不滅的轉(zhuǎn)子情懷馬自達的一根筋

［ 文/攝影：崔珺］

不滅的轉(zhuǎn)子情懷馬自達的一根筋

［ 文/攝影：崔珺］

剛剛結(jié)束的東京車展是日本企業(yè)的天下，而當中最耀眼的車展明星毫無疑問屬于馬自達RX-VISION。不僅僅是因為現(xiàn)在世界上只有馬自達還在堅持傳統(tǒng)內(nèi)燃機，還有就是對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的不舍的情懷。

馬自達對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的狂熱追逐源自上世紀60年代，當時的日本政府想將本土的所有汽車品牌組合成三大汽車集團，而馬自達就在被合并的名單內(nèi)，為了能夠讓馬自達生存下去，決定鋌而走險的選擇剛剛面世的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術來獲得獨立生存的基礎。

1964年東京車展，東洋工業(yè)（馬自達前身）社長松田恒次親自駕駛首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的Cosmo正式亮相，隨后引起轟動。1967年第一代Comso量產(chǎn)，搭載2個491mL的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大馬力110ps（81kW）。1968年，改進后的128ps（94kW）的Cosmo Sport面世。

47年后，日本美禰賽車場，我的身邊居然一下子停著5輛Cosmo Sport，而且居然可以隨意試駕，幸福來得太突然。當我打開車門，費勁的將我的身體塞進座艙，我才真的感覺回到了那個時代。在經(jīng)歷了第一次起步熄火以及車主的白眼之后，沒錯，這些車都是從車主手中借來的。我緩緩駛出維修區(qū)，在確認車主確實看不到我之后，油門到底，走起。

難得的體驗機會沒有理由保守，雖然經(jīng)過了40多年，這些Cosmo Sport保養(yǎng)得真的很好，換擋、油門一點沒有老車的感覺，非常好開，車身也很舒服。你不會有太多的壓力面對這些老家伙。在當年，最高車速可以達到190km/h，轉(zhuǎn)速也可以飆到7 000r/min。

Cosmo Sport的設計非常完美，那個年代流行的太空船設計在現(xiàn)在看起來也是時髦極了。青蛙大燈是當時跑車的流行趨勢，捷豹E-Type等都是這樣的造型。尾部燈組被鍍鉻保險杠分隔，也模仿了飛船的推進器。

Cosmo Sport的內(nèi)飾設計在現(xiàn)在看也是充滿設計感的，立體包圍式造型讓駕駛員成為主體。各種圓形儀表即使到了現(xiàn)在馬自達依然采用。

在當時，一臺Cosmo的售價達到150萬日元，價格相當昂貴，第一代Cosmo到1972年停產(chǎn)只生產(chǎn)了1 167輛。

Cosmo是馬自達轉(zhuǎn)子歷程的開始，也是馬自達始終堅持自己的道路的信念所在。在此基礎上，誕生了世界車壇傳奇的RX-7。

RX-7也成為了近代全面替代轉(zhuǎn)子發(fā)動機的唯一車型，“R”代表Rotary轉(zhuǎn)子，“X”代表未來。

第一代RX-7于1978年面世，動力來自1.1L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在賽道上體驗時，這款車的操縱性非常靈活，彎道中你只要稍微改變動力輸出，尾部會立刻發(fā)生滑移，但是何時發(fā)生滑移完全在你的控制之內(nèi)，你能夠非常清晰地感知尾部的位移，充滿樂趣。

第二代RX-7的外形設計借鑒了當時流行的保時捷，美國也是RX-7最大的市場。楔形的車頭造型非常受歡迎。第三代RX-7在1991年發(fā)布，這時的設計具有了完全的日系跑車的流行元素，圓潤的車頭辨識度極高。發(fā)動機也采用了雙渦輪增壓，具有187kW最大動力輸出。

這三代RX-7在賽道上的表現(xiàn)可以說逐代升級，駕駛樂趣也是一代比一代充滿樂趣。第三代RX-7也在世界范圍內(nèi)廣受追捧，幾乎每一輛RX-7都是經(jīng)過改裝的，這也是轉(zhuǎn)子跑車的樂趣之一。

馬自達一直執(zhí)著地對內(nèi)燃機進行不斷地挑戰(zhàn)，即使是全世界都放棄的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，馬自達依然一如既往的不斷挑戰(zhàn)，這在有些人看起來就是一個“軸”，這也是典型的技術性企業(yè)的特點。

正如剛剛發(fā)布的RX-VISION概念車，雖然現(xiàn)在任何信息馬自達都沒有透露，但是可以猜想的是，這是一款不折不扣的2+2跑車，將搭載全新轉(zhuǎn)子發(fā)動機，為了保持轉(zhuǎn)子發(fā)動機的“純潔性”，馬自達也許不會采用混動方案，轉(zhuǎn)子加混動的組合將搭載馬自達的其他車型。叫什么名字？我想全世界車迷都希望是“ALL NEW MAZDA RX-7”！

對話

稻本 信秀

馬自達汽車株式會社 專務執(zhí)行董事

馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司 董事長

《車主之友》：老生常談，MX-5會不會引進中國？

稻本 信秀：首先，中國市場的產(chǎn)品線，都是基于全球開發(fā)的產(chǎn)品，然后再在中國市場進行投放，投放方法有兩種：一種是以進口車的方式；還有一種是在中國進行國產(chǎn)化。各個車型的狀況也不一樣，我們肯定會根據(jù)車型在中國投放的合理性，進行綜合考慮和判斷。

關于MX-5，非常遺憾，以進口車的方式引入中國的話，大家都知道，要征收25%的關稅，這對于我們來說是非常不利的一個條件，通過進口車和國產(chǎn)車這兩種方法來研究這個新車型的投放。應該說這款車國產(chǎn)化的難度會比較大，如果有可能的話，我們會考慮通過進口這種方式。當然我們還會去做進一步的研究。

《車主之友》：關于RX-VISION的未來以及市場前景？

稻本 信秀：首先，轉(zhuǎn)子發(fā)動機本身是存在一些技術的瓶頸，我們要先去把這些技術瓶頸解決之后，才能談到市場的事情。轉(zhuǎn)子發(fā)動機其實是馬自達品牌的一個象征，在馬自達公司里面，很多工程師是因為馬自達有轉(zhuǎn)子發(fā)動機才進入到這個公司的。

所以說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機對我們而言，其實也是一個非常重要的技術，我們也會根據(jù)市場的一些要求，對轉(zhuǎn)子發(fā)動機做技術革新去再開發(fā)，然后把它做成一個實車去投放市場。社長也做了承諾，希望可以兩三年就可以投放。我們會去盡自己最大的努力去做技術革新，去實現(xiàn)這個目標，作為一個夢想，不斷地去接近這個目標。

《車主之友》：馬自達是不是一直還會堅持做出具有馬自達個性化的車型，即使這個車型不一定適合某一特定市場，也要有馬自達的特色？

稻本 信秀：馬自達不是非常大的一個公司，針對市場占有率、銷量的增長我們也有愿景，也會不斷努力去做。但就像您所說的，即使是做一個大眾型的車，競爭的話也是非常難的，所以我們會去迎合一些馬自達粉絲，或者通過一些特有的工作，去開發(fā)一些比較有個性的、特長的車，進行制作，進行量產(chǎn)，投放市場。

《車主之友》：現(xiàn)在中國的經(jīng)銷商系統(tǒng)受到來自網(wǎng)絡銷售的沖擊，對于網(wǎng)絡銷售這種新事物您怎么看？

稻本 信秀：我的理解是，即使在網(wǎng)絡銷售，最終的交車、維修服務還是在4S店進行的，還是需要4S店的銷售人員跟用戶做一個直接的溝通，銷售人員怎么向客戶介紹馬自達的產(chǎn)品，怎樣為車主提供維修和保養(yǎng)，這是我們當前的重點。

在日本的經(jīng)銷店里，如何在短時間內(nèi)為顧客進行產(chǎn)品的介紹和實現(xiàn)最終的簽約，這是銷售人員能力的評判標準。但是現(xiàn)在馬自達認為不應該只追求短時間內(nèi)讓顧客購車，而是通過長時間與顧客進行溝通和交流，讓他充分了解產(chǎn)品之后再購車，這樣他才會成為忠實的車主，會不斷地購買馬自達的產(chǎn)品，這是馬自達方向性的改變。

對話

藤原 清志

馬自達汽車株式會社常務執(zhí)行董事

產(chǎn)品研發(fā)·成本革新負責人

涉外研發(fā)室長

馬自達汽車株式會社E&T董事、 社長

《車主之友》： Mazda RX-VISION搭載了新一代SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機，“創(chuàng)馳藍天”技術是怎樣在轉(zhuǎn)子發(fā)動機上體現(xiàn)出來的？

藤原 清志：目前我們的“創(chuàng)馳藍天”技術是不會反映在SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機上的，因為我們這個現(xiàn)有的“創(chuàng)馳藍天”技術是指汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，與SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機有很大的不同。

但是“創(chuàng)馳藍天”的開發(fā)理念是突破現(xiàn)有發(fā)動機的燃油效率。而SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術開發(fā)也是在打破常規(guī)，從這個角度來看，兩者是一脈相承的。

《車主之友》：Mazda RX-VISION除了SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機以外，底盤和其他系統(tǒng)的開發(fā)是不是也采用了SKYACTIV的理念？

藤原 清志：這次給大家展示的只是發(fā)動機的概念，關于車身、底盤等其他的信息目前還沒有詳細的信息可以提供給大家。

當然馬自達將會不斷地把新的底盤技術、車身技術投入到這款產(chǎn)品中去，接下來我們會用鋁合金來減輕車身的重量，為搭載更多新技術提供空間。

Mazda RX-VISION的車身底盤技術不光是體現(xiàn)在概念車中，接下來也會體現(xiàn)在量產(chǎn)車中。馬自達的最新技術首先會應用在跑車上，然后是一般車型。

《車主之友》：馬自達未來的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術是否會采用混動模式？

藤原 清志：增程技術，是馬自達兩年前發(fā)布的，BMW i3也采用的這個技術。增程技術起源于摩托車，摩托車的發(fā)動機是橫向水平式發(fā)動機，體積非常小，轉(zhuǎn)子發(fā)動機如果水平放置，容量體積也可以做得很小。但是兩年前我們發(fā)表這一技術的時候，馬自達的粉絲提出了抗議，他們認為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)方向應該是馬力更大、駕駛性能更好。

現(xiàn)在我們將把轉(zhuǎn)子發(fā)動機與增程技術相結(jié)合，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機在未來將會有兩個發(fā)展方向，一個是今天展現(xiàn)的Mazda RXVISION的發(fā)動機，另外就是增程技術的方向。

《車主之友》：馬自達未來的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術研發(fā)有什么突破？

藤原 清志：轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點是能夠很平順地進行運轉(zhuǎn)，容量和體積很小，但是馬力很強勁。今天這款概念車Mazda RX-VISION，就可以清楚地看到發(fā)動機艙是很扁很薄的。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機有三個缺點：油耗大，尾氣處理困難，市場的信賴性也不是很高。

如何解決這三個問題？那就需要轉(zhuǎn)子發(fā)動機的構(gòu)造進行升級改造。

當馬自達在“創(chuàng)馳藍天”技術研發(fā)的時候，其實也是用了同樣的方法。關于活塞燃油噴放的技術和燃油在活塞中燃燒的技術我們都做了大量的研究。我們將發(fā)動機做成透明的，通過透明外壁來觀察內(nèi)部火焰燃燒的狀況，來驗證“創(chuàng)馳藍天”的技術。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的外殼非常薄，我們也會通過透明機殼來確認油是怎么樣的噴發(fā)，怎么樣燃燒，燃燒的火花是什么樣的，轉(zhuǎn)子怎么運轉(zhuǎn)。目前全世界只有馬自達有轉(zhuǎn)子發(fā)動機，全世界有很多廠商都在研發(fā)普通的柴油機、汽油機的技術，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機只有馬自達在研發(fā)。

通過透明外觀而對汽油燃燒可視化之后，我們可以進一步地研究，解決油耗大、排放大的問題。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機在1959年由NSU公司研發(fā)，早期研究的時候我們也只能通過數(shù)據(jù)模擬來進行分析和研究，但是現(xiàn)在通過可視化技術，我們更加了解發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生的情況，通過與數(shù)據(jù)模擬的結(jié)合，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術研發(fā)就有了新的可能。