太平洋海工是否前途未卜

夏春暉

南 通太平洋海洋工程有限公司（太平洋海工）由春和集團有限公司（春和集團）、新加坡SPOMPTE. LTD. 和江蘇太平洋造船集團股份有限公司合資成立，產業定位是海洋工程裝備制造，目前主要生產液化石油氣船、液罐及液化系統、海工吊車和海工模塊等。隨著海工市場日漸式微，太平洋海工也不時傳來負面消息。

亞馬爾項目交付存疑

提到太平洋海工近年取得的成績，不得不提及亞馬爾液化天然氣項目（亞馬爾項目）。該項目是由俄羅斯第二大天然氣生產商諾瓦泰克公司主導，法國道達爾公司與中國石油天然氣集團共同出資建設的新航線超大型項目，3家企業持股比例分別為60%、20%、20%，新航線指亞馬爾項目的天然氣從俄羅斯運往亞洲、歐洲而開拓的新航線，主要任務是運輸埋藏于俄羅斯北極地區的天然氣并供應到包括中國在內的亞洲和歐洲國家。項目總投資近300億美元，諾瓦泰克公司計劃經由北海航線將液化氣天然氣（LNG）運送至亞洲，相比傳統的歐洲航線，運輸成本有望減少2/3。

亞馬爾項目位于俄羅斯北極圈內的亞馬爾半島上，是俄羅斯開發北極地區油氣資源的重要工程之一，預計LNG輸出總產能將達1600萬噸/年，首期產能為550萬噸/年，將于2017年正式投產。據諾瓦泰克公司公關部經理索羅維耶夫介紹，截至去年年底，亞馬爾項目能源基地南坦別伊氣田已探明天然氣儲量為955萬億立方米，按照已獲得的開采許可至少可開采至2045年年底。項目共將開采天然氣井208口，分布于19個礦區，截至4月15日已成功開采氣井28口。待2019年3條LNG生產線建成后，該項目每年將可生產1650萬噸LNG以及100萬噸凝析油。由于該項目是在北極環境下實施，運輸大型設備具有極大困難，因此整套生產設備將由模塊組成。生產項目模塊的為中國造船企業，包括中國石油集團海洋工程有限公司、中海油海洋石油工程股份有限公司及太平洋海工。

去年4月，外界盛傳太平洋海工或將簽署亞馬爾項目的模塊制造合同，價值4億美元，含7座陸地模塊訂單。當時有人質疑太平洋海工是否有過硬資質參與海工項目模塊建造，不久之后，太平洋海工公開表示已敲定為亞馬爾項目建造模塊。為拿下該項目，雙方磋商了近兩年，太平洋海工不斷升級研發團隊，亞馬爾項目考核團隊多次前往太平洋海工基地實地考察，磋商多次后終于簽下合同。據悉模塊將在太平洋海工藍島海工建造。

今年4月，太平洋海工宣布已成功交付首座陸地模塊。但問題來了，知情人士告訴《航運交易公報》記者，根據合同，太平洋海工一季度將交付首批模塊，2017交付最后一批，但首批模塊數量應該不止1座。根據目前披露的信息，太平洋海工僅于4月份交付1座模塊，難免令外界產生質疑：難道太平洋海工為亞馬爾項目打造的模塊延期了？

為此，《航運交易公報》記者致電太平洋海工公關部，對方模棱兩可地表示：“我們已經交了模塊，但具體交了多少我們不便透露。”當問及太平洋海工會否出現延期交付模塊的情況，對方斬釘截鐵地表示不會。

海工疑遭春和集團嫌棄

太平洋海工一季度應該交付多少座模塊的問題懸而未決，近期又陷入另一起傳聞中。

據外媒披露，春和集團近年財務狀況并不理想，而海工市場又處于低谷難見起色，因此其希望剝離太平洋海工，以便更好地專注于造船業，傳吉瑞集團對太平洋海工有濃厚的興趣。對此，消息人士告訴《航運交易公報》記者：“吉瑞集團想收購太平洋海工，確實有些合理的理由。”

吉瑞集團1999年于煙臺成立，成立之初的定位是專注于石油和天然氣領域的國際能源，經歷16年的成長，吉瑞集團已成為中國油氣服務領域市值最大的民營上市企業。截至去年年底，吉瑞集團擁有90億元凈資產、5300名員工。根據其官網介紹，吉瑞集團形成了以油氣田裝備研發制造為依托，油氣田工程建設服務和油田工程技術服務并驅的發展模式，目前正在為中國首家頁巖氣液化工廠建造模塊。吉瑞集團目前占有50%的中國非常規油氣設備市場份額，是世界上最大的完井設備供應商。業內人士認為：“太平洋海工是中國首家集液化氣儲罐自主設計、液化氣船整船設計和建造能力的工程企業，是全球中小型液化氣船裝備市場最具影響力的企業之一。對杰瑞集團來說，收購太平洋海工業務既是其進入海工行業的敲門磚，同時也是其液化氣裝備制造板塊從陸地到海上的全面整合和完善。”

傳春和集團曾與吉瑞集團洽談過收購事宜，但春和集團認為吉瑞集團財務狀況太差。為此，《航運交易公報》查閱了吉瑞集團2014年年報和2015年一季報。

根據2014年年報，吉瑞集團營業收入44.61億元，同比提高20.55%，歸屬于上市企業股東扣除非經常性損益的凈利潤為11.74億元，同比提高22.9%。從公開數據看，經營狀況尚屬良好，但其2014年年報對2015年一季度經營業績的預計非常悲觀，預計歸屬于上市企業股東的凈利潤變動浮動會下降70%～90%。吉瑞集團認為業績變動的原因為“受油服行業整體不景氣及季節性因素影響，導致2015年一季度收入規模下降，費用增加，歸屬于上市企業股東的凈利潤同比減少。”

吉瑞集團2015年一季報顯示，無論營業收入、歸屬于上市企業股東的凈利潤，還是現金流量凈額，均出現大幅下滑，營業收入為5.58億元，同比減少37.13%；凈利潤為4769萬元，同比下降77.43%；現金流量凈額為-1.87億元，同比大幅下降3465.76%。

吉瑞集團財務數據顯示其財務狀況確實很不健康，那么春和集團是否真與吉瑞集團洽談過收購事宜，并認為其財務出現問題？為此《航運交易公報》記者致電春和集團相關負責人，對方表示：“目前不方便做回應。”對于是否與吉瑞集團有過接洽對方也不置可否。

海工接單量尚可

盡管外界盛傳太平洋海工因經營狀況不理想或被春和集團嫌棄，但業內知情人士對公開數據分析后認為：“太平洋海工的接單量與完工進度還是優于業內平均水平。”

知情人士提供的數據顯示，去年，太平洋海工產值近12億元，利潤同比翻番。去年其業務量只有15億元左右，今年這一數字將翻倍至38億元。

今年太平洋海工造船基地也是一片繁忙。3月份，太平洋海工生產基地上，900噸吊車緩緩吊起近100噸重的道達爾公司MHN工程FPU項目上部模塊設備，標志該項目進入最后沖刺關鍵階段；4月份交付首座亞馬爾項目陸地模塊；5月份向丹麥船東Evergas交付27500m3多用途氣體船首制船。

在去年海工市場出現疲態期間，太平洋海工依然有不俗的接單量。據不完全統計，太平洋海工去年接獲道達爾公司Moh Nord油田海工模塊項目中2項核心FPU上部模塊，3艘小型LNG船、3艘27500立方米乙烯船、4艘液化氣船、6艘36000立方米LEG船、5艘海工船和2艘液化氣船訂單（見圖），其中與道達爾公司簽訂的模塊建造合同最具意義。據介紹，世界石油五大巨頭之一的道達爾公司與韓國現代重工公司簽訂非洲剛果（布）Moho Nord油田開發的浮式生產裝置總包合同，總計包括16座上部模塊，其中2項核心FPU上部模塊道達爾公司指定要求由太平洋海工建造，計劃于今年交付。

經過整整三年極其嚴格的質量、安全等體系的審核，太平洋海工成為中國首家通過道達爾公司模塊建造合格供應商資格的企業，此次獲得2項FPU項目的訂單，意味著太平洋海工成為道達爾公司在中國的首家此類項目產品供應商。

借著為道達爾公司打造模塊的契機，太平洋海工打造海工模塊能力才被國際認可，并于去年下半年獲得亞馬爾項目的4億合同訂單。太平洋海工董事長兼首席執行官梁小雷曾表示：“為了獲得道達爾公司認可，企業在技術、安全、環保等方面可以說是‘脫了幾層皮，但同時也讓企業管理水平提升到了更高的水平。未來會進一步開拓大海工領域，包括成為總承包商，以及參與更加尖端、大型和附加值更高的項目。”endprint