互聯網+汽車充滿可能性的沃土

撰文/N.E.S 楊朔

互聯網+汽車充滿可能性的沃土

撰文/N.E.S 楊朔

20世紀，汽車改變世界；21世紀，世界改變汽車。這句話正在得到應驗。

如果說20世紀，閉門也可以造好車，今天，不僅開門、開窗，甚至將墻壁推倒才能造出好車。首先，給汽車帶來改變的是新材料、新技術、新工藝，和上個世紀不同的是，一切來得更快，給汽車帶來的變化堪稱“跨越式”；其次，電池技術的突破以及混合動力技術的興起，給汽車帶來了“芯”的革命，使其優點越來越突出，而缺點一點點在克服；如果說“新材料、新技術、新工藝”強化的是汽車的“四肢”，動力革命改進的是汽車的“心肺”，互聯網“升級”的則是汽車的“大腦”。

8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會共同舉辦的“互聯網+汽車+交通”高峰論壇在京舉行，從產業變革與融合、新業態與新模式、政策創新與監管改革及創新創業與投資機會等方面，深入探討了汽車行業該如何面對這場新革命。

互聯網汽車元年 新的風口應該怎么飛？

通過車聯網和大數據服務平臺，可以很快形成面向汽車制造、汽車服務、交通管理、商業運輸和金融保險等相關行業的線上與線下服務于一體的生態鏈和產業鏈。

“互聯網+”的核心是大數據及基于這些大數據產生的應用。“互聯網+汽車”產生的諸多創新、服務和商業變革，都要基于數據分析。從數據上看，每輛車都有一個VIN碼，更多信息分散于交管部門、整車廠、保險公司手中，例如車的位置信息，駕駛者的信息，基礎設施信息包括停車位信息、充電信息、加油站等。這些分散、碎片化的信息，只有具備可讀性、可共享，真正有極大經濟和社會效益的商業和產業變革才會發生。

汽車領域，汽車生產方式會改變，過去大流水線的生產方式，在“互聯網+”和汽車電動化轉型時代，就必然會發生改變，汽車可能更多是模塊化生產，不需要建立龐大的流水線，維修也更加分散化和社會化。交通方式也會發生重大變化，網絡協調、統一調度、預定路線、區域管理、全國交通大聯網的格局可能出現。用車方式也會改變，自動駕駛會從個人駕車出行的方式轉換成網絡租車出行的方式，私家車被“共用車”取代。“互聯網+”所要求的是多元的市場主體，同時也要求管理方式的改變，條塊分割的管理方式不適應“互聯網+”時代的要求。

對于汽車產業自身而言，“互聯網+”將在兩個方面產生大的影響：

一方面，就是汽車產品的清潔化、信息化和智能化。近年來，新能源汽車有了突破性進展，車車聯網在部分國家已經開始，無人駕駛汽車已經上路。

另一方面，就是引入工業互聯網的概念，優化生產流程和供應鏈管理，打造智能化工廠，在規模化流水線上做到個性化定制，德國的工業4.0清晰地描述了未來的場景。在這個過程中，誰將是創新的主導者？一般來講，汽車產品有較高的技術門檻，汽車生產有非常復雜的流程和技術體系，互聯網公司的進入會遇到很大的壁壘。汽車企業理應走在前面，但是根據觀察，汽車企業在這方面的反應和行動差距很大。一些有前瞻性、戰略視野，有技術創新基因的公司，較早布局并以較大的投入開展相關領域的研發，使它們站在相對主動的地位。也有一些企業，雖然規模很大，但是缺乏技術創新的基因，缺乏技術的積累，缺乏技術主導的勇氣，缺乏利用信息化機遇實現彎道超車的意愿。在這一輪“互聯網+”的變革中，或躊躇猶豫、或徘徊不前、或無動于衷、或仍抱守過去的發展理念，等著技術引進和產業跟蹤。汽車行業的重新洗牌是不可避免的，問題是誰能夠成為勝出者。

2012年特斯拉脫穎而出，轟動了世界，它之所以引起人們的關注，就是它向傳統汽車企業發出了一個清晰的信號，敲響了警鐘。一個專業投資咨詢機構的評論是，特斯拉的創建只有一個目標，就是用硅谷的方式而非底特律的方式徹底改變乃至顛覆傳統汽車制造行業，并改變人們的駕駛體驗。

“互聯網+”對傳統產業不是顛覆，而是換代升級

在通信領域，“互聯網+通信”有了即時通信，現在幾乎人人都在用即時通信App進行語音、文字甚至視頻交流。然而傳統運營商在面對微信這類即時通信App誕生時簡直如臨大敵，因為語音和短信收入大幅下滑，但現在隨著互聯網的發展，來自數據流量業務的收入已經大大超過語音收入的下滑，可以看出，互聯網的出現并沒有徹底顛覆通信行業，反而是促進了運營商進行相關業務的變革升級。

在交通領域，過去沒有移動互聯網，車輛運輸、運營市場不敢完全放開，有了移動互聯網以后，過去的交通監管方法受到很大的挑戰。從國外的Uber、Lyft到國內的滴滴、快的，移動互聯網催生了一批打車拼車專車軟件，雖然它們在全世界不同的地方仍存在不同的爭議，但它們通過把移動互聯網和傳統的交通出行相結合，改善了人們出行的方式，增加了車輛的使用率，推動了互聯網共享經濟的發展，提高了效率、減少了排放，對環境保護也做出了貢獻。

在金融領域，余額寶橫空出世的時候，銀行覺得不可控，也有人懷疑二維碼支付存在安全隱患，但隨著國家對互聯網金融的研究越來越透徹，銀聯對二維碼支付也出臺了標準，互聯網金融得到了較為有序的發展，也得到了國家相關政策的支持和鼓勵。

事實上，“互聯網+”不僅正在全面應用到第三產業，形成了諸如互聯網金融、互聯網交通、互聯網醫療、互聯網教育等新生態，而且正在向第一和第二產業滲透。工業互聯網正在從消費品工業向裝備制造、能源和新材料等工業領域滲透，全面推動傳統工業生產方式的轉變；農業互聯網也在從電子商務等網絡銷售環節向生產領域滲透，為農業帶來新的機遇，提供廣闊的發展空間。

抓住“彎道超車”的第二次機遇

和世界汽車強國相比，中國的汽車產業在過去的內燃機時代處于落后狀態。后來，在電動汽車時代，中國迎來了一次超越的機會。

智能化和互聯網時代可能會是中國汽車產業再一次實現轉型創新和彎道超車的難得戰略機遇。通過搶占時機，中國汽車產業可能會有一個翻身的機會。反過來，如果反應遲鈍，中國很可能失去一次戰略機遇。

汽車的服務化和互聯網的移動化，使“互聯網＋汽車＋交通”領域成為創業創新的聚焦點，其引發的服務業態叢林將可能成為新的經濟增長點。同時，交通運輸領域也會發生巨大的甚至顛覆性的變革，而通信行業能不能利用這次新的藍海、新的市場來實現一次轉型或者創新，也備受關注。

蘋果智能終端的出現，使摩托羅拉、諾基亞、愛立信等功能手機巨頭從皇冠上墜落。數碼攝影發力短短幾年之后，百年老店柯達宣告破產。僅僅3年左右時間，平板顯示全面替代彩色顯像管，我國上千億存量資產頓時化為烏有，顯像產業重新化歸為零。面對“互聯網+汽車+交通”，這些行業殘局很值得中國深思，中國如此龐大的汽車產業，已經輸不起了。

互聯網思維以及“互聯網+”概念一定會改變汽車產業，改變汽車的用戶體驗，改變汽車行業的速度，改變車企排名。要面對它帶來的變革，無論是互聯網企業還是汽車廠商，最需要的還是夢想、勇氣、以及執行力。但是，要改變世界，總得有個能配得上改變世界的目標吧。