中東鐵路文化線路的遺產化及要素系統構成

劉麗華

（沈陽師范大學旅游管理學院，遼寧沈陽110034）

【關東文化與北方民族】

中東鐵路文化線路的遺產化及要素系統構成

劉麗華

（沈陽師范大學旅游管理學院，遼寧沈陽110034）

遺產的識別、確認與存留具有高度的選擇性。文章從文化線路的遺產化、基本內涵、識別標準和保護要素出發，論述中東鐵路作為文化線路遺產在空間的可識別性、功能與用途屬性、跨文化屬性以及整體價值屬性方面的基本特征，指出鐵路網線、鐵路相關建（構）筑物、工業市鎮、鐵路沿線自然景觀及與中東鐵路歷史相關的非物質技藝等要素，通過中東鐵路及其蘊含的歷史關系聯結起來，形成遺產保護完整的要素系統，這將有利于提升遺產的整體價值，實現遺產的整體保護。

遺產化；文化線路；中東鐵路；要素系統

中東鐵路的修建與運營見證了中國20世紀早期工業化、近代化、城市化的社會經濟發展歷程，同時作為一條社會文化移動通道，中東鐵路還促進了區域間文化的交流與融合，異域文化的移植與傳播，對于東北區域性文化的形成起到了至關重要的歷史作用。遺產的保護是一個高度選擇性的制度化過程。從1994年馬德里文化線路會議的召開到2008年《文化線路憲章》的出臺，文化線路作為一種全新遺產類型完成了遺產選擇的制度化進程，絲綢之路、大運河、茶馬古道等更多的線路類遺產受到關注和保護。作為反映人類工業文明時期文化交流的典型案例，中東鐵路文化線路遺產的完整性和系統性在全國具有高度的代表性和唯一性。基于此，本文應用文化線路遺產的相關理論，探討中東鐵路文化線路遺產的歷史形成、多元屬性和要素系統構成，這對提升中東鐵路沿線遺產的整體價值，突破遺產保護困境，實現遺產的整體保護提供了有效路徑，為其他線性工業遺產保護實踐提供有益的思路。

一、文化線路的遺產化

（一）文化線路遺產化的制度進程

遺產是人類社會依據一定時代的價值標準，并結合人類社會發展的當前需求對歷史時期文化遺存進行高度選擇的行為結果。遺產被賦予價值、識別選擇，通過制度確認到最終形成的一系列過程被稱為遺產化。

文化線路（cultural routes）的遺產化是在日益強調不同區域文化交流與影響的時代價值取向背景下，由世界遺產委員會采用自上而下的方式推動完成的。1994年，西班牙馬德里文化線路世界遺產專家會議的召開及《專家報告》的形成是文化線路遺產化的制度起點，文化線路作為一種新型遺產類型的理念開始形成；1998年，國際古跡理事理事會（ICOMOS）特內里弗會議成立文化線路科技委員會（CIIC），文化線路遺產保護的組織制度開始形成；2003年世界遺產委員會修訂后的《行動指南》增加了文化線路內容，2005年《實施世界遺產公約操作指南》將“遺產線路”列入《世界遺產名錄》，2008年《文化線路憲章》作為文化線路保護的國際權威章程，對文化線路的遺產定義、遺產識別標準及遺產保護要素進行了進一步闡述。至此，文化線路遺產保護制度最終形成，為文化線路這一全新遺產的保護實踐提供了堅實的制度基礎。

（二）文化線路遺產的識別標準

根據《文化線路憲章》，無論是陸地上，海上或其他形式的交流線路，只要是有明確界限，有自己獨特的動態和歷史功能、服務的特殊目標、確定的線路可稱為文化線路。文化線路的概念暗示了作為整體的價值，要比單個部分簡單相加的價值更大并賦予線路真正的意義［1］。文化線路不同于一般線路的判斷標準包括以下四個方面。

1.可識別的實體界線。根據《憲章》，任何交通線路，無論是陸路、水路，還是其它形式，必須擁有明確可識別的實體界線，強調遺產的空間屬性。

2.具體的用途與功能。文化線路中的交通線路有明確具體的用途和功能。這個具體特定的用途與功能既是交通線路的主導功能，也是遷徙與交流產生的原動力［2］。該用途的產生既有可能是一個長期自發演進的過程，也可能源于一項有預定計劃，由強有力政府或個人推動實施的項目，強調遺產的功能屬性。

3.文化移植與文化擴散。文化線路不同于一般交通線路還因為它是一定歷史時期文化移植、擴散的通道，它包含了跨文化的因素，見證了跨文化的交流，展示了跨文化的影響，形成了跨文化的意義，強調遺產的文化屬性。

4.共享的特征和價值體系。沿交通線路分布的遺產因為該線路而形成了歷史文化相關性，遺產空間上雖然隔離，但文化間的持續交流形成了顯著的共有文化特征，文化線路把多樣的地理和遺產資源聯接起來，形成獨特的整體。強調遺產的整體價值屬性。

除此以外，文化線路遺產也應具有一般文化遺產的真實性和完整性等遺產屬性。

（三）文化線路遺產的保護要素

文化線路遺產的保護體系取決于組成它的各個重要遺產要素的保護范圍。根據《憲章》，文化線路分為交通線路本身、基本衍生要素和環境要素三類，其中基本衍生要素又分為與其歷史線路功能相關的物質遺產要素及見證了沿線涉及民族間交流和對話過程的非物質遺產要素。環境要素分為線路城鎮和自然地理環境兩類要素。

1.交通線路要素。交通線路本身是遷徙與交流發生的通道，是決定一條文化線路存在與否的前提條件。圍繞交通線路出發點和目的地兩個中心節點，文化線路的空間結構表現為單一線狀、網狀、放射狀和環狀等類型。

2.基本衍生要素。與功能相關的有形要素內容包含廣泛，主要包括補給站、邊境哨所、倉庫、休息和寄宿地、醫院、市場、碼頭、要墨、橋梁、交通工具、工業礦業設施，以及反映不同時代科技和社會進步的其他生產和貿易設施、歷史城鎮、文化景觀、宗教圣地、禮拜和祈禱場所等。

見證交流和對話的無形要素即非物質要素表征了文化線路的整體文化意義，展現了區域間的文化互動與影響。非物質文化要素具體包括線路沿線城市建筑風格、風俗習慣、宗教、傳統工藝、代表性的工藝品、音樂、語言、服飾、飲食習慣等。

3.環境要素。文化線路與周圍環境密切相關，是其不可分割的一部分。地理環境對文化線路的形成起著重要作用，或決定其實際形狀、路線，或隨著時間的推移不斷影響著它的發展。城鎮要素是文化線路依存的社會人文環境，它或者為文化線路上不同區域間的文化交流提供了文化養分，形成了共有的文化特征，或者是持續不斷文化交流的歷史產物。文化線路及其環境與不同的自然和文化景觀相關聯，這些不同地段豐富多樣的景觀也塑造了文化線路整體的多樣性特色。

二、文化線路遺產化視角下中東鐵路遺產的多元屬性

（一）空間屬性

中東鐵路始建于1897年，1903年竣工，又稱東清鐵路或東省鐵路，地跨黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古四省區，全長2556.05公里，由干線和支線構成。干線西起滿洲里，東至綏芬河，以哈爾濱為分界點分為西部干線濱洲線和東部干線濱綏線，總長度l514.39公里。支線北起哈爾濱，南至旅順（日俄戰爭后，寬城子即長春以南支線歸屬日本，俗稱南滿鐵路），長974.9公里，其他支線66.76公里，形成了丁字形的鐵路路網系統（圖1）。線路的空間結構、重點節點元素及其周邊的景觀邊界依然清晰，具有高度的可識別性，符合世界遺產保護的真實性與完整性原則。

圖1　中東鐵路網線及工業市鎮空間分布

（二）功能屬性

為爭奪東北亞地區的戰略優勢，實現在遠東地區的擴張目的，19世紀末沙俄政府擬定修建從車里雅賓斯克到海參崴的西伯利亞大鐵路，中東鐵路是其中的一個重要區段。路權回歸前，中東鐵路在主觀上確實是由俄國政府推動實施的以攫取戰略資源、進行軍事侵略為首位目標和主導功能的交通通道，但客觀上它卻成為封閉的東北腹地與大連、營口、上海等沿海地區乃至海參崴、莫斯科等歐洲區域之間人口遷徙、文化交匯的動力源，作為一個具有內在動態機制的歷史現象，反映了不同文化群體間持續交互的影響。

根據《憲章》對文化線路要義的解釋，雖然從歷史上來看文化線路有可能形成于過去年代的敵對沖突，但是在今天，它們擁有的共同特質已超越其原有的功能，這是一種基于共同的歷史聯系，也基于對涉及的不同人群的寬容、尊重和文化多樣性的理解［1］。

（三）跨文化屬性

城市是文化的匯聚點，也是文化的容器。隨著中東鐵路的修建，在鐵路沿線逐漸形成哈爾濱、大連、綏芬河、滿洲里等“鐵路站點城市”，橫道河子、一面坡、博克圖等“鐵路站點城鎮”，東北地區現代城鎮體系初步形成。東北區域間的文化交流，俄羅斯等異域文化的移植、傳播與擴散及其與中國本土文化的交流融合正是在鐵路城鎮建設的浪潮中完成的。

來自山東、河北等地的國內移民和世界各地的鐵路技術人員、管理人員以及商人、手工業者、醫生、文化娛樂人士等自由職業者匯聚于此，形成了“世界歷史性的居民大遷徙”。鐵路修建前后十年間，東北地區人口從300萬快速增加至1 400萬［3］。鐵路連接的一些工業城市中，外地人口和外國人口甚至超過本土居民的數量。1912年哈爾濱城區人口為68 549人，其中俄僑為43 091人，占總人口數的63.7%［4］。除俄僑外，該時期還有大量德、日、英、希臘等國僑民在沿途各站經商、做工，永久性定居并繁育了第二代僑民。1910年滿洲里常住人口中88%是俄國移民。伴隨移民的還有社會文化的移動。在長期的接觸與交流中，不同的思想相互碰撞，語言、飲食、風俗等生活習俗相互影響，音樂、繪畫、舞蹈等藝術相互融合，宗教文化、教育文化、科學技術文化思潮相互滲透，俄羅斯民族傳統建筑文化、西方新舊思潮建筑文化和中國傳統建筑文化相互滲透，交融共生，形成了具有多元特征的東北城市社會文化。

從文明傳播學角度看，中東鐵路線絕不單單是一條鐵路運輸線，更是一條技術文明之路、制度風俗之路、文化傳播之路。東北本土文化與俄羅斯文化，以及通過俄羅斯跳躍式傳播的歐洲文化，這些不同文化在鐵路線延展的區域上薈萃、融合、創新，其所形成的文化意義更具交匯性、輻射性、構建性和持續性。

（四）整體價值屬性

大運河、絲綢之路、茶馬古道作為文化線路主要展現了農耕文明時期區域文化交流的進程和結果，從文明發生與演進的時間序列來看，中東鐵路作為鐵路技術文明的典型代表，更多地體現了東北地區工業文明的發生、發展過程和成就。鐵路線路西至滿洲里、冬至綏芬河、北至哈爾濱、南抵大連，跨越東北四省區，第一次將整個東北版圖聯結為一個緊密的工業經濟共同體，形成了以工業文化為基底的區域文化特質。因鐵路的修建而形成的工業精神、工業建筑物、工業歷史文化街區、城市工業區、工業城鎮既是區域間工業經濟文化交流的歷史見證，同時也是工業經濟文化發展的產物。顯著的工業文明氣質使中東鐵路沿線的遺產具有強烈的相關性，形成規模龐大的工業文化叢，東北這一自然地理區域也因此成為中國乃至更大區域范圍內典型的工業文化區。

根據整體涌現理論，整體大于部分之和，從整體中必定可以發現某些在部分中看不到的屬性和特征［5］。一旦整體被分解為它的組成部分，整體的形態、整體的特性這些東西便不復存在。把中東鐵路看成是一條大尺度的工業文化線路性遺產，將使鐵路沿線各個遺產組份的價值有質的飛躍，有利于提升遺產部分和部分總和所不具有的整體意義。

三、中東鐵路工業文化線路遺產要素系統構成

作為一條大尺度的工業文化線路遺產，中東鐵路反映了人類工業文明時期文化間動態的、多元的、交互式的碰撞與影響。因此，對其要素系統構成的分析，就必須同時考慮到遺產的工業和線性雙重屬性，既能反映《下塔吉爾憲章》和國際古跡遺址理事會關于鐵路工業遺產認定標準的核心主旨和要義，又要符合文化線路遺產保護要素的內在規定性。基于此，中東鐵路工業文化線路遺產要素系統如圖2所示，鐵路網線、鐵路相關建（構）筑物、工業市鎮、自然景觀、非物質技藝5個要素共同組成這個龐大的遺產系統。

圖2　中東鐵路工業文化線路遺產要素系統構成

（一）鐵路網線要素

鐵路網線要素包括交通線路、線路的中心節點以及連接交通網線的次級節點（圖1），構成中東鐵路工業文化線路遺產的基本要素。根據規劃，中東鐵路的干、支線共設置了92個車站，這些車站大都建于1900-1904年，基本設施包括站臺、貨場、售票廳、行政辦公樓、上水塔、站前廣場以及為旅客提供食宿服務的飯店、旅館等。其中滿洲里、綏芬河、哈爾濱、大連、沈陽等中心節點車站，一面坡、海拉爾等次級節點車站的綜合配套設施的建成（表1），帶動了鐵路附屬地區的城市化發展，見證了不同地區間人類文化的動態交匯演進進程，作為機械時代的城市門戶，深入城市腹地的公共場所與標志性景觀應予以重點完整保護。

（二）鐵路相關建（構）筑物要素

鐵路相關建（構）筑物要素包括功能相關建（構）筑物（群）和歷史相關建（構）筑物（群）。功能相關建（構）筑物（群）由四個從功能屬性上與鐵路具有緊密聯結關系的板塊構成（表2）。歷史相關建筑物（群）是《下塔吉爾憲章》和國際古跡遺址理事會鐵路工業遺產認定標準中強調的用于鐵路工業社會活動、展示鐵路建造推動社會文明發展歷程的相關建筑物（群）（表3）。這些建（構）筑物（群）或者充分展示了這一時期鐵路技術革新和技術文明，或者是20世紀初期中國殖民工業、民族工業發展的歷史見證，或者是融匯歐洲古典式、巴洛克式、新藝術運動風格等多元風格的建筑文化展示，具有極高的科技、歷史、藝術和社會價值，需要重點予以保護。

（三）工業市鎮要素

工業市鎮要素包括兩個類型。第一類指修建中東鐵路帶動發展起來的城鎮聚落，如哈爾濱、大連、滿洲里、綏芬河、扎蘭屯、安達、橫道河子鎮、一面坡鎮、博克圖鎮，均是以鐵路車站、鐵路附屬地為中心逐步發展起來的城鎮，進而形成初具規模的城市帶和城鎮化體系；第二類指那些雖然早已存在，卻是因鐵路的興起進一步興盛、繁榮的城鎮，如沈陽、長春等。中東鐵路的建設在城鎮的發展史上曾經扮演重要角色，在城鎮的空間格局、路網系統、產業布局、經濟發展、市政建設、文化風貌等方面均具有重要推動意義。同時，這類城鎮因為是中東鐵路網線的中心或次級節點，一方面推動了區域間文化的交流、互動、傳播和創新，增強了東北區域文化的整體性和協同性，另一方面也因為俄羅斯本土文化的異地完整保存，構成城鎮的特色文化、場所精神、歷史象征及城市意象，成為這些地區建設特色文化城市、城鎮的文化資源根底。

表1　代表性站舍建筑群的特色及文化風貌

表2　功能相關建（構）筑物（群）遺產內涵及代表性遺產空間分布

表3　歷史相關建（構）筑物（群）遺產組分及代表

（四）鐵路沿線自然景觀要素

區域自然地理環境決定了線性遺產的路徑和形態，在線性遺產的保護中具有重要作用。鐵路沿線自然景觀要素是指與中東鐵路線性遺產相關的標志性自然景觀。中東鐵路地跨東北四省區，穿越了多樣性的自然地理區域，尤其是濱州線、濱綏線沿線自然地理條件差別較大，形成了江河景觀，如松花江；濕地景觀，如大慶地區的沼澤、河溪、草甸；森林景觀，如碾子山至牙克石間廣袤的大興安嶺森林區，博克圖一帶的大興安嶺腹地林區，玉泉站后橫越的張廣才嶺等山地景觀；草原景觀，如牙克石至滿洲里間享有世界四大草原之一美譽的呼倫貝爾草原。這些自然景觀既是中東鐵路存在和發展的自然環境要素，也是中東鐵路發展的自然見證，應該列入遺產構成體系中予以整體保護。

（五）非物質技藝要素

非物質技藝要素指能見證中東鐵路線路交流功能的非物質遺產。這些非物質遺產與物質遺產共同展示了區域間的文化播布、交流與影響，如反映俄羅斯文化影響的食品生產技藝哈爾濱啤酒釀造技藝、哈爾濱紅腸制作技藝、秋林面包制作技藝以及秋林·格瓦斯釀造工藝等，反映新藝術運動風格的建筑文化，如哈爾濱第一座新藝術運動風格建筑哈爾濱氣象站等建筑。

結語

國際古跡遺址理事會《文化線路憲章》為中東鐵路工業文化線路遺產指明了保護方向。深入探討遺產的空間屬性、功能屬性、跨文化屬性及整體價值屬性，有利于從根本上把握中東鐵路作為文化線路類遺產的屬性特征。同時，為它作為東北地區具有重要文化意義的工業文化線路遺產的特殊身份的識別和確認提供理論依據。在此基礎上探討中東鐵路遺產要素系統的構成，對于鐵路沿線遺產組分整體價值的提升，遺產保護困境的突破及整體保護目標的實現都具有非常重要的現實意義。

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【責任編輯詹麗】

G127

A

1674-5450（2015）02-0020-04

2015-01-10

2014年教育部人文社會科學研究規劃基金項目（14YJAZH073）；2014年遼寧省社會科學規劃重點項目（L14AJY008）；2013年沈陽師范大學資助項目

劉麗華，女，遼寧臺安人，沈陽師范大學副教授，東北工業遺產保護與開發研究中心主任，歷史學博士，碩士研究生導師。