航運跟著產能“走出去”

古代，我們的祖先每個時代都在南洋建立起貿易航線的補給站、中轉地，甚至是殖民地。在中原王朝統治范圍縮小的時代，由于西向的商道被北方政權阻隔，來自海洋貿易活動的稅收成為南方政權的經濟支柱，在歷史上表現出間斷性的繁榮。而以全球帝國面目出現的元朝，不僅從行政體制上打通了貿易路線，而且其影響力使得船舶在南洋和印度洋的航行形同在帝國的內海航行。經過長年的戰亂，明朝政府對于海上貿易的掌控降到了低點，明王朝企圖用一種新的國家托拉斯的形式重建貿易活動，并且打通以往被沿途主要集散地分割成段的貿易線路。然而，這次國家壟斷的貿易探索以失敗告終。

實際情況是，古代的許多世紀里，中國貨物與印度、中東地區、非洲、歐洲的貿易無論是海上還是陸路，都是由特定地區的中轉實現的，原則上講是“區內貿易”，而非遠洋貿易。正是因為中國商品給沿途的國家和商業集團帶來了豐厚的利潤，才使得來自中國的貿易成為受歡迎的事業。但是，當絲綢、茶葉和瓷器不再是中國人壟斷的技術和產品的時候，情況發生了轉變——西去的航線縮短了，航線將南亞、東南亞作為了起點。

自改革開放開始，中國的產品漸漸地重新行銷全球，大量的產品運往全球各個港口，造就了世界上最大的港口和吞吐量。此時，中國“壟斷”的不是技術，而是廉價、有效的生產，而這一切有一個主要的基礎——低廉的人工和原料成本。……