略談無人機時代的新聞攝影

□張建平

（蚌埠日報社，安徽蚌埠233010）

略談無人機時代的新聞攝影

□張建平

（蚌埠日報社，安徽蚌埠233010）

幾年之前，人們對“無人機”的認識還僅限于軍事領域的一種作戰武器，“無人機”一詞最常出現在諸如“美軍出動無人機對某處進行定點打擊”等軍事新聞報道中。2014年以來，隨著大疆、零度等無人機廠商的大力推動，消費級多旋翼航拍無人機以較低的價格、簡便的操作、新奇的效果，在市場迅速躥紅。可航拍的無人機滿足了人們飛起來看世界的愿望，同時也刷新了“無人機”的概念內涵。

快速普及的無人機不僅飛入了尋常百姓家，也令新聞攝影領域刮起了航拍風暴，各類媒體尤其是網絡媒體迅速跟進。2015年6月29日，搜狐新聞無人機頻道在搜狐網和搜狐新聞客戶端同步上線，我國門戶網站第一個無人機頻道由此誕生。不久前，新華網宣布組建專門使用無人機采編新聞的隊伍，首個全國性無人機新聞項目應運而生。與此同時，各種題材的航拍新聞作品層出不窮，新華視界客戶端還推出了“飛翔之眼”欄目，專門發表新華社記者的航拍作品。無人機也漸成媒體攝影記者的必備裝備。

無人機是什么？可航拍無人機的普及對新聞攝影領域有哪些影響？無人機航拍是想飛就能飛的嗎？

“高大上”的無人機迅速平民化

可以遙控飛行或可自主飛行的航空器，小到幾十克的玩具、大到數百千克的攻擊性武器，現在都被稱為無人機。其實過去人們習慣把幾千克以下的飛行器叫航空模型飛機。“無人機”這種泛化的稱呼帶給人一種“高大上”的感覺，更有利于商家做產品推廣。“官方”給出的定義是：民用無人駕駛航空器。空機重量小于7千克的稱作微型無人機，飛行限制條件相對寬松。目前最流行的大疆、零度、億航、亞拓等廠家的主打產品都屬此類。

無人機從動力類型上可分為電動、油動、油電混合三類，從飛行原理上分為固定翼和旋轉翼，旋轉翼又可細分為單旋翼、多旋翼等。目前市場上最流行的是多旋翼無人機。多旋翼無人機的速度和機動性一般弱于同樣動力的固定翼無人機，但穩定性、安全性要優于固定翼和單、雙旋翼的直升機，并且操控相對簡單，對飛行場地的要求也不高，因此最先進入大眾消費市場。

無人機的核心部分是飛行控制系統，飛控系統內部有多種傳感器，具備無

線通信、傳感器集成和空間定位等功能。由于智能手機開發應用的需要，陀螺儀、GPS模塊等迅速微型化，重量從幾百上千克降至幾克，因此被迅速應用到無人機領域。控制電路、圖像傳輸系統等越來越高度集成化、模塊化，微型電機等部件的能效比提升，令無人機的自身重量體積越來越“瘦身”，有效載荷相應增加。同時采用了更先進的控制算法，使無人機的穩定性、可操控性更佳，過去必須要專業人士操作的無人機現在如同兒童玩具簡便易學。有廠家對其消費級無人機的宣傳口號就是“到手飛”（RTF），讓用戶看看說明書就可自行學會操作飛行。

除了航拍外。無人機已廣泛應用在農業、測繪、勘查、電力、災難救助等眾多領域，無人機所蘊藏的商業價值被源源不斷地開發出來，市場潛力巨大。

無人機為新聞攝影開辟了新視界

無人機把拍攝視點帶到空中，讓讀者可以換個角度看新聞。以普及度較高的大疆精靈3四旋翼無人機為例，理論飛行高度可達2000米，在條件許可的情況下，“穿云”飛行也不是難事。在低電磁干擾的情況下，可遙控最遠距離也可達2000米，有人曾嘗試遠飛6000米“失聯”后依然能夠自動返航。由于精靈3體積較小，500米之外就看不到了，這種“超視距”的飛行體驗很讓初學者著迷。

無人機獨特的空中視角，使其在拍攝城市景觀、大型工程項目、大型地標性建筑、范圍廣大或地勢險峻的風景等方面有獨到的優勢，可表現出宏大的場面、清晰的方位和透視效果。無人機的升降移動拍攝的視頻也更加平滑順暢，貼地飛、環繞飛等技巧性動作更方便實現。

無人機突破了新聞攝影的空間限制，“現場感”的獲得不再需要記者身在現場，在一些對攝影記者人身安全有威脅的區域，如洪水、火災等自然災害發生現場，人力難以靠近區域或某些有毒有害環境等，無人機就可大顯身手，代替記者接近現場，充當“千里眼”，記者通過監視器觀察現場情況，實時傳回最真實可信的現場圖片和視頻。

從事社會新聞采訪的記者在做有關災害、事故現場報道時，常常會受到當事方的阻撓甚至拒絕，讓記者不能走進或接近新聞現場。無人機則突破了這一限制，可以從空中飛臨新聞現場，采集相關信息，即時收集第一手資料，讓事件真相大白于天下。

無人機航拍不可無法無天

面對突然爆發的無人機市場，相關法律滯后的問題立刻暴露出來。我國雖有《民用無人機空中交通管理辦法》《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》等相關法規，但過于籠統，可操作性不強，低空飛行器管理幾乎是空白，消費級無人機出現監管模糊區，墜機事件時有發生，帶來一系列社會問題。

從國外情況看，無人機的管理也有一個漸進的過程。幾年前，美國內布拉斯加-林肯大學、密蘇里新聞學院先后開設了“無人機新聞學”課程。后者還制作了美國中西部干旱、山火、雪鵝遷移等電視新聞報道，把無人機應用到教學實踐中。但時間不長，這兩所大學都因無相應的法律許可而被美國聯邦航空局叫停。

無人機不是任何地方都能飛。曾有一家航拍公司在北京敏感地區航拍測繪資料被軍方擊落并受到處罰。美國一名醉酒特工把大疆無人機飛丟在白宮草坪上，一度引發白宮安保部門的恐慌。不久前，還有一架載有冰毒的無人機試圖從墨西哥飛越至美國境內從事販毒活動。

根據國際民航組織和各國空管對空域管制的規定以及對無人機的管理規定，無人機必須在規定的空域中飛行、必須在視距內飛行、必須在一定高度內飛行。針對無人機也可能違規飛行的問題，一些無人機廠家采取了一些規避措施，在導航地圖上設定了禁飛區，禁飛區內無人機將無法啟動；對無人機的飛行高度也有警告。以幫助用戶更加安全合法地使用產品，同時也為自己規避法律風險。部分廠家生產的無人機還增加了預警系統：在靠近全球主要機場和敏感區域時，在靠近中心的區域內，無人機的飛行將會受到限制或無法啟動，在輻射區域，將會自動降低無人機的高度，甚至自動降落等。

無人機不是任何人都能飛。根據《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，無人機需持證飛行。中國航空器擁有者及駕駛員協會負責無人機駕駛員資質及訓練質量管理，但據統計，2014年全年獲得無人機駕照的不足100人。業內人士認為，無人機大舉進軍傳媒領域，操作人資質是個重要問題。由無人機生產企業自行組織的資格培訓，并沒有明確的法律許可，企業頒發的資格證書不具備法律效力。

媒體使用無人機從事新聞攝影活動，就目前情況來說，還是游走在法律邊緣。無證飛行、突破高度限制飛行等“黑飛”現象還有待糾正。無人機的管理規范還有待于相關法律的完善。■