新常態(tài)下中國物流業(yè)的機遇
——專訪知名經(jīng)濟學家、著名財經(jīng)評論員馬光遠

文/本刊記者 李靜宇

新常態(tài)下中國物流業(yè)的機遇
——專訪知名經(jīng)濟學家、著名財經(jīng)評論員馬光遠

文/本刊記者 李靜宇

作為國內(nèi)知名的經(jīng)濟學家和著名財經(jīng)評論員，馬光遠在宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)政策、民間投資以及房地產(chǎn)等領(lǐng)域具有重要的影響力，同時對物流也有著深刻見解。在當前經(jīng)濟趨勢下滑，宏觀經(jīng)濟走勢異常復雜之時，馬光遠對此有何見解呢？在2014年第十二屆中國物流年會現(xiàn)場，馬光遠接受了本刊記者專訪，就當前中國宏觀經(jīng)濟形勢走向以及物流業(yè)發(fā)展等問題直抒己見。

過度關(guān)注GDP增長是一種短見”

當中國經(jīng)濟的增長奇跡被無情地劃上休止符的那一時刻，對于倚重GDP高速增長的企業(yè)和一些人來說憂心忡忡，感到寒風已在各個經(jīng)濟領(lǐng)域吹起。

2014年，中國宏觀經(jīng)濟下行壓力在加大，一季度GDP增長7.5%，二季度GDP增長7.4%，三季度GDP增長7.3%，呈逐漸下滑趨勢。三駕馬車之一的固定資產(chǎn)投資名義增長只有16.5%，創(chuàng)下14年以來的最低；作為中國最重要的行業(yè)之一的房地產(chǎn)開發(fā)投資增速僅13.2%，已經(jīng)連續(xù)7個月回落。

宏觀指標下滑幅度之大，超出了人們的普遍預期。可以說，這是自2008年金融危機以來，中國宏觀經(jīng)濟月度數(shù)據(jù)最差的表現(xiàn)。

在新的格局下，我們應該如何看待這種下滑？一些人潛意識里認為當前GDP7.3%或者7.4%增長是不正常的，正常的增長應該比這個高。而在馬光遠看來，以GDP增速看待中國宏觀經(jīng)濟是一種短見。

馬光遠認為，傳統(tǒng)倚重GOP的思維要改變，要以新的思維來思考問題。我們?nèi)绻麑DP的增長寄予了太高的期望，會導致全社會將這個數(shù)字的增長視為壓倒性的任務，從而形成“GDP崇拜”和“唯GDP論”。

馬光遠說，未來中國經(jīng)濟很多指標可能會比2014年的指標差，這是中國經(jīng)濟發(fā)展到一個新階段后表現(xiàn)出來的正常反映。

“中國經(jīng)濟經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前面臨著一個非常大的變局，如果對中國經(jīng)濟的思考仍然停留在‘中國GDP年均增長2位數(shù)’這樣的思維模式，會對中國經(jīng)濟的預判產(chǎn)生錯誤的判斷。”對于那些希望中國GDP回到8%以上甚至9%、10%的人，引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展往往會犯戰(zhàn)略性錯誤。因此，對經(jīng)濟數(shù)據(jù)做出正確判斷，轉(zhuǎn)變思維，改變應對策略，才更為重要。

對于中國近代史，“落后就要挨打”已成為共識，同時也成為我們加速發(fā)展的意識形態(tài)支撐。然而，今天社會正在發(fā)生變化，我們也應該對速度的崇拜進行反思。對于國家或是企業(yè)的決策層而言，如何深刻領(lǐng)會“新常態(tài)”至關(guān)重要。轉(zhuǎn)化思維，沉著應對，適應新常態(tài)，抓住新機遇，迎接新挑戰(zhàn)，將是未來幾年每個企業(yè)、每個人都要面對的重要課題。

對于“新常態(tài)”，馬光遠認為，“2010年，中國經(jīng)濟總規(guī)模超過日本成為全球第二后，我們就認為中國經(jīng)濟未來的發(fā)展一定不同于過去30多年，中國經(jīng)濟的基本面也不完全同于過去30年。對于這樣一個新的發(fā)展階段，我們描述概括為‘新常態(tài)’”。

GDP7%的增長數(shù)字是不是證明中國的經(jīng)濟很差？對此馬光遠解釋說，“目前我們最大的風險不是經(jīng)濟減速，而是不理解中國經(jīng)濟減速，不允許中國經(jīng)濟減速。”

中國實行改革開放已36年，發(fā)展速度一直較快，給人的印象似乎已經(jīng)走了很長的路程。但今天，在討論中國經(jīng)濟發(fā)展問題時往往會有“中國現(xiàn)在走到哪兒了”的類似疑問，如何給出準確的時空定位看似很難，更多的時候是面對現(xiàn)實卻難以承認。

一些人認為2010年以來的中國經(jīng)濟持續(xù)減速是周期性、短期的，是金融危機和內(nèi)部因素所致，這些因素一旦消除，中國經(jīng)濟又將回到GDP8%的增速，甚至有人認為中國經(jīng)濟以8%的增速連續(xù)增長20年。

而馬光遠認為，2010年以后，中國經(jīng)濟持續(xù)下滑是長期的、趨勢性的，是中國經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后的必然反映，這種必然就是新常態(tài)。我們要適應未來新常態(tài)下的經(jīng)濟減速這樣一種常態(tài)。

經(jīng)濟回歸到自己的常態(tài)會是怎么樣的一個時代？馬光遠說：“對于未來理想的規(guī)劃，是到2022年維持7%的增長，2030年以前維持6%的增長，2040年以前維持5%的增長；按照這樣的減速，中國經(jīng)濟未來30年仍然是黃金時代。”在他看來，中國經(jīng)濟沒有特殊情況的話，再也回不到8%，我們要忘掉8%這個數(shù)字，而企業(yè)要適應新時代，按照7%的增長來制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

曾經(jīng)，中國的經(jīng)濟處在一種相對短缺的狀態(tài)，因為短缺使得各個行業(yè)得到了快速的發(fā)展。而現(xiàn)在，更多的產(chǎn)業(yè)是處于嚴重過剩狀態(tài)，其中包括房地產(chǎn)、鋼鐵、能源等產(chǎn)業(yè)。

“如果說過去30多年的中國經(jīng)濟發(fā)展‘無風險’，未來中國經(jīng)濟發(fā)展中風險則無處不在”，馬光遠提醒人們，未來關(guān)注的重點之一是防風險，對中國企業(yè)而言，會面臨很多真正的挑戰(zhàn)性的風險，跟過去完全不同，這是真正的新常態(tài)。

“過去的那些年，也許我們習慣了經(jīng)濟的快增長，但未來3到5年無疑將是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型面臨的最困難的一個時段，我們看到的數(shù)據(jù)、指標會比現(xiàn)在所看到的更加‘難看’。”在馬光遠看來，真正的“冬天”來了。

2014年10月30日美聯(lián)儲退出QE，不僅意味著美國經(jīng)濟完全復蘇，同時預示著包括中國在內(nèi)的其它新興市場，可能面臨著美國退出QE以后的巨大沖擊波，這種沖擊至少將持續(xù)3到5年。

“所以，如果還依舊夢想回到GDP8%的增速，抱怨經(jīng)濟的下滑，埋怨政府不出手，那將會無所作為，可能還會與新的機遇失之交臂。”馬光遠說。

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型應由市場決定”

面對中國經(jīng)濟增速的持續(xù)下滑，過去30多年快速增長積累的風險在凸顯和釋放，這也意味著中國經(jīng)濟進入到一個新的階段，作為物流企業(yè)該如何面對挑戰(zhàn)和機遇呢？

對此，馬光遠說：“當下的發(fā)展和過去的發(fā)展基本面完全不一樣。過去十多年的GDP增長速度很快，而未來一定會減速。”馬光遠分析說，“未來經(jīng)濟中的各個產(chǎn)業(yè)版塊做到一定規(guī)模以后如何向高端、專業(yè)化方向發(fā)展，適應新的大數(shù)據(jù)時代，而不是繼續(xù)依靠規(guī)模，沒有這個前瞻性的戰(zhàn)略指引，包括物流業(yè)在內(nèi)的企業(yè)會慘敗。”

無論我們曾經(jīng)以何種速度增長，無法改變的一個事實是，中國經(jīng)濟仍存在著兩大短板。一是制造業(yè)大而不強，從規(guī)模上來考量每個行業(yè)，全球第一的都是中國，但從競爭力的角度來看，我們又不是最強的。“我們的產(chǎn)業(yè)沒有國家競爭力，我們的企業(yè)國際化程度非常低，這是我們與日本、韓國經(jīng)濟快速發(fā)展過后所不同的地方。”馬光遠不無遺憾地說，高速發(fā)展過后，我們沒有出現(xiàn)像日本、韓國那種世界級的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。

與此同時，包括物流業(yè)在內(nèi)的中國服務業(yè)也非常落后，馬光遠介紹說：“在全球最重要的經(jīng)濟體里，中國的服務業(yè)發(fā)展指數(shù)處于低位運行。”

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國第三產(chǎn)業(yè)的占比第一次超過第二產(chǎn)業(yè)，達到了46%，但是這與全球服務業(yè)占比55%的數(shù)字水平還有一段的差距。而美國的占比更是超過了70%。

“物流作為現(xiàn)代服務業(yè)的最重要的組成部分，對于中國經(jīng)濟來講物流是一個短板。首先，物流費用占GDP的比重過高。如果把物流看作一項費用支出，意味著“一塊錢”的費用里面物流占的費用太高，而這正是我國整個物流沒有發(fā)展到一定階段的一個標志。”在馬光遠看來，與我國制造業(yè)發(fā)展狀態(tài)有著相似之處的是，我國物流業(yè)也是大而不強，與國際接軌的現(xiàn)代化物流企業(yè)不多，有競爭力的物流企業(yè)并沒有形成一種大“氣候”，整個產(chǎn)業(yè)的集中度并不高，現(xiàn)在的“大數(shù)據(jù)”、“物聯(lián)”這些應用在物流里還沒有落到實處，還都是紙上談兵。

差距雖大，但這也正是中國物流業(yè)的發(fā)展空間所在。一方面制造業(yè)有著從大到強的空間，同時服務也有從小到大，從粗放型發(fā)展向精細化發(fā)展的機遇。李克強總理對中國經(jīng)濟的未來提出兩大重要戰(zhàn)略，一個是城鎮(zhèn)化，另一個是服務業(yè)。“未來中國經(jīng)濟發(fā)展的最大引擎就是圍繞城鎮(zhèn)化和服務業(yè)來做文章。”在馬光遠看來，制造業(yè)對中國來講非常重要，今后制造業(yè)要做好升級，物流業(yè)則要做大做強。

物流業(yè)作為服務業(yè)重要的組成部分，如何今后用十年時間打造真正具有國際競爭力的企業(yè)，這是物流企業(yè)面臨的最大課題。

如何抓住這個十年發(fā)展機遇呢？對此馬光遠說，“現(xiàn)在物流的市場規(guī)模已經(jīng)形成，包括占GDP的比重以及在整個服務業(yè)中的比重都比較高，但具有市場規(guī)模的物流業(yè)將面臨著洗牌，行業(yè)在大浪淘沙之后并不影響市場規(guī)模，而規(guī)模化的效應會使一些小企業(yè)被淘汰出去，”在馬光遠看來，物流企業(yè)抓機遇要靠市場的開放，企業(yè)的創(chuàng)新。

馬光遠認為，物流業(yè)是有光明前景的國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，更是未來能夠形成具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，“但目前我國物流整體的開放度與時代不契合，還需要政府出臺相應的扶持政策和開放政策。”

中國物流業(yè)的未來不僅是挑戰(zhàn)更是機遇，通過競爭整合形成龍頭企業(yè)使得大數(shù)據(jù)能夠切實得到應用，資源得到充分整合與利用。“中國物流行業(yè)前百名物流企業(yè)的集中度能夠占這個行業(yè)的80%，整體的物流成本一定會下來，物流現(xiàn)代化水平也就上升到了一定的高度。”馬光遠說。

中國經(jīng)濟的未來幾年有著濃烈的雙面色彩，一面是“魔鬼”，而另一面是經(jīng)濟實現(xiàn)蛻變、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的最好的3 到5年。挑戰(zhàn)與機遇并存，如何一心一意做好產(chǎn)業(yè)，真正抓住新常態(tài)下的新機遇，對物流企業(yè)來說將是一場生死存亡的考驗。對此馬光遠語重心長地說：“這樣機遇，如果喪失掉，企業(yè)再想追趕將會異常困難。”