航運業面臨“一帶一路”之壓

實 體經濟的疲軟，導致航運業難以走出低迷態勢，而中國航運企業似乎從“一帶一路”戰略中覓得了轉機。然而，無論是中遠集運、中海集運，還是民生輪船；無論是布局全球支線網絡、大力發展海鐵聯運，還是開辟新的海運航線，前進過程總是面臨諸多挑戰。挑戰來自于企業自身，來自于競爭對手，也來自于市場風險。

競爭對手出手更快

上海海事大學教授壽建敏在接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“航運業本身是一個相對滯后的產業，而‘一帶一路戰略前期需要大量的基礎設施建設。航運企業在參與異地的前期基礎設施建設中，如何面對機遇與挑戰，勢必關系到如何在當地落地，既需面對對方市場尚不完善的現狀，又需保證企業在低迷市場中具有能夠生存下去的實力。我認為，航運企業在‘一帶一路戰略實施過程中，需要千手準備、周密部署。”

然而，在實踐中，究竟如何做到“千手準備、周密部署”？也許你還在猶豫時，財大氣粗的競爭對手已經出手了。

市場人士告訴《航運交易公報》記者：“中國航運企業依托‘一帶一路戰略加大投入的同時，其他國家航運企業也在投入；中國航運企業看出了產業轉移的趨勢，其他國家航運企業同樣也看到了。以印度為例，基于其人口紅利以及基礎設施薄弱，印度市場被業界看好。目前，馬士基航運在印度有員工近1000名、內陸網點29個、遍布鐵路和內陸地區的物流合作伙伴15個，由此，馬士基航運占據了印度市場出口量的60%～70%，反觀中國航運企業，所占比例極低。……