依托技能競賽促進優秀高技能人才培養

鄧志君

(深圳職業技術學院 汽車與交通學院，廣東 深圳 518055)

教育部在2010年通過的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》提出：職業教育要把提高質量作為重點，明確了開展職業技能競賽是提高教育教學質量的重要手段之一。技能競賽是指在緊密結合課堂教學的基礎上，以競賽的方法，激發學生理論聯系實際和獨立工作的能力，通過實踐來發現問題、解決問題，培養學生學習興趣，增強學生學習自信心，提高學生創新能力的系列化活動[1]。職業技能競賽往往由企業主導或參與，在比賽中取得佳績的選手常常被這些企業錄用并得到重用，他們能快速成長為企業的骨干，從而成為學校的“品牌”畢業生[2]。如何以技能競賽為契機提高我院汽運專業教學水平，促進高技能人才培養，尤其是優秀高技能人才培養，對專業的發展都具有必要性和現實意義。

1 我院汽運專業組織參加技能競賽的成效

自2010年教育部組織開展全國高職院校汽車檢測與維修大賽以來，汽運專業共組織參加了三次全國及全省汽車維修大賽，并取得優良的成績。汽運專業每年也組織全校性的汽車維修技能大比武，邀請行業及企業專家參與組織及評判，促進了學生的學習積極性及技能水平。

1.1 學生技能競賽成果顯著

自2010年起，汽運專業組織學生參加全國汽車維修大賽廣東省選拔賽，連續三次贏得代表廣東參加全國大賽的資格，并在全國大賽也獲得優良的成績（見表1）。

全校性的汽車維修技能大比武每年也如期舉辦，技能大比武借鑒了職業技能證書的考核內容，主要參與對象為二年級的汽運專業學生。每次競賽吸引了約一半的學生參與，最終獲獎的學生人數約占年級總人數的23%。

1.2 學生的專業能力和綜合素養明顯提高

經過大賽的訓練及競技，學生的綜合能力明顯提高。學生在緊張有序的訓練中拓寬了視野，提升了專業知識水平和實踐動手能力；為了取得好的比賽成績，學生們的學習主動性及積極性顯著增強，同時還要鍛煉和具備良好的團隊協作精神、解決問題的良好心理素質及應變能力。通過對用人單位的調研，企業普遍認為他們“理論知識較扎實，實踐能力強，團隊協作意識高，能吃苦耐勞”。

表1 2010-2013年汽運專業學生技能競賽獲獎一覽表

1.3 學生在汽修行業的穩定性明顯較高

我們對2010年來參加省賽及國賽的18位學生進行調查發現，這18位學生中有2位專插本深造，其中一位學生在讀本科機械類專業，另一位本科畢業后與其他16學生一樣，均在從事與汽車行業相關的職業，較早畢業的同學有的已是企業技術總監、車間主任或培訓師。待遇和穩定性也遠遠高于同期畢業的其他學生。這些學生受到用人企業的高度評價，而且已經扎根企業，已成為汽運專業的“品牌”畢業生，為學校贏得好的口碑。

1.4 指導教師教學能力迅速提升

技能競賽命題范圍廣，涉及諸多學科前沿理論和技術，要求指導教師具備深厚的理論知識功底和嫻熟的實踐操作技能，能夠掌握行業前沿動態，深入了解企業生產實際，從某種意義上說，技能競賽“賽的是學生，比的是教師”[3]。通過指導競賽，我們指導教師的教學能力與水平明顯提高，理論水平和實踐能力不斷提升，教學案例不斷豐富，同時由于與行業、企業專家的交流增多，教師的教學科研水平與創新意識也得到提升。

1.5 推動了專業建設及課程改革

技能競賽的技術方案是業界專家們按照國際、國內最新的職業標準來設計的，且充分吸收了業界最先進的技術、方法和理念，充分體現了職業教育的人才培養目標，指引了專業和課程建設的方向。汽運專業吸收了大賽的先進理念，調整了人才培養方案和教學計劃，并對各專業課程進行了改革。如：《汽車綜合故障診斷》、《汽車電器與輔助電子系統檢測診斷》等課程，參照了大賽的評價標準和操作規范，開發綜合的技能訓練項目。學生受項目或任務驅動，完成工位的準備、問診、故障確認、儀器操作、分析故障、電路分析、檢測診斷、撰寫技術報告、5S管理、總結提高等工作過程。大賽的許多案例，也應用到日常教學和畢業論文指導中。

1.6 加強了校企聯系

受大賽的推動，專業加強了與企業的合作及聯系，尤其是與大賽相關的企業。專業邀請企業的專家技師來指導競賽，借用企業的設備及資料，以彌補學校資源的不足。企業通過指導或觀摩競賽，了解學校的人才培養情況，為自己的人才招聘贏得先機。

2 汽運專業面臨的人才培養問題

通過技能競賽，雖然很大的促進了專業的人才培養，但是競賽的有關機制還有待完善。

另外，根據近兩年的麥肯斯調研報告顯示，汽運專業的人才培養還存在不少較嚴重的問題，如：學生的就業對口率較低，離職率較高，學生對專業的滿意度也偏低等。

2.1 技能競賽存在的問題

（1）技能競賽的本身的問題。 隨著職業技能比賽的廣泛開展，技能競賽暴露出許多問題。一是由于贊助商出于商業利益的驅動，使得競賽變得越來越商業化，比賽的公正性難以保證；部分比賽設備昂貴，僅適合比賽，缺乏實用性，還有些設備質量不穩定，不能很好地用到日常教學當中，造成設備浪費。二是競賽給學校帶來了額外的相當高的經濟負擔，就拿2010年和2012年國賽及省賽的對比，兩次的競賽車輛及設備完全不一樣，每次競賽光購置設備的費用都達到40-50萬，還未算期間的訓練費用及參賽費用。因此，學校支持競賽的積極性也受到很大的影響。

（2）競賽的各方面投入大，但收益的學生少。從目前技能競賽開展情況來看，汽運專業真正能參加市級及以上競賽的學生人次占學生總人數的比例約為1/20。例如：參與省賽的學生6人，指導老師也安排了 6人，集中訓練的時間達到 3-4個月。我們的教育必須面向所有學生，如果過于重視競賽的選拔性，那么就會使少部分學生占據學校大部分的優勢資源，這對其他學生會造成不良的影響。

（3）不同層次的競賽沒有很好的銜接。目前，學校的技能大比武安排的時間與省賽或國賽重疊，另外，市級競賽又是獨立于省賽之外的比賽，各級比賽沒有很好的銜接。省級隊員的選拔，不是來自校級或市級競賽的優秀學生，而且各級比賽的競賽標準、競賽項目及設備有很大差別，造成了人員選拔和訓練的資源浪費。

（4）競賽的激勵機制不強。由于各種原因，近兩年，學校對競賽的重視程度在下降。由于指導競賽要付出許多的時間及精力，同時要承受較大的壓力，加之目前個人職稱評定對科研的要求越來越高，目前專業教師參與指導競賽的積極性不高。但是，學生對參與競賽的積極性卻很高。

2.2 畢業生質量的問題

麥肯斯調研報告顯示，汽運專業畢業生出現了專業對口率較低，離職率較高，學生對專業的滿意度也偏低等。筆者與同事走訪了部分用人單位，對存在的問題進行了調研分析，發現三者之間有一定的相關性。

相當部分學生在不了解本專業的情況下選擇此專業或被調劑到此專業，入學后或畢業后發現自己不適合或不喜歡這一專業，這是造成就業專業口率低的重要原因，此原因與教育體制有關，難以在專業能力范圍內解決。據調查，約80%離職的畢業生，在實習期內離職，即有相當部分學生是在獲得了畢業資格后離職改行的，但是其中估計有 30-40%的是沒有具體的職業規劃就離職的，即隨大流，可以認為，如果這部分學生如果具備本專業的高技能水平，就有可能不離職或不改行。另外，約20%的畢業生在畢業工作一段時間后離職，其中大部分學生還繼續從事汽車行業。對口率低、離職率高還與汽運專業有60-70%的深圳本地生源有關，深圳本地生源因為家庭條件較好或具備較好的人際資源，相當部分學生有更多的機會跳槽，甚至改行，這一點根據所調查的企業的現狀可以間接的反映出來，因為留在該企業從事汽車售后或銷售的畢業生當中，絕大部分是市外生。當然，改行的學生因為從事其他行業而不會切身體會到本專業教育對其現在職業帶來的重要性，至少對專業的滿意度評價不會太高。還有就是目前專業培養的畢業生確實有不少問題，無法適應企業的要求，以至于學生對專業的評價不高。

盡管受到客觀因素的制約，汽運專業還是可以通過加強對學生的職業素質教育及提高人才培養的質量來盡可能的解決存在的問題。

3 依托技能競賽平臺促進汽運專業優秀高技能人才培養

優秀高技能人才是高職院校的“品牌”畢業生，他們綜合素質高，能吃苦耐勞，扎根企業，在為企業帶來收益的同時，也為學校帶來聲譽。這些學生能在學生當中形成很好的示范效應，他們的比例越多，越有助于形式良好的學習風氣，促使更多的學生喜歡汽車運用技術專業，并從事相關職業。依托技能競賽平臺，可以有效促進優秀高技能人才的培養。應當完善技能競賽的管理機制、運行機制及激勵機制，提高教師的積極性，擴大技能競賽的參與面，并盡可能讓更多學生的獲得訓練指導機會，在競賽的歷練中成長起來。

3.1 形成常態化運行管理機制

（1）建立指導教師團隊。汽運專業組成三個技能競賽指導教師團隊，每個團隊5人。各隊設一名組長，負責技能競賽的組織領導工作。每個團隊根據比賽的實際需要邀請校外行業專家共同組成指導團隊，通過理論教學、實踐教學和素質拓展，全程、全方位地指導技能競賽開展。從2014-2015學年度開始，各團隊輪流指導學生參加市級、省級和國家級技能競賽。

（2）競賽訓練過程課程化及學分化。鼓勵指導教師團隊申報學校項目化創新課程，將參加市級以上的訓練工作納入到學校的教學評價體系里。將部分基礎的訓練工作課程化，可以考慮安排在選修課程甚至拓展課程里。前期面向所有學生開設相關技能指導的基礎課程，通過基礎課程培養學生的學習興趣；然后向部分學生開設技能指導提高班，提高學生的實踐動手能力；后期面向參加競賽的學生開展特訓，為競賽作準備。學生完成課程后，將獲得相應的學分。

（3）推動專業社團建設。汽運專業已經有了相關的學生社團，一些重要的專業技能項目（如：發動機大修、保養、變速箱拆裝等）可以依托學生社團來組織開展，定位為院級比賽，從而賦予社團新的內涵，使專業社團有更加明確的目標和努力的方向，為專業社團的發展提供良好的機會。為了使這些專業社團得到專業、及時和有效的指導，汽運專業應為社團配備經驗豐富的指導教師。學?；驅W院還應為每個技能競賽項目提供專項資金，并在訓練場地及設備上大力支持，使社團建設在經費和硬件上得到保證，從而促進社團的健康發展。

（4）合理安排組織各層次的競賽。競賽級別包括了院級、校級、市級、省級、國家級、甚至國際級競賽。應當合理安排院級及校級競賽的時間，根據上級競賽的考核標準及考核內容制定競賽規則，使其在訓練、選拔上很好的銜接起來。目前，各級競賽均安排在春季，建議將院級及校級的技能競賽安排在秋季。

3.2 擴大技能競賽的參與面

積極鼓勵學生選修競賽課程，鼓勵其加入專業社團或參與社團組織的技能競賽，爭取每一個學生至少都能參與一個競賽項目。對于校級的技能大比武，希望參與的人數能達到專業總人數的2/3以上，其中經過初賽后，爭取至少給1/3的學生進行賽前指導訓練，提高競技水平。從校級競賽中再選拔優秀的學生參與更高級別的競賽培訓。

3.3 完善競賽激勵機制

從學校、學院及專業層面加強對學生和教師的激勵。對于指導老師團隊的激勵除了加強經濟上的激勵外，可以提高指導競賽工作在教學評優方面的比重。對于學生的激勵除了學分激勵和精神上的激勵之外，應適當提高經濟上的獎勵，并且在評優、評獎學金方面給予加分。

如果能引入企業介入技能競賽，不失為一種有效的激勵。從學生層面看，企業案例更具實戰性和挑戰性，而且在企業和學生的互動過程中，企業能尋找合適的潛在人才，真正實現企業與學生之間的雙贏。從教師層面來看，在指導學生競賽的過程中，雖然能積累大量的素材，但如果能結合企業的需求，更能拓展思路，引導教學科研創新。

4 結 論

從競賽中脫穎而出的學生畢竟是少數，要理性地對待競賽成績，應當完善技能競賽平臺，創造良好的競技氛圍，讓更多的學生參與進來，做到“以賽促訓，以賽促學，以賽促教”，培養更多的優秀高技能人才，進而提高整體的人才培養質量，推進汽運專業職業教育的健康可持續發展。

[1] 沈萍，葛峰．對高職院校多元化技能競賽機制的思考[J]．寧波教育學院學報，2011（4）：20-23．

[2] 李紹中．開展職業技能競賽提升高職人才培養質量[J]．職教通訊，2012（14）：15-17．

[3] 陳粟，宋李謨，樹唐佩．高職院校學生專業技能競賽工作的創新與實踐[J]．高等職業教育—天津職業大學學報，2010（12）：36-38．