轉子之王

［ 編譯：吳玉鳳 攝影：LUCLACEY］

轉子之王

［ 編譯：吳玉鳳 攝影：LUCLACEY］

現實中，沒有廠商像馬自達一樣專注于對轉子發動機的研發，實際情況是，很少會有廠商推出配有轉子發動機的汽車。但是，現在看來，馬自達將復活轉子發動機，今天就由Matt Prior帶您走進它的神奇世界。

馬自達將復活并推出全新的轉子發動機，將其應用到其量產車型上，一想到這里，心里就會異常興奮。

盡管如此，在東京車展上發生的一幕還是很令人激動，在2015年東京車展上，馬自達推出了一款配備轉子發動機的概念車，這是時隔多年，馬自達再次推出的一款轉子發動機車型，看到概念車的那一瞬間，你就會情不自禁地想起馬自達多年的發展歷史和轉子發動機的傳奇。

根據之前的消息，自RX-8停產以后，馬自達就一直致力于研發新一代轉子發動機，就我個人而言，還是傾向于把這款轉子發動機安裝在RX-7車型上，或者與它接近的車型。這是最新的一代車型，到后來進行了改款，有所改進升級。但是RX-7標準版車型是仍然可以在市場中看到的，也是一款值得研究的車型。

機械方面，發動機看上去堅固耐用，每個細節之處都設計得很獨特，看上去很小巧可愛，它并不像你想象的來自1983年的車型那么微不足道，它在美國銷售的很好，美國不生產這樣的小型車，因此，約4.3m的長度已經與如今的豐田GT 86不相上下，就像豐田，采用2+2座椅布局（盡管美國的汽車是雙座布局，因為配備后排座椅之后的空間根本就不可想象），但是馬自達比現如今的汽車更窄，寬度僅有1 675mm。

還有一點是很明顯的，進入到座艙，可以看到地毯，絲絨材質的內飾，其顏色和拋光程度仿佛是在告訴你，這款車是什么時候生產的。司機和乘客的座位挨得比較近，但是通過車身外觀就可以大概推測出這款車是什么時候生產的——這就會讓你聯想到，你不希望坐在里面會有危險。A柱比較小，因此，前方視野很開闊，往后面看的時候也有很好的視野。同時，你可以靠在舒服的頭枕上，盡情欣賞車里的每個角落。現如今，很少有汽車會有這么好的視野。

同樣，駕駛位置的設計也很合理，座椅位置比如今的轎跑車型偏高，轉向柱位置是不可調節的，但是踏板有足夠的空間，方向盤也是令人滿意的尺寸。因此，整體看上去，這款車給人的感覺是偏“古典”，至少，很多細節的設計是這樣的。但是，它的發動機是什么樣子的呢？

打開發動機罩，就可以看到發動機的全貌，馬自達將其放置在前軸后面，前后配重比例為50∶50，并且它以兩個轉子為一個單位，通過化油器運行而不是燃料噴射。每個汽缸的容積都很小，僅為573mL，理論上可以實現總體排量達到1 146mL，但是轉子在完成一整圈燃燒循環以后（這期間發動機需要完成兩次循環），就會達到2 292mL的排量。

按照之前的數據，其功率為78kW，扭矩為142N·m——即使這款車的整備質量為1 024kg，這樣的動力輸出數字并不是很大，但是，這已經算是相當出色了。根據我們的測試，RX-7配上新發動機以后，最高車速可以達到193km/h，0～96km/h加速時間為8.9s。這樣看來，每一代車型都會比上一代更快，并且動力輸出更強勁。

現在看來，盡管在性能方面，沒有達到驚人的效果，但是，發動機表現良好，并且無換擋頓挫感。現在，很多時候，低動力輸出的手動擋車型換擋順暢，是因為動力輸出并沒有想象中的那么高。我不清楚背后是什么技術在支持著RX-7的變速桿，但是確實比目前在售的很多車型表現出色。

它本身也需要做到這樣，因為這才可以使發動機的性能發揮到極致。在低轉速時，并不能完全掌控它。這是一個喜歡旋轉的發動機，油門的反應很清脆，還會發出鏗鏘有力的聲音（這個過程中可能稍微會有頓挫感）。當發動機以高轉速運行時，并不會增加頓挫感，沒有明顯的振動，只是像黃蜂一樣嗡嗡響，伴隨著排氣管工作的聲音。RX-7帶給人們的主要感覺就像是一場經典的體驗。這也難怪，轉速約為6 000r/min時，會明顯感覺車速很快，達到7 000r/min時，就是接近極限了，已經達到了最高轉速。這樣，發動機一直工作著，然后你就可以盡情享受發動機帶給你的駕駛樂趣了。

RX-7體驗的其余樂趣需要你自己去體會，不啟動轉向輔助系統，因此車可以在3.5～4圈之間鎖住。盡管如此，RX-7在后來的駕駛過程中，甚至直到現在仍然是因其漂移而出名，也正是這個原因，讓我有些望而卻步。

其實，RX系列車型是最容易讓人享受其中的經典轎跑車型，配備185/70 R13輪胎，較好的駕駛感受使駕駛者身心愉悅并放松，轉速可以慢慢提升至最高限，它在高速公路上表現出色，駕駛過程中，身心愉悅。這是一款經典的車型，本身也是一款很實用的車型。如果你可以找到一輛的話，也不貴——低于5 000英鎊。

這樣的話，你就擁有了一輛配備現代交通條件的車型，并且還具有20世紀中后期的特征，就像是在自己家里一樣輕松。不過，發動機會把你帶到21世紀第二個十年那個時代。現在，我們希望馬自達會推出一款融入現在和將來的設計元素的車型，你永遠不知道接下來會發生什么，希望他們會盡快推出這款車型。

五大轉子發動機

Mazda 787B

馬自達仍然是贏得勒芒24小時耐力賽的唯一日本汽車生產商，而這正是Mazda 787B在1991年取得的成績，這個成績現在聽起來還是跟當年一樣那么令人興奮。

Mazda RX-7 Mk3

1991～2002年的“FD”系列車型，也是一款RX-7雙座車型，同時還是最快和性能最好的車型，雙渦輪增壓發動機的最大輸出功率為206kW，并且經過調校之后，動力有所增強。

Mazda Cosmo

馬自達RX系列的前身，外觀造型很時尚，1967年生產的Mazda Cosmo，也成為了一款賽車。

NSU Ro80

轉子發動機車型的名單上沒有NSU Ro80的話，是不完整的，這是一款技術先進，易于驅動但有致命缺陷的車型。

Mercedes-Benz C111

在C111推出早期，奔馳曾嘗試推出轉子發動機車型，可是，后來它首先拋棄了轉子，后來放棄了整個項目。