電動汽車搖號爆熱之后的冷思考

撰文/N.E.S 楊朔

電動汽車搖號爆熱之后的冷思考

撰文/N.E.S 楊朔

油價不便宜，空氣不夠好，新能源汽車越來越熱門兒。走在北京的大街上，時常能看見純電動汽車從身邊駛過。越來越多的朋友都在討論：“又沒搖上，要不搖個電動汽車號吧！”

隨著北京市推出純電動乘用車不限行政策，加之普通小客車中簽難等因素的助推，新能源汽車指標從無人問津到滿額申購再到四成中簽率，儼然已經成為稀缺資源，越來越難獲得。

北京市小客車指標調控管理辦公室公布，截至8月26日第四期搖號，個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共9448個，比上期的7141個申請增加32%，較今年第二期的申請人數增加144%。而新能源指標的配置僅為3333個，預計中簽率僅為四成左右，再創歷史新低。

指標緣何突然爆熱？

2014年1月，《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》正式出臺，按照北京市購車搖號相關政策，新能源汽車指標單獨配置，若申請數量少于當期指標配額，不需要搖號，直接配給。根據北京市小客車增量額度，從2014年到2017年，共60萬個牌照指標，其中43萬個普通小客車指標，17萬個示范應用新能源小客車指標。

結合北京市充電樁等基礎設施建設的進度計劃，這17萬個新能源小客車指標并不會平均分配到四年中，而是按照2萬、3萬、6萬、6萬漸進式發展。

從2014年2月，新能源汽車指標首次單獨搖號開始，100%的中簽率終于在今年6月被打破，當月中簽率為88%，且這其中有上一期未配置的2364個指標充數，即共有5697個指標可供使用。而如果沒有補充指標的話，今年6月的新能源小客車中簽率則僅為66%。

針對新能源車申請人數持續上升，有分析稱，除了普通車搖號中簽難度太大以外，近期有關新能源汽車的利好政策也刺激著消費者的購買欲望。如今年6月1日起，北京市核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制，無需執行每周一天的尾號限行政策。而將于今年8月20日至9月3日實行的單雙號限行措施也明確，純電動小客車不受單雙號限制。另外，隨著新能源小客車中簽率的一再降低，一部分人也表示應該先“占上”這個號牌以避免出現當年燃油車牌照“一號難求”的窘境。

爆熱是對產品的真實需求嗎？

在兩級政府補貼、免購置稅、不限行和今后或將出臺的免高速費和停車費等政策的加持下，一些久搖不到燃油車號牌的北京市民開始轉投新能源汽車號池。雖然整體漲勢喜人，但事實上，新能源汽車的推廣依然存有多重難題待解。

一方面，地方保護主義的存在，使得新能源汽車市場割裂，消費者的選擇有限，所以某款車的熱銷并不能真實反映市場需求。另一方面，一線城市限牌、限購、限行等政策迫使剛需消費者轉投電動汽車，這不僅導致各地電動汽車發展不均衡，更重要的是無法反映市場的真實聲音。

例如，北汽在上半年共銷售純電動汽車6223輛，成為我國銷量最大的電動汽車生產商之一。但數據顯示，其消費者大多在北京。那么究竟當地消費者是因為對產品性能肯定而選還是因為可選的產品少？而其他城市購買量少是因為不看好商品本身性能還是因為受區域限制？

再例如比亞迪秦，其在上海市場幾乎是一車難求的“盛況”，有消息稱眼下在上海購買秦不僅要加價，甚至還要等數月才能提到現車。那么，如此熱烈的市場反響，是一張免費牌照的刺激還是產品性價比真的被認可？

除此以外，我們再看看銷售數據，目前除了北京、上海這類限行限購的大城市以外，其他同為新能源汽車示范推廣二三級城市，新能源汽車的銷量屈指可數。原因又是什么？

毋庸置疑，汽車正在成為人們日常生活的剛需，選購新能源汽車的熱情不斷提高對行業發展也有一定助益，然而，熱情過后，我們是否應該冷靜思考。

充電問題依然亟待解決

“買車容易充電難”幾乎成為電動汽車繞不開的一個話題。在充電樁遠不如加油站普及的情況下，私家車主只好選擇安裝家用充電樁。一般情況下，車主要安裝充電樁，需要提供車位產權證明和物業同意安裝充電樁的認證文件，才能辦理安裝手續。這就意味著，車主必須擁有一個固定的停車位。另外，安裝家用充電樁除了小區物業同意外，電網公司還需要考核小區電容量是否符合要求。

面對私人充電樁建設的困局，北京市在公共充電樁上加大建設力度，力爭使其不再成為新能源汽車發展的瓶頸。數據顯示，目前北京市已累計建設8300個充電樁及5座充換電站。其中，去年建成的1500個半數以上布局在四環路以內，平均服務半徑為5公里。據悉，今年北京市計劃新建的充電樁將達到六環內公用充電設施平均服務半徑5公里的水平。

里程焦慮依然存在

“電量少于50%就開始擔心。”不少車主開上新能源車后，都或多或少會有里程焦慮。目前多數新能源汽車的續駛里程在150~200公里之間，只有少數幾款車型能達到300公里或以上。雖然能夠滿足日常出行需求，但相比燃油車可以隨處加油且加一次油能續駛500多公里來說，駕駛電動汽車總還是缺乏一些“里程安全感”。

不得不承認，新能源汽車的續駛里程依然是最大的短板，即便人們日常出行達不到幾百公里，但由于常年的燃油車駕駛習慣，長續駛的觀念一時還很難改變。眼下，許多企業為了迎合消費需求，都在積極研發超級電池以提升旗下車型續駛里程，各種新概念的電池正在不斷涌現，電動汽車續駛里程也會如同摩爾定律一般，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地增加，續駛里程則可以不斷地延長。

理性消費是持續發展的保證

無論是剛需向號牌妥協而“被動”選擇新能源汽車，還是主動做第一個吃螃蟹的人，我們看到，消費者對新能源汽車的認知度正在逐年提升。有數據顯示，油電混合動力汽車在2012年的認知度僅有40%；而到2014年已經上升到80%；純電動汽車的認知度也在今年達到了72%；認知度相對較低的插電式混合動力汽車也有48%。“這些數據充分說明，用戶的消費習慣是可以被改變的。”北京市新能源汽車發展促進中心相關人士說，“近年來，上至國家，下至地方，為推動新能源汽車發展都做出了積極的努力。尤其是北京，作為首都，其示范作用更加突出。所以從去年開始，更是連續不斷地從多個角度推出政策以推動新能源汽車市場的繁榮。我們不排除眼下消費者的高參與度與限購限行等政策有關，但相關部門也在持續為打造一個適合新能源汽車發展的環境做出努力。希望在政策的引導及企業、媒體的不斷宣傳下，消費者對新能源汽車的認知度和認可度再上一個新臺階。”

或許消費者由于一時心血來潮購買了新能源汽車，但相信隨著使用環境的日益成熟和完善以及產品性能的不斷提升，新能源汽車的市場也會逐漸理性起來。