大運汽車倉儲系統(tǒng)分析與優(yōu)化對策研究

文/陳俊 魏光磊 高建建 李輝

大運汽車倉儲系統(tǒng)分析與優(yōu)化對策研究

文/陳俊 魏光磊 高建建 李輝

本文采用文獻研究法、調(diào)查研究法和系統(tǒng)分析等方法，以大運汽車公司的倉儲管理為研究對象，研究商用車制造過程中的生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，探討倉儲管理的現(xiàn)狀。本文分別從庫存控制策略，庫存管理等幾個方面逐一剖析當前大運汽車倉儲管理中存在的問題，并針對當前存在的問題，提出倉儲管理優(yōu)化方案。

物流管理，倉儲優(yōu)化，貨位管理，物料編碼，大運汽車

1.大運汽車公司概況

湖北大運汽車有限公司于2011年落戶鄖縣長嶺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。該工業(yè)園項目占地1136畝，建設(shè)總規(guī)模廠房39萬平方米，辦公樓、職工公寓等輔助設(shè)施2.8萬平方米。項目分兩期進行，一期工程以節(jié)能環(huán)保型為主題，建設(shè)面積9.8萬平方米，建成年產(chǎn)3萬輛的改裝汽車生產(chǎn)線、300米長的汽車總裝配線、兩條汽車檢測線等。于同年3月正式開建，8月1日全部竣工。二期建設(shè)32萬平方米的生產(chǎn)廠房，再建成兩條300米長的國內(nèi)領(lǐng)先的整車生產(chǎn)線；建成年產(chǎn)15萬輛整車及配套零部件的整體生產(chǎn)規(guī)模。

截至2013年5月，專用車工廠（改裝車間）、檢驗車間、裝配一工廠和試車道、大型停車場已經(jīng)投入使用，裝配二工廠尚在建設(shè)中，預計近日可以投產(chǎn)，車身廠和車架廠還在籌備中。其中裝配一工廠作為總裝車間，長約300多米，寬約50多米，內(nèi)設(shè)一條300米長的汽車裝配線和左右線邊倉、倉庫、辦公區(qū)等。

2.倉儲物流標準化現(xiàn)狀與對策

2.1 倉儲物流標準化現(xiàn)狀

物流標準化是指在包裝、裝卸、運輸、儲存、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復性事物和概念通過制定發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益的目的。它主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施標準化、物流管理標準化、物流信息標準化、物流技術(shù)標準化以及物流服務標準化。

公司目前物流標準化程度很低，沒有構(gòu)建標準化體系。在基礎(chǔ)標準化方面，沒有標準化的物流設(shè)備，沒有統(tǒng)一化的包裝樣式及相關(guān)標識；在業(yè)務方面，沒有標準的業(yè)務流程，導致業(yè)務開展工作效率低，出錯率高；信息化方面，沒有統(tǒng)一的信息收集、處理標準，沒有標準化的信息傳遞渠道等，最終導致各環(huán)節(jié)或各個部門之間無法共享，信息傳遞慢，傳遞過程中易失真等嚴重問題發(fā)生。

2.2 倉儲標準化對策

結(jié)合公司現(xiàn)狀和現(xiàn)如今的物流發(fā)展現(xiàn)狀以及和其他汽車企業(yè)的管理現(xiàn)狀進行對比，特從以下幾個方面進行入手：

2.2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施標準化

結(jié)合公司實際情況，分析公司內(nèi)部物流的運營現(xiàn)狀，通過生產(chǎn)計劃、采購周期、相關(guān)物流的基礎(chǔ)信息等制定公司的物流基礎(chǔ)設(shè)施標準化方案。

在供應商方面，采用標準的進貨包裝（包裝樣式、尺寸規(guī)格等統(tǒng)一），并在包裝的統(tǒng)一位置張貼包裝箱內(nèi)貨物信息。

公司通過結(jié)合實際物料規(guī)格等信息設(shè)計內(nèi)部統(tǒng)一的物流周轉(zhuǎn)箱、臺車或料箱，提高物流流轉(zhuǎn)效率，方便物料的在庫管理。可以的話，采用更先進的自動化倉儲系統(tǒng)或AGV系統(tǒng)，提高進庫出庫工作效率，減少員工勞動量，降低由于人工操作造成的出錯率。

2.2.2 物流業(yè)務標準化

物流業(yè)務方面，制定詳細的業(yè)務操作標準流程，比如收料標準化程序、轉(zhuǎn)運標準化操作、入庫和出庫標準化程序以及倉庫日常工作的標準化。

同時推行5S管理辦法，通過整理區(qū)分工作中必須使用的、暫時要用的，暫時不用的和不必要的物品。再通過整理，讓所有物品定位、定方法擺放得整齊有序，并明確標示。這樣在開展業(yè)務時就會避免出現(xiàn)不必要的環(huán)節(jié)，諸如尋找操作工具等。經(jīng)過后續(xù)的持續(xù)跟進就可以打造一個整潔有序的辦公環(huán)境，提高業(yè)務的開展效率和辦公質(zhì)量。

2.2.3 物流信息標準化

公司應構(gòu)建信息標準化體系，統(tǒng)一設(shè)定標準的物流設(shè)施尺寸規(guī)格、單據(jù)模版和數(shù)據(jù)標簽及標準的信息化管理程序等。同時在信息傳遞方面嚴加控制，制定專用物流術(shù)語和相關(guān)的代碼，使得信息便于各部門人員識別、流轉(zhuǎn)。

圖一 U9系統(tǒng)庫存管理模塊

3.庫存控制現(xiàn)狀與對策

3.1 庫存控制現(xiàn)狀

在用友U9系統(tǒng)中集成了庫存控制模塊，見圖1：

由圖1可以看出，該庫存控制系統(tǒng)主要依據(jù)ABC控制原理，據(jù)“關(guān)鍵的少數(shù)，次要的多數(shù)”這一規(guī)律，對庫存（物料、在制品、產(chǎn)成品）按其重要程度、價值高低、資金占用或消耗數(shù)量等進行分類、排序，以分清主次，抓住重點，并分別采用不同的控制方法。

但在實際操作中，該模塊并沒有被啟用。因此公司目前在物料控制上很薄弱，經(jīng)常發(fā)生缺件，導致生產(chǎn)中止，并且在缺件管理方面也缺少方法，在供應商面前顯得很被動。

在物料規(guī)劃方面，U9系統(tǒng)集成了最高最低點法、再訂貨點法、固定期間采購法、MRP規(guī)劃法等方法。

另一方面，公司總部（成都大運）采用了供應商管理庫存（VMI ）辦法，通過集采分收有效減少了由于獨立預測的不確定性導致商流、物流和信息流浪費，從而降低了供應鏈的總成本。

3.2 庫存控制對策

3.2.1 學習先進知識，樹立正確的庫存控制觀念

現(xiàn)階段，公司在庫存方面采用的是傳統(tǒng)觀念。采購來的物資就入庫，生產(chǎn)就出庫，基本上只做到了物料的保管作用，缺少系統(tǒng)的控制方法，這直接導致進貨無規(guī)律（采購部采購了就進庫），采購不及時（采購部不了解庫存實際情況），從而導致庫存物資不均衡（有的多，有的少，不成套），無法順利進行生產(chǎn)作業(yè)。特別在缺料控制方面，關(guān)鍵性物資經(jīng)常缺料，從而導致停線，無法生產(chǎn)。資材部雖然每天上報缺料明細，但如何控制才是關(guān)鍵。

圖二 集采分收模式流程圖

表一 ABC分類的控制方法

表二 關(guān)鍵因素法不同等級的管理策略

建議部門內(nèi)部積極學習庫存管理的相關(guān)理論知識，樹立一個良好的觀念，掌握一些先進的管理理念，知道從哪里下手解決問題，知道如何控制、改進等。同時，基層員工有了這個觀念，就會在庫存更新方面嚴格控制，及時更新相關(guān)信息，做到賬物卡等信息的完全一致。

對于采購部門來講，了解相關(guān)控制方法，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，就會更加合理地安排采購計劃，使得庫存保持在一個恰當?shù)乃健Ｒ部梢愿鶕?jù)采購和庫存信息，合理安排生產(chǎn)，使得生產(chǎn)過程中不會發(fā)生缺料等情況。

3.2.2 執(zhí)行ABC分析，結(jié)合關(guān)鍵因素分析法綜合控制物料

完善U9系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過執(zhí)行ABC分析，把所有物資分成ABC三類，然后分別控制。

但由于ABC分析法對BC類物資的區(qū)分和控制不足，因此可以引進關(guān)鍵因素分析法（CAV管理法），它是將貨物分為最高優(yōu)先級、較高優(yōu)先級、中等優(yōu)先級、較低優(yōu)先級四個不同的等級，然后對不同等級的物資賦予不同的允許缺貨制度，以彌補ABC分類法對BC類物資不夠重視的缺陷。

3.2.3 分析企業(yè)當前情況，通過建模找出最佳控制方法

在進行分類控制分析后，如何對每一類物資進行合理的控制至關(guān)重要。我們可以采用建模分析的方法，通過收集相關(guān)信息：采購、生產(chǎn)、物流成本等必要信息，經(jīng)過合理地處理，提出建模假設(shè)條件，然后在假設(shè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合每種庫存模型方法的利弊或者假設(shè)條件，建立數(shù)學模型，并進行求解分析。最終結(jié)合企業(yè)的實際發(fā)展情況等因素選用一個適合公司目前發(fā)展的庫存控制策略。

4.物料編碼現(xiàn)狀與對策

圖三 大運公司一般零部件編碼規(guī)則

表三 大運公司特殊零部件的編碼規(guī)則示例表

4.1 物料編碼現(xiàn)狀題，并有所針對性地提出優(yōu)化方案，推進大運汽車的物流改善工作，從而來提高企業(yè)的產(chǎn)量并降低其生產(chǎn)、管理成本。

物料編碼是物料的唯一標識，是計算機系統(tǒng)對物料的惟一識別代碼，編碼和物料一一對應。借著物料編碼，可以增強物料數(shù)據(jù)的正確性，便于計算機的管理，提高各部門工作效率，降低物料庫存和相關(guān)成本，同時也能使各種物料數(shù)據(jù)傳遞迅速、意見溝通更加容易。

公司目前對零部件的編號也做了明確的規(guī)定，對一般零件、零部件編號由企業(yè)名稱代號、分組號、零部件順序號、源碼和擴展車型區(qū)別代號或變更代號組成。如圖3。

同時對也對其他零部件做了特殊的規(guī)定，如表3。

總的來講，公司總部制定的零部件標準編碼規(guī)則具有一定的科學意義。但在實際工作中，有一部分使用的是標準化的物料編碼，但有一部分就直接使用物料圖號做編碼，導致一物多碼或一碼多物的情況出現(xiàn)。同時技術(shù)部的圖號又不是很規(guī)范，導致最后編碼多種多樣，規(guī)格不一。

4.2 物料編碼對策

結(jié)合公司實際情況，為了使得物料編碼系統(tǒng)逐漸完善，提高工作效率，減少不必要的浪費，建議如下：

第一，統(tǒng)一物料名稱，避免一種物料多種名字的情況出現(xiàn)；

第二，統(tǒng)一計量單位，統(tǒng)一各個系統(tǒng)、檔案中的物料計量單位，避免物料編碼在存入系統(tǒng)時無法管理；

第三，取消編碼中的DY項，對單個物料來講，無實際意義；同時細分組別，將車型類別號調(diào)至最前；

第四，避免編碼過長，編譯易識別、易記憶、易傳遞的物料編碼。編碼過長過于復雜都會減緩核對傳遞速度，并且容易出錯。

第五，標準化管理，經(jīng)常維護，避免編碼混亂，重碼等情況的發(fā)生。

5 結(jié)論

通過本文的研究，深層次地了解大運汽車的物流現(xiàn)狀，以及所存在的至要問

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湖北汽車工業(yè)學院經(jīng)濟管理學院）