高原環境下某裝甲車輛空氣濾清器性能仿真分析與試驗

盧進軍，李繼新，孫陽，陳克新，喬夢華，李文超

（中國北方車輛研究所，北京100072）

高原環境下某裝甲車輛空氣濾清器性能仿真分析與試驗

盧進軍，李繼新，孫陽，陳克新，喬夢華，李文超

（中國北方車輛研究所，北京100072）

高原環境特殊，海拔高、氣溫低、大氣壓力低，傳統重型裝甲車輛空氣濾清器設計輸入為平原地區大氣環境與空氣密度，為保證高原使用要求，必須預測空氣濾清器總成在高原特殊環境下的工作性能。建立了空氣濾清器計算模型，構建三維仿真模型并簡化，進行仿真計算，預測了空氣濾清器在不同環境下的性能趨勢。基于理論研究結論，開展了高原實地空氣濾清器系統性能測試。對比分析測試結果與仿真結果，得出模型預測結果與試驗結果之間誤差可控制在20%以內。

兵器科學與技術；高原；空氣濾清器；虛擬樣機：仿真；多孔介質；試驗

0 引言

傳統的裝甲車輛空氣濾清器的設計指標輸入點均是基于1 000 m以下海拔地區的環境特點而確定的，為了提升重型坦克裝甲車輛全地域、全地形使用性能，現行的設計輸入已經不能客觀評價空氣濾清器在高原地區的性能需求。

中國疆域遼闊，總體上西高東低，高原、山地約占全國總面積約60%.自西向東明顯地分成3級階梯：以著名的世界屋脊——青藏高原為最高1級階梯，平均海拔在4 500 m以上；以北、以東與西北高原和云貴川等高原接壤，高度在1 000～3 000 m，構成第2級階梯，再往東是1 000 m以下的丘陵和平原地帶。某軍事敏感區就位于海拔在4 500 m左右的高原山地，特種車輛發動機在高原條件下的動力性能直接影響了武器裝備的機動性能，而影響發動機高原使用的關鍵部件之一就是空氣濾清器。

工作在高原地區的發動機主要面臨著起動困難和功率下降兩個關鍵難題。由于海拔高，空氣密度和壓力降低，發動機的充氣量、氣缸壓縮壓力和溫度也隨著降低，致使混合氣過濃，引起燃燒不良。表現為最大功率大幅度下降，耗油量明顯上升、排放趨于惡化。同時潤滑油和冷卻液溫度偏高、水箱經常開鍋、內燃機工作穩定性受到影響。主要原因是隨著海拔高度的增加，空氣密度迅速減小，氣體雷諾數Re也隨之減小，氣體粘性影響增大，粘性摩擦力增大，流動邊界層增厚，影響換氣流動過程，使柴油機有效充氣量下降，導致發動機高原工作時效率下降，功率降低［1］。

高原地區若要求發動機功率不降低，須保證進氣質量流量，則高原地區發動機進氣體積流量增加迅速，空氣濾清器阻力增加，由此，功率下降可以通過改善空氣濾清器性能，特別是阻力性能得到部分解決。

本文基于過濾材料滲透特性理論方程與達西公式分別建立1級濾清器和2級濾清器的數學模型，綜合兩種模型構建了空氣濾清器總成的仿真模型，討論了一種基于高原使用工況數據結合計算流體力學（CFD）仿真計算空氣濾清器特性的方法，并結合高原實車試驗數據分析該虛擬樣機模型的適用性，從而形成一種預測特種車輛空氣濾清器高原等特殊環境下性能的新方法。

1 計算模型的建立

空氣濾清器總成由1級濾清器總成、殼體、濾芯等部分組成。基于理論計算的角度分析，空氣濾清器的數學模型主要可以分解為1級濾清器和2級濾清器的數學模型，2級濾清器建模工作主要集中在濾芯數學模型的建立。

由于1級濾清器總成的結構與阻力特性，可視為一種可產生壓降梯度的元件，壓降與流速呈比例，具有多孔介質的屬性，故將各旋流管簡化為柱狀多孔介質。同理，根據濾芯簡化模型的特點，可以將濾芯視為多孔介質單元［2］。與1級濾清器多孔介質模型不同的是，濾芯的多孔介質模型是具有一定厚度的多孔介質形成圓形或跑道形狀。在多孔介質單元中，動量損失對于壓力梯度有貢獻，壓降和流體速度（或速度方陣）呈比例［3］。

在已知多孔介質上的速度與壓力降的試驗數據時，可以通過插值的方法求出多孔介質的參數，根據速度和壓降數據，可以擬合出一條“速度-壓力降”曲線［4］，其方程可以表示為

（1）式中待確定系數為1/αx和C2x，其他項已知，在此，將1/αx和C2x稱為多孔介質參數。

設定發動機額定工況下進氣流量為1.56 kg/s，查詢國際標準大氣數值，得到海拔0 m、1 000 m、2 000 m、3 000 m、4 000 m和4 500 m大氣壓力、溫度、空氣密度和動力粘度。將質量流量依據空氣密度折算為不同的體積流量后，通過單個旋流管和單個濾芯阻力特性試驗結果（見表1），可以得到單個旋流管元件和單個濾芯在不同海拔環境下的多孔介質參數（見表2）。

表1 單個旋流管和濾芯在不同流量下阻力特性數據Tab.1 The resistance data of a single vortex tube and filter element under different flows

表2 單個旋流管和濾芯在不同海拔條件下多孔介質參數Tab.2 The porous parameters of a single vortex tube and filter element at different altitudes

2 仿真三維模型的構建

空氣濾清器結構總成簡圖如圖1所示，針對空氣濾清器總成三維模型，對關鍵部件復雜結構分別簡化，組合成為系統仿真模型。

圖1 空氣濾清器結構總成圖Fig.1 3D simulation model of air filter assembly

2.1 1級濾清器總成和抽塵裝置模型的建立

1級濾清器總成的旋流管結構復雜、細微結構網格數量大，如果用普通前處理方式，模型最大網格和最小網格的尺寸相差50～100倍，網格數量將達到108數量級，計算量巨大，計算時間長。

依據前述計算模型的建立方法，將1級濾清器總成的各旋流管，等效為在不同流量下表現不同阻力特性的元件，只考慮旋流管的模型和阻力特性。就可以將復雜的葉型結構忽略掉，簡化為集束筒狀結構，在仿真軟件中依據計算模型建立中確定的定義，定義其多孔介質性質。簡化后的1級濾清器總成的仿真分析模型，如圖2所示。

圖2 1級濾清器總成原始模型與簡化模型Fig.2 Original model and simplified model of pre-cleaner

2.2 2級濾清器總成模型的建立

2級濾清器總成由殼體和濾芯組成。通過簡化殼體的內腔結構，可以得到不影響仿真計算結果殼體模型，如圖3所示。

濾芯是由濾紙經過折疊后，粘接而成的。濾紙折疊結構復雜，如圖4所示。

圖3 2級濾殼體簡化模型Fig.3 Simplified model of secondary filter shell

圖4 濾芯紙褶結構圖Fig.4 Paper fold structure of filter element

據計算模型中的理論分析，在仿真流體域中，濾芯的主要作用為產生壓力降，故可忽略濾芯紙折結構，將濾芯等效為空間多孔介質單元，簡化后的濾芯模型見圖5.

圖5 濾芯簡化模型Fig.5 Simplified model of filter element

通過以上模型簡化并組合，可以得到空氣濾清器總成的系統仿真分析模型［4-5］，如圖6所示。

將生成的三維模型在ANSYS Gambit軟件中進行前處理，即劃分網格和定義區域，將流體計算域劃分為4個部分體結構：濾芯前的腔體、濾芯后的腔體、濾芯體和1級濾體，定義濾芯體和1級濾體為多孔介質單元Porous zone.

濾芯前、后腔體網格數為1 300 057；濾芯共2個，網格數分別為285 375、273 413；1級濾體共65個，網格數為7 900～8 200.

將生成模型的mesh文件導入ANSYS Fluent軟件中進行計算，在環境參數設置時依據仿真模型的輸入參數特點，選取0 m、3 000 m、3 500 m、4 000 m、4 500 m共5個海拔高度，確定5個工況，設置不同的溫度和空氣粘度。設定邊界條件為壓力入口和速度出口，選擇1級濾清器的進氣口面為壓力進口，空氣濾清器殼體出氣口為速度出口，依據不同海拔地域的空氣密度數據，計算空氣濾清器的出口流量，在出口面積一定的條件下，出口流速即可確定，因為軟件只有速度入口一個選項，故將速度數值設為負值，即形成了速度出口。在兩種多孔介質模型設置中選擇圓形多孔介質，模型的關鍵參數輸入依據表2.需要注意的是，多孔介質模型的參數不隨海拔高度的變化而變化［6-8］。

圖6 空氣濾清器總成仿真三維模型Fig.6 3D simulation model of air filter assembly

3 仿真計算結果與分析

通過仿真計算，得到了不同海拔高度下，空氣濾清器總成的壓力分布云圖與速度流線分布圖，選取了有代表性的海拔4 500 m工況下的仿真結果，如圖7和圖8所示。

3.1 空氣濾清器流場特性仿真分析

從圖7和圖8可以看出，由于氣流從殼體頂端的1級濾清器進入，在殼體內發生90°折轉，由濾芯的密封面進入集氣箱，在集氣箱內再次匯聚，最后由出氣口排出。流線分布圖基本反映了氣流的軌跡。并且有如下特點：空間越大，距離主流道距離越短，流線越稀疏，空間越緊湊，流線越密集。

圖7 海拔4 500 m空氣濾清器總成壓力分布云圖Fig.7 Pressure contour of air filter at altitude of 4 500 m

圖8 海拔4 500 m空氣濾清器總成速度流線分布圖Fig.8 Path line of air filter at altitude of 4 500 m

氣流由大的殼體空間進入狹小的集氣箱空間，再由集氣箱空間收縮進入出氣口排出，由于氣流空間的變化導致流速的升高，壓力降與流速的平方呈比例，由壓力云圖可以看出，空氣濾清器壓力降基本呈兩個階梯3段分布。

3.2 空氣濾清器高原仿真結果

仿真結果總結如表3和表4所示，從中可以得出典型位置的壓力降和流速值。

表3 5種工況下空氣濾清器壓力降仿真結果Tab.3 Simulated pressure drop results of filter under 5 working conditionsPa

4 高原測試

針對仿真分析結果，建立了一套動態測試空氣濾清器性能和環境參數的測試系統，在高原測試場開展了空氣濾清器系統高原實車動態測試。其測試理論基于流場仿真數據，主要集中于兩個性能：壓力分布與流速。

表4 5種工況下空氣濾清器流速仿真結果Tab.4 Simulated flow velocity results of filter under 5 working conditionsm/s

4.1 空氣濾清器高原測試方案與實施

阻力測試：采用集束壓力傳感器，在空氣濾清器殼體、出氣口、集氣箱、1級濾清器等流場均勻處布置測試點，保證各測點覆蓋空氣濾清器關鍵節點，形成網格化分布，最終形成針對全空氣濾清器的壓力分布圖，測點布置如圖9所示。

圖9 空氣濾清器總成靜壓測點圖Fig.9 Test point map of air filter assembly

進氣流速測試：空氣濾清器速度分布測試較為困難，采用變通的方法，通過風速傳感器獲得了流量的初始數據。由于流量測試要求在穩態下且需要有長段標準管路等條件，在高原環境下難以滿足。故將進氣流量測試轉變為1級濾清器特定點的風速測試，其具體方法是在1級濾清器某一旋流管上方布置風速傳感器，通過測試該點的風速，通過單一旋流管的截面面積，可以推測出單管進氣流量，再綜合1級濾清器的旋流管個數，可以推算出空氣濾清器的總進氣流量。為了保證測試結果的準確性，須采取3項措施：

1）科學標定風速傳感器；

2）1級濾清器入口四周保持封閉，保證氣流由上向下進入1級濾清器旋流管；

3）為了保證流速均勻，固定風速傳感器過風點與旋流管的中心對齊，且距離旋流管頂端40 mm.

動態測試過程與試驗條件：動態測試是指空氣濾清器實車全工況測試，具體實現形式為車輛逐一擋位行駛，每一擋位要求發動機由低到高以4～5個轉速值運行20 s（例如1擋時轉速值為1 000 r/min、1 500 r/min、2 000 r/min、2 500 r/min、3 000 r/min），這樣就基本涵蓋了車輛在高原地區所有的運行狀態。該測試場地試驗條件如表5所示。

表5 5種工況下空氣濾清器試驗條件Tab.5 Test conditions of filter under 5 working conditions

4.2 測試結果

場地測試后整理的測試結果如表6所示。

表6 5種工況下空氣濾清器測試結果Tab.6 Test results of filter under 5 working conditions

通過高原風速測試得到的濾清器進氣流量結果與同樣阻力條件臺架試驗所需要的進氣流量進行對比，其誤差低于10%，可以判斷該測試方法基本滿足測試需求。

5 仿真結果與測試結果對比分析

將仿真計算得到的結果與實驗結果進行對比分析，可以得出在不同的海拔高度條件下，空氣濾清器壓力降和1級濾清器進氣流量仿真結果與實驗結果之間的對比關系。其中仿真結果中空氣濾清器總成出口的壓力降可由出口靜壓的面平均值得到，試驗狀態壓力降可以通過在指定點布置壓力傳感器測量得到，1級濾清器單管進口流速仿真結果可以在速度流線分布圖中得到，與場地測試中的流速傳感器得到的進口流速結果進行對比。

選取了5種工況下空氣濾清器壓力降與1級濾清器進口流速仿真結果與實驗結果進行對比分析，額定工況取車輛4擋時，轉速為2 000 r/min左右。因為在實車測試時發現，此種工況下進氣流量最大，接近于額定進氣流量。其對比分析見圖10和圖11.

圖10 空氣濾清器在不同海拔高處額定輸出功率時出口處壓力降仿真與實驗對比Fig.10 Comparison of simulated and experimental pressure drops at air filter outlet at rated output power at different altitudes

圖11 空氣濾清器在不同海拔高處額定輸出功率時1級濾清器進口處單管流速仿真與實驗對比Fig.11 Flow velocities of air filter single tube at pre-cleaner inlet at rated output power at different altitudes

6 結論

1）由三維仿真模型的計算結果分析可以看出，該空氣濾清器的主要壓力降產生于殼體出口收縮，在不同的海拔高度時，其靜壓分布形式與流線狀態基本一致，殼體底部靠后部位流線稀疏，說明此處流速較低，容易形成渦區，解決方案為將1級濾清器由濾芯頂部移至濾芯后端，可以使流場更趨均勻。

2）通過將仿真結果與實驗結果進行對比分析可以得到：在海拔高度依次增高的高原狀態下，空氣濾清器的壓力降在海拔高度從0～4 000 m階段總體呈上升趨勢，在4 000～4 500 m區間，壓力降較4 000 m時有小幅下降。與之對應的是，空氣濾清器1級濾清器進口流速與海拔高度的增長也呈近似線性關系，只是在4 000～4 500 m區間，增長速度趨緩。

3）針對上述現象，綜合分析可知，在3 000～4 000 m高海拔條件下，空氣濾清器在保證功率輸出的情況下，進氣流量隨著海拔的增高而增大，空氣濾清器壓力降隨之升高，二者基本上為線性增長。這主要是因為在4 000 m以下，空氣濾清器阻力受流速的影響更大，其權重超過了粘度降低和低壓的影響，故阻力依然升高。而在4 000～4 500 m區間，粘度降低和低壓的影響權重超過了氣體流量增大的影響，綜合作用造成了空氣濾清器阻力的下降。

4）通過仿真結果與實驗結果對比可以看到，通過多孔介質理論模擬過濾元件并在流場中仿真計算得到的仿真結果與試驗結果誤差低于20%，這說明該仿真方法可以真實地模擬空氣濾清器部件和系統在不同流場條件下的工作狀態。

（

）

［1］劉瑞林.柴油機高原環境適應性研究［M］.北京：北京理工大學出版社，2013：2. LIU Rui-lin.Research on plateau environmental adaptability of diesel engines［M］.Beijing：Beijing Institute of Technology Press，2013：2.（in Chinese）

［2］Fabbro D L，Laborde J C，Merlin P，et al.Air flows and pressure drop modeling for different pleated industrial filters［J］.Filtration &Separation，2002，39（1）：34-40.

［3］Lucki T，Fissan H.The prediction of filtration performance of high efficiency gas filter elements［J］.Chemical Engineering Science，1996，51（8）：1199-1208.

［4］Subrenat A，Bellettre J，Le C P.3-D numerical simulations of flows in a cylindrical pleated filter packed with activated carbon cloth［J］.Chemical Engineering Science，2003，58（22）：4965-4973.

［5］Sun Y，Lu J J，Cheng L P.The applicability investigation on two models for porous filter［C］∥FILTECH 2013-GIO-POSTER II. Wiesbaden，Germany：Filtech Exhibitions Germany，2013：8-9.

［6］陳樂端，韓云龍，錢付平.高效空氣過濾器內部氣相流場的數值研究［J］.過濾與分離，2009，19（1）：4-5. CHEN Le-duan，HAN Yun-long，QIAN Fu-ping.Numerical study of the gas flow field in a high effeciency particulate air filter［J］. Journal of Filtration&Separation，2009，19（1）：4-5.（in Chinese）

［7］韓青.空氣濾清器內三維紊流數值計算與分析［D］.濟南：山東輕工業學院，2008. HAN Qing.Numerical simulation and analysis of three-dimensional turbulence fluid in air filter［D］.Jinan：Shandong Institute of Light Industry，2008.（in Chinese）

［8］Fluent Inc.FLUENT 6.3 user's guide［M］.NH，Lebanon：Fluent Inc，2006.

The Performance Simulation and Experiment of Air Filter of Armored Vehicle in Plateau Environment

LU Jin-jun，LI Ji-Xin，SUN Yang，CHEN Ke-xin，QIAO Meng-hua，LI Wen-chao
（China North Vehicle Research Institute，Beijing 100072，China）

Plateau environment is peculiar，such as high altitude，low temperature，and low atmospheric pressure.The air filters for the traditional heavy armored vehicles are designed according to the atmospheric environment and air density of plain area.In order to ensure that a product meets the use requirements in plateau environment，the working performance of air filter must be predicted.An air filter virtual prototype model of a heavy engineering vehicle is established based on computational fluid dynamics algorithm.The model is optimized to predict the performance of air filter in a different environment.The system performance test of air filter is conducted based on the theoretical research conclusions.The test and simulation results show that the predicted result of virtual model has good consistency with the experimental conclusion.

ordnance science and technology；plateau；air filter；virtual prototype；simulation；porous media；test

TJ81+0.31

A

1000-1093（2015）08-1556-06

10.3969/j.issn.1000-1093.2015.08.025

2014-12-29

國家部委預先研究項目（40402010105）

盧進軍（1980—），男，副研究員。E-mail：lujinjun@sina.com