700bike張向東：騎行在第三次創業的旅程中

青柏

自去年以來，互聯網浪潮開始席卷整個自行車領域。以百度、小米、樂視等為代表的互聯網公司，以及眾多新生的創業團隊的加入都讓自行車這個古老而傳統的商品走向顛覆。與此同時，傳統自行車大廠商們，則面臨著要么尋求破局，要么自我革命的求生之路。恰在此時，700Bjke聯合創始人張向東喊出“不為智能而智能，旨在打造適合中國人的城市自行車”，整個市場是越來越熱鬧了。

張向東原久邦數碼聯合創始人兼CEO，2014年離職正式加入700Bike，700Bike是他第三次創業。

結束戀愛奔向結婚

張向東酷愛自行車，這件事人盡皆知。他的辦公室里永遠擺滿自行車，生活中也渾身上下無一不帶有自行車元素。他經常在微博上展示各種自行車，有時還談論自己買的那些車，他給它們一一取了名字。這些車大多價格不菲，外觀時尚，每輛車后面他都能說出好多門道。

正因為喜歡自行車，700bike的兩位創始人邊福軍、徐虎很早之前就和張向東有過接觸。張向東開始作為創業導師建言獻策，之后以天使投資人身份入股。在久邦數碼上市不久后，宣布離職正式加入700Bike，同時，拉來了在智能硬件領域擁有多年經驗的劉冬加盟。

在張向東寫的《短暫飛行》中，他說，“人總要有點寄托吧，有的人是去教堂，有的人是推出心愛的自行車。”雖然自稱對自行車了解不多，但“自行車的美妙之處，我已窺到一點門徑，我知道，那是一個自由快樂的世界”。

對于這次創業，他似乎淡定許多，曾經的成功和失敗，早已使那份榮辱之心不再重要，好像現在要做的只剩一件事——表達情感。過去那么多年，他再忙也要抽出時間騎行；用自行車作為給自己的獎勵。他對自行車的感情也眾人皆知，周圍的人碰到和自行車有關的任何東西，都馬上告訴他。久邦數碼上市時，他想到自己該有一條自行車的領帶，結果1周之內就收到了17條。

“我相信那些真正到達名利頂峰的人，往往并不是以名利為追求目標。而是真正地熱愛自己所做的事業。對于成功，我沒有一個非常具體的標準，創業的過程對我來說更重要一些。”張向東說。

“這種不知道下一站是哪里的感覺很棒，讓我對未來充滿遐想！創業也是如此，我希望未來有無數種可能，看不清方向反而可以激發我更大的探索欲望，這是我比較喜歡的一種生活方式。

他把創業總結為是探索生活的一種方式。

“過去我一直在和自行車談戀愛，現在和它結婚了。”張向東說，兩者之間的差別，你懂的。

張向東的“反叛連隊”

身為一個狂熱的騎行愛好者，張向東自認為對騎行技術和“如何買最貴最好的自行車”有著很深的理解。而他身邊的朋友也常說，他別的什么都不懂，對自行車還是很懂的。但當他進入了自行車這個行業，真正嘗試要做一臺自行車時，才發現“我自己對自行車是一無所知。”

“自行車這個東西，雖然時間很短，只有130年的歷史，但是累積了很多各方面的知識，機械、材料、設計……綜合的知識太多太多。自行車行業發展當然傳統，但這些傳統公司，驗證過無數材料的失敗，才有了今天的主流材質；車架幾何設計嘗試過很多變化，才有了現在的結構……這其中太多知識要去學習，而這些知識的學習，不是智商高可以解決的，它需要時間，跨越不了的時間。”這是張向東進入自行車領域所得的體會。

他認為進入到這個市場，首先要對傳統做一個真正的了解，尊重傳統。

很多人覺得700Bike的產品是張向東定義的，事實并非如此。據悉700Bike到2017年的產品序列里，很多產品的設計圖紙已經出來了，但是張向東并沒有資格查看，因為他個人的年資有限，話語權不夠。那他的團隊成員都是怎樣的厲害角色呢？張向東說，每個人都必須要有超過十年的年資。

張向東的團隊被稱為“反叛連隊”，他說：“我混了十個月才當了連長。為什么叫“反叛連隊”？是因為我們是有能力跟原來的做法不一樣的團隊，團隊里的人都是從傳統行業里面逃出來做一番新的事情，不是叛徒，是創新者。”

對于700 Bike來講，要做一個新的品牌，產品創新的活力就要持續不斷地延續下去，這是需要公司的組織結構發揮作用，不是幾個人，而是一個機制、組織。

而張向東也是這么做的，真正開始造車時，他花時間最多的不是自行車本身，而是組建產品團隊。“在創業上我又不是新兵蛋子，我是創業過兩次的人。”張向東說。他知道自行車這個市場單憑幾個互聯網人做不了，在這個領域個人英雄主義毫無意義，組隊升級的能力才是核心。

張向東表示700Bike進入自行車領域，并不是搶傳統廠商的地盤，而是希望把市場變大。現在傳統廠商的產品結構里都是山地車，城市車占不到10%，已經進入情性，把市場帶偏，而他們要做的就是新品類——城市自行車。

騎行源于生活

700BIKE的核心理念是“騎行源于生活”。讓生活變得更加簡單，科技的目的在于此，智能的目的也在于此。

在這方面，互聯網與汽車的完美結合，造就的特斯拉就是一典型，特斯拉將簡單、科技的理念發揮到了極致。而互聯網出身加上內心熱愛自行車的張向東，也想像特斯拉執著去改造汽車行業一樣，瞄準市場空白，專注于城市自行車。

張向東酷愛騎行，所以其離職之初曾談到：我要做什么樣的自行車？當然會是智能自行車，但是，對于自行車來說，有比智能更重要的事。如果為了智能而智能，為了聯網而聯網，就是把產品裝入了“淫賤之軀”里。智能與否，聯網與否，看是否是用戶最痛的那個需求點。

張向東認為，作為人類生活基本需求，衣食住行是蘊藏著巨大的機會和能發揮創造力的地方。目前很熱的出行服務還都停留在工具層面，但他覺得自行車在城市生活中的角色正在回潮，時尚、健康的生活方式和態度會決定自行車產品的未來。

而700Bike選擇的，首先是自行車市場的空白點：城市自行車，其次才是聯網等功能的設計。

關于互聯網對自行車領域的影響，張向東表示，互聯網技術的加入，確實使得很多傳統市場面臨重新洗牌，新興公司是有機會的，但不能僅僅是給一個現成產品加上“聯網功能”，就可以開拓一個全新市場，那這樣真是太低估創業所要面對的時間長度和競爭強度了。

此外，若是只給傳統自行車加上聯網功能就實現所謂的創新，然后開賣，那傳統自行車品牌為什么做不到呢？因此當前需要的是對市場的重新理解和分析，先發掘出空白市場的所在，再研究產品定位和功能設計。

一次創新誰都可以做到，可以持續創新的團隊才是真正的創業者。

在過去大半年，張向東這個互聯網人從移動互聯網行業跳到自行車這個輕工業制造業，他認為自己的最大收獲是“驗證了自己最聰明的地方，就是知道自己不夠聰明”。他覺得放棄移動互聯網思維的慣性，放棄捷徑，耐住寂寞閉門做對了。

他說“我們的零件都是自主研發的，我們的車里面有85%都是自己做的。當然也是被逼的，為什么？因為原來的零件都是為了山地車來做的，根本就沒有城市車體系。”

張向東強調他們采用的是聯動研發模式——其特點是設計與所有環節的聯動，當設計提出一個想法時，研發、生產、供應鏈、質量控制的專業人員會同時參與判斷是否可行，用最大努力避免錯誤的源頭設計。

700Bike從理念上更加接近谷歌的gBikes，都是想做一輛適合城市的自行車，尊重傳統，尊重設計，在緩解交通壓力的同時能體現騎行者某種對生活隱形的訴求和態度，智能功能只是錦上添花，卻不會喧賓奪主。 責任編輯/李雪曼