guó)西部通往歐洲速度最快陸上鐵路貨運(yùn)大通道，進(jìn)一步塑造成都在西部城市中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加速成都區(qū)域性國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)和充分國(guó)際化進(jìn)程。

目前，蓉歐班列被視為國(guó)內(nèi)同類班列中運(yùn)行班次最為穩(wěn)定的一條。成都蓉歐快鐵班列有限公司副總經(jīng)理萬文軍向《中國(guó)新聞周刊》表示，截至8月22日，蓉歐快鐵已開行106班，運(yùn)送貨值6.93億美元。“從成都到羅茲全程僅需11天，是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間的三分之一。貨物抵達(dá)羅茲后，在1～3天時(shí)間分撥到歐洲各國(guó)。”

成都市物流發(fā)展辦公室主任陳仲維表示，雙向穩(wěn)定開行將有效降低班列運(yùn)行成本，進(jìn)一步提升蓉歐快鐵綜合競(jìng)爭(zhēng)力。“今年內(nèi)，法國(guó)紅酒、波蘭牛肉、德國(guó)整車等歐洲商品也將通過蓉歐快鐵經(jīng)由成都分撥至全國(guó)。”

而蓉歐快鐵最大的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)不止于此。因?yàn)槿貧W快鐵完全沒有國(guó)有資本加入，所以面臨市場(chǎng)壓力時(shí)，必然只能通過市場(chǎng)手段來解決問題。市場(chǎng)的壓力使蓉歐快鐵成為全國(guó)中歐班列中最快的一趟，提速之后從青白江到波蘭羅茲，只需要10天16個(gè)小時(shí)。

蓉歐班列還有第二個(gè)特色——不只在成都這一個(gè)城市組織貨源。成都將和廈門、昆明、武漢、寧波等城市合作，開行到這些城市的鐵路貨運(yùn)班列，將蓉歐班列的線路延伸。在這些延伸線上，相當(dāng)于為這些城市量身打造了一條中歐班列，這種模式降低了城市和城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，更多地體現(xiàn)了城市之間的合作與共贏。

水路：聯(lián)動(dòng)武漢、瀘州

今年2月1日，成都、武漢、瀘州3市在成都簽訂港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就推動(dòng)港口間規(guī)劃合作、建設(shè)合作、通道合作等達(dá)成一致意向。

港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，拉開了成都、武漢、瀘州以“新絲綢之路”和“長(zhǎng)江黃金水道”為紐帶，整合資源優(yōu)勢(shì)，全面深化港口物流和產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作的新序幕。根據(jù)框架協(xié)議，三方將在充分合作的基礎(chǔ)上，以互聯(lián)互通為主題，重點(diǎn)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造成都—瀘州鐵水聯(lián)運(yùn)通道和公水聯(lián)運(yùn)通道、瀘州—武漢內(nèi)外貿(mào)集裝箱班輪航線，促進(jìn)“蓉歐快鐵”“漢新歐”互補(bǔ)合作;加快三市港口（無水港）和公水、鐵水聯(lián)運(yùn)口岸設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，盡快完善配套服務(wù)功能，形成內(nèi)陸無水港、長(zhǎng)江水運(yùn)港、沿海國(guó)際港口的無縫對(duì)接;積極爭(zhēng)取國(guó)家政策，提高瀘州—武漢段航道等級(jí)，優(yōu)化瀘州港、武漢新港港口水域通航環(huán)境;全力推進(jìn)通關(guān)作業(yè)無紙化改革和海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革，建立信息互通機(jī)制和數(shù)據(jù)交換中心;制定促進(jìn)3市物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集并，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競(jìng)爭(zhēng)力。

成都對(duì)加強(qiáng)港口物流合作前景充滿期待，成都承擔(dān)著推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要使命，合作空間和潛力巨大。建立3市港口物流發(fā)展合作機(jī)制，推動(dòng)港口間規(guī)劃合作、建設(shè)合作和通道合作，對(duì)積極構(gòu)建更加便捷高效的物流大通道，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，打造輻射中西部、面向長(zhǎng)江全流域的物流大通道具有重要的現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。