車內空氣污染不可小視

甄知

在城市空氣污染嚴重的同時，室內、車內的空氣污染狀況一樣令人擔憂。根據世界衛生組織的數字，室內空氣污染造成的疾病負擔是室外空氣污染的5倍以上。中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心的檢測結果顯示，車內空氣中所含的可揮發性有機化合物比室內平均超標30%，菌落總數平均超標77.65%。上海市環境保護產業協會的檢測數據顯示，近70%的車輛車內空氣質量不達標。有毒材料和配件在狹小密閉的車廂長時間揮發，可能會使人出現頭疼、惡心、疲憊乏力等癥狀，甚至出現過敏、肝中毒等。而汽車保有量的持續增加，意味著有越來越多的人將會待在車內。

車內污染從何而來

車內空氣污染的成因，主要有汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放、車外污染物進入車內以及汽車自身排放的污染物進入車內環境等。

其一，汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放，包括汽車使用的塑料和橡膠部件、織物、油漆涂料、保溫材料、粘合劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發性成分，在汽車使用過程中釋放到車內環境，造成車內空氣污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氫化合物、鹵代烴等，車內材料釋放的物質還是車內難聞異味的主要來源。據調查，20世紀90年代時，我國汽車平均塑料用量只有14～28千克/輛，而同期發達國家為100～130千克/輛，此后隨著材料技術的進步以及為滿足降低車重的要求，汽車塑料用量不斷增加。目前塑料用量已接近80千克/輛，粘合劑的用量也達到5～27千克/輛。

其二，車外的污染物進入車內。如果密封不嚴，外界環境的污染物將進入車內環境，造成車內空氣污染。污染物主要有碳氫化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等。

其三，汽車自身排放的污染物進入車內環境，包括通過排氣管、曲軸箱、燃油蒸發等途徑排放的污染物，或汽車空調長期使用后風道內積累的污物對車內空氣造成污染。污染物主要有碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烴、芳香烴等。

有害物質對健康的危害

這些有害物質主要以揮發性的有機物為主，尤其甲醛、苯比較多。因為甲醛是世界衛生組織確定的可疑致癌物質，在這種環境里面工作時間長了以后，長期吸入這種低濃度的甲醛，會造成對呼吸系統的傷害，包括有的司機反映掉頭發，皮膚上起疙瘩、疹子，以及出現鼻炎、呼吸系統的毛病，都是和甲醛有關系。苯的危害更大一些，苯也是致癌物質，它對人體的神經系統、造血系統造成傷害。汽車里的苯主要來自膠粘劑、粘的坐墊等，往往一些汽車廠家和一些汽車內飾的企業忽視了這些環節，造成車內污染。

緣何車內污染如此嚴重？

中國車市的高速發展在給人們帶來生活便利的同時，也帶來了諸多的問題，如空氣污染、城市擁堵等直接影響，已不用過多贅述，而車市過快發展帶來的一大隱形危害，則給消費者帶來健康的隱患。

截至2014年我國的汽車保有量是2.64億輛，檢測機構的報告顯示，90%以上的轎車內，苯、二甲苯、甲醛等有毒、有害氣體嚴重超過國家室內空氣質量標準，最高者竟超標10倍以上，遠遠超過37%的家庭裝修污染比例。

汽車產品長期供不應求，讓部分汽車廠商輕而易舉地在中國市場上攫取了巨額利潤，中國消費者自我權益維護意識薄弱，再兼之國內相關行業標準的缺失和監管制度的落后，一些車企為實現利益的最大化，帶來國內市場的車型減配、降低品質和檢測標準的事情就會時常發生，而選擇價格便宜但質量無法保障的車內材料更是已經成為公開的秘密。目前，已經被曝光的車內空氣污染事件中，很多豪車的阻尼板問題遭到質疑的原因，就是其車內使用的阻尼材料可能會揮發出致癌的氣體，存在污染車內空氣的嫌疑。

業內專家指出，車內空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產過程中“種”下的，控制車內污染應該從源頭入手，對進入車內的每一種材料都進行嚴格的VOC（可揮發性有機化合物）管控，因此，選對車內材料供應商就成為解決問題的關鍵。那么，綠色環保的汽車內飾用低VOC材料的開發進展情況如何呢？我們帶著這樣的疑問進行了調查，調查顯示，早在幾年前，位處產業鏈上游的一些原材料供應商，已經開始加大資金投入，著手產品的創新升級。如在汽車內飾用塑料材料方面，選用超低VOC材料—塑可凈，與目前市場上主流內飾材料相比，VOC排放降低60%左右，遠低于全球各大汽車主機廠的標準要求，從源頭上有效地改善了車內空氣質量，為汽車主機廠提供了切實有效降低VO的系統解決方案。除了塑料材料之外，材料粘膠劑的選擇也對車內空氣質量有著至關重要的作用。目前，在汽車內飾用水基聚氨酯粘合劑研制方面，美國、日本和西歐走在前列。我國水基聚氨酯粘合劑的應用和研究尚處于起步階段，在性能方面與Bayer等公司還有較大差距。特別是高檔水性聚氨酯膠粘劑全部為進口產品，主要來自國外大品牌公司等。希望綠色健康的材料能給消費者一個健康、安全的駕乘環境。

處理新車污染問題的方法

1.做好通風

新車一定要通風，通常方法是每天不用車的時候四門大開（也可以打開行李艙的門），放在通風的位置，持續兩個月左右，用自然的方法散去異味、揮發性污染物等。尤其是在夏季，高溫會促進污染物的揮發，導致污染情況更嚴重，溫度升高也會造成細菌、病毒繁殖加快。平時在開車的時候也要多開窗少開空調，盡量增加通風機會。

2.注意選擇內飾

不能貪圖便宜，選擇劣質的車內配飾。劣質的地膠、貼膜、地墊、座墊等物品是甲醛、甲苯等有害物質的產生源頭。尤其是國內很多汽車都在用的瀝青阻尼板，含有多種致癌物，早已被西方國家所淘汰，因此，選擇車內配飾的時候一定要仔細，買之前先聞一聞，感受一下質量。

3.合理的車內空氣凈化裝置

隨著社會的發展，市場上的車用空氣凈化器越來越普及，車主在選擇的時候不知道選什么好。目前，國內市場上的車用空氣凈化器主要有離子群和濾網兩種方式，離子群是通過發射高性能凈化離子，主動出擊，凈化車內的污染物質，濾網則是配合風機，將車內空氣抽進機器，再釋放出來，屬于被動凈化。因此，選擇車內空氣凈化器的時候要根據實際需求來選。

中國科學院大氣物理研究所副研究員孫揚介紹，多來源于家具、板材的甲醛、苯以及揮發性有機物等有毒氣體，其釋放是個漫長的過程，短則數個月，長則幾年，絕不是噴灑兩次有毒物質清洗劑就能解決的問題。最根本的辦法是使用環保產品，不讓污染源進到車內。

國家室內環境與室內環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生還提醒，長時間密閉和暴曬，會讓車廂內充斥著甲醛等有毒物質。人們進入車內時，應該先打開車窗通風，再開空調。同時，在車內放一些活性炭包，其對有毒物質有一定吸附作用。另外，具有高效過濾功能的空氣凈化器，可以有效地凈化室內和車內環境中0.3毫克以下的顆粒物，如果空氣凈化器里安裝了超高效過濾器，能有效降低空氣中PM2.5污染造成的健康影響。

車內凈化產品大比拼

最近，中消協選購了市場上銷售的17款活性炭凈化產品，并委托國家建筑材料質量監督檢驗中心對于幾種車內常見的污染物質的去除效果，進行了比較試驗，同時針對人們常說的菠蘿、綠蘿可以凈化空氣的說法，也做了一個驗證性測試。其測試結果受到廣大汽車消費者的關注。

在此次比較試驗中，樣品按照產品類別分為炭包類產品、炭膏類產品和坐墊類產品，分別測試不同類別樣品對6種污染物24小時的去除率，并與菠蘿和綠蘿樣品的檢測結果進行了比較。比較結果顯示，炭包類樣品對甲醛、苯、甲苯和二甲苯的24小時去除率平均值在80%以上;對氨的去除率平均值只有25%;坐墊類樣品對甲醛、苯、甲苯和二甲苯的24小時去除率平均值在80%以上，對TVOC和氨有一定的去除效果;炭膏類樣品對甲醛的24小時去除率平均值大于80%，對氨的去除率平均值只有30%，對苯、甲苯、二甲苯、TVOC的去除作用基本沒有。

在試驗中發現，菠蘿樣品對二甲苯和氨有一定的去除效果，對甲醛、苯、甲苯、TVOC基本沒有去除效果;綠蘿樣品對甲醛和氨的去除效果比較明顯，且24小時去除率分別為87%和92%，對苯、甲苯、二甲苯、TVOC基本沒有去除效果。

通過此次比較試驗，中消協提示消費者，車內空氣凈化產品要常換常新。購買新車后，可選用適當的空氣凈化產品集中去除新車的污染物，但吸附類凈化產品都有一定的飽和期限，使用一定期限后應果斷拋棄，不應長期放在車中，以免經過暴曬后反而釋放出所吸附的污染物。

在選購活性炭類產品時，應注意產品包裝應完好，最好選購真空包裝的產品。活性炭類產品在使用一段時間后，需在戶外空氣良好時進行晾曬，使其中吸附的有害氣體釋放出去，之后再放入車中繼續使用。注意產品保質期，過期產品必須要拋棄。

車內要經常通風，定期清洗通風系統。在日常使用中，為盡可能提高車內空氣潔凈度，提醒消費者：一是不要長時間呆在密閉的車內，要常常開窗通風，最好每隔半年或者一年為車輛做一次徹底的清潔消毒，同時也要經常保持車內環境整潔;二是在夏冬季使用車載空調時，盡量設為外循環模式，減少使用內循環模式的時間，且不要長時間使用空調并密閉車窗;發現車輛有異味，做好安全檢查后，可選擇空氣凈化產品除味。

車內盡量減少使用香水或除臭劑。不少消費者習慣在車內放置香水或除臭劑等類型的空氣清新劑。其實，這類空氣清新劑主要是通過散發香氣來掩蓋異味，靠混淆人的嗅覺來“淡化”異味，并不能達到清除空氣中有害氣體的目的。目前，市場上銷售的空氣清新劑種類很多，但基本上都是由乙醚、香精等成分組成，這些物質在空氣中化學分解之后產生的某些成分本身就是空氣污染物，這其實是加劇了車內空氣的污染程度，長期使用對人體可能產生不良刺激。