沒有共同配送全程冷鏈只是個“傳說”

文/中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會副會長 張簽名

沒有共同配送全程冷鏈只是個“傳說”

文/中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會副會長 張簽名

實踐證明，我國要打造冷鏈物流“升級版”的關(guān)鍵和要害，除了走共同配送的道路外，別無選擇。

根據(jù)初步統(tǒng)計，中國約80%肉類、70%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實現(xiàn)冷鏈物流全程保障。一個普遍現(xiàn)象是，生鮮品物流“兩頭冷、中間斷”；而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規(guī)范。造成這一現(xiàn)狀的重要原因之一，便是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。

共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是歐美、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

提高效率、降低成本非“共同配送”不可

如果說共同配送是個物流業(yè)的大主題，那么冷鏈物流就是這個大主題下技術(shù)含量最高的一個專題。因為，城市共同配送目前最大的難點就是“最后一公里”。而和“最后一公里”系最密切的恰恰是冷鏈物流行業(yè)。

與干線物流不同，冷鏈物流的城市配送要求更加復(fù)雜，成本也更加難以控制。一般而言，冷鏈物流城市配送業(yè)務(wù)的服務(wù)對象主要是商超和連鎖餐飲企業(yè)。

以商超的冷鏈配送為例，其配送需求可以用多溫帶、少批量、多頻次概括。一般一家大型超市要有2萬～3萬個貨物品種，這些貨品中需要冷鏈配送的對溫度的要求比較復(fù)雜，如肉制品和乳制品的溫度要求控制在0℃～4℃，水果要求控制在15℃～18℃，而冷凍食品卻需要保持－18℃以下的低溫。同時超市為了保證食品的新鮮度，降低自身的運營成本，一般不希望壓庫存，這樣就需要第三方物流少批量、多頻次地配送。這種情況下，集合更多的超市供應(yīng)商品牌，實行集約化的共同配送，便可以在最大程度上降低冷鏈物流企業(yè)的運行成本。

2014年初，商務(wù)部發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《全國城市配送發(fā)展指引》的通知，進(jìn)一步提出了全國城市配送的建設(shè)目標(biāo)是：城市配送網(wǎng)點覆蓋率要達(dá)到40%以上，等量貨物運輸量降低30%以上，物流費用占商品流通費用的比重下降2個百分點；城市配送將重點構(gòu)建以重點物流園區(qū)分撥、公共配送中心和末端共同配送點等物流節(jié)點為支撐的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

多年來的事實已經(jīng)證明，由于冷鏈物流的低溫特點，單個企業(yè)獨建冷鏈物流中心，投資成本高，回收期較長，要實現(xiàn)多方位、門到門的冷鏈配送服務(wù)是不經(jīng)濟(jì)的。結(jié)合我國的冷鏈發(fā)展情況，必須整合社會冷鏈資源，走聯(lián)合經(jīng)營之路，對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

“轉(zhuǎn)變觀念”是冷鏈共同配送的前提

物流企業(yè)最重要的核心競爭力之一，就是根據(jù)自己的儲運能力，對客戶資源的集約整合。換句通俗的話說，就是讓客戶的產(chǎn)品更多的是坐“公交車”而不是坐“專車”，至少也應(yīng)該是坐“小公共”。小至一輛貨車的運力，大至一條干線的運力，都要盡可能坐滿。這個道理誰都明白，只是做到不易，而別人做不到或不容易做到而你能做得到，恰恰就是企業(yè)的核心競爭力所在。反之，如果不在這方面下功夫，僅從自己的利益出發(fā)，把由于客戶太少、運量不足而增加的運輸成本轉(zhuǎn)移到客戶身上，無疑是一種企業(yè)自殺行為。長此以往，將形成一種惡性循環(huán)：由于漲價過多，一些老客戶紛紛棄之而去；老客戶少了，新客戶又找不來，就只好把越來越大的運輸成本轉(zhuǎn)移到越來越少的客戶頭上……如此惡性循環(huán)，無窮匱也。

這不禁使我想到最近遇到的一件事：一家美國的產(chǎn)業(yè)投資公司請我們聯(lián)盟推薦一家國內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)，意欲投資1000萬美金，最基本的要求是年利潤須達(dá)到200萬美元以上，可找了一圈，也難以找到符合這個基本條件的。我國食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量市場不可謂不大，可為何就沒有幾家上規(guī)模的企業(yè)呢？原因可能有很多，但最基本的一個原因，恐怕就是冷鏈物流企業(yè)的客戶不足，因此，就是想開“公交車”也開不起來。

如，2017年3月，云南省科技廳引入4600萬元科技金融政府風(fēng)險補償基金增信，運用“政府增信+N”的擔(dān)保機(jī)制，對接農(nóng)行“科創(chuàng)貸”產(chǎn)品。截至9月末，農(nóng)行云南省分行“科創(chuàng)貸”余額1.97億元，其中，科技型小微企業(yè)貸款余額占51.8%，科技型小微企業(yè)戶數(shù)占87.5%。云南農(nóng)信社、民生銀行昆明分行與省工商局合作，實施企業(yè)注冊登記全程電子化，提升工商注冊效率，并及時獲取企業(yè)信息，為銀行發(fā)掘潛在客戶。

衡量一家物流企業(yè)是不是現(xiàn)代物流企業(yè)，可以有很多標(biāo)準(zhǔn)，但無論何時，最重要的一條就是看其是否具備整合市場和客戶資源的能力，也就是能否把企業(yè)辦成“公交公司”。物流企業(yè)任何時候都應(yīng)謹(jǐn)記：你的客戶最不能接受的是你“好心好意”的專車待遇，而物流市場最忌諱的也恰恰是那些不圖進(jìn)取的“的士公司”。

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從宏觀角度來講，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)。

共同配送優(yōu)勢多多

由第三方物流企業(yè)獨自或聯(lián)合其他企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，其好處多多，具體來說，主要包括微觀和宏觀兩大層面：

從微觀角度看，第三方物流實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高單個企業(yè)冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散，擴(kuò)大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共享良好市場環(huán)境。

冷鏈物流城市配送業(yè)務(wù)的服務(wù)對象主要是商超和連鎖餐飲企業(yè)

1.能夠有效降低企業(yè)成本。

將產(chǎn)品冷鏈運輸環(huán)節(jié)外包出去，能夠有效降低企業(yè)在運輸車輛購買、車隊建立、冷庫建設(shè)等多種冷鏈物流設(shè)施所必需的投資，從而有效降低企業(yè)的財務(wù)成本；另外將運輸責(zé)任轉(zhuǎn)嫁于第三方，一旦由于運輸不當(dāng)而出現(xiàn)了問題，由第三方物流公司負(fù)責(zé)，也能夠降低企業(yè)的相關(guān)運營成本，減少這方面的人力、物力支出。

冷鏈網(wǎng)絡(luò)實際上是由一個個城市節(jié)點構(gòu)成，這些城市的節(jié)點不僅僅起到溫度的保障作用，更重要的是通過這些節(jié)點進(jìn)行集貨或分撥，采用“共同配送”的城市配送模式，使得通過網(wǎng)絡(luò)化操作的物流成本更加經(jīng)濟(jì)。眾所周知，全程冷鏈運輸?shù)膬r格相對其他的貨物配送，其成本相對較高。哪怕只是一件貨，也必須用冷藏車進(jìn)行派送。如果能搭建一個平臺，將所有需求組合在一起，通過集聚貨量達(dá)到降低成本的目的，不僅能為有冷鏈要求的企業(yè)改變營銷思路，也會為消費者提供更多的方便。

企業(yè)競爭力的提升主要基于前兩點，隨著行業(yè)競爭的不斷加劇，對于沒有能力自營冷鏈物流的中小型企業(yè)來說，將寶貴的資源投入到冷鏈物流是得不償失的，而完善的第三方冷鏈物流能夠提供企業(yè)所需的全部物流服務(wù)，幫助生產(chǎn)企業(yè)集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù)，從而以高質(zhì)量、低成本的優(yōu)勢在行業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

3.有助于冷鏈企業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

現(xiàn)在，冷鏈物流企業(yè)普遍重視冷鏈的單一功能，僅重視發(fā)展冷鏈物流環(huán)節(jié)的倉儲、運輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)，沒有把冷鏈物流放在統(tǒng)一的食品供應(yīng)鏈中來考量。這就造成了冷鏈物流上下游企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。這種零散的冷鏈運輸模式，讓冷鏈運輸效率低下，不利于整個行業(yè)的快速發(fā)展。

如果能用共同配送的方式將這些資源整合起來，并且合理調(diào)配，則不僅可以降低物流成本，還可以提升本地農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈?zhǔn)称吩趪鴥?nèi)外市場的競爭力。

目前我國已經(jīng)形成一批較有規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，其成功的前提都是首先實現(xiàn)了共同配送。如快行線、光明領(lǐng)鮮、雙匯物流、眾品物流等，都在全國實現(xiàn)了冷鏈共同配送，他們形象地將其稱之為“冷鏈蜘蛛計劃”。

從宏觀角度來講，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)。

如今超市大部分配貨商，冬天只用普通貨車加棉被的方式配貨，而小型超市根本沒有檢驗貨物溫度的能力。正如光明領(lǐng)鮮物流有限公司總經(jīng)理所說，“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一臺冷藏車，城市交通也不允許這么多冷藏車大規(guī)模集中上路”。

冷鏈共同配送的法寶是全程解決方案

有A、B兩家物流公司，都是搞冷鏈物流的，雙方老板還都是朋友，論企業(yè)規(guī)模、硬件設(shè)施裝備、管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)差不多，前些年市場份額也相差無幾，可是，去年的營業(yè)額卻大大拉開了差距，A公司在營業(yè)額下降的同時，其客戶也流失了不少，而流失的客戶中有很多居然流到了B公司。弄得B公司的老總哭笑不得，按說客戶增加是好事，可他卻礙于情面，還得給A公司的老板反復(fù)解釋：這些新客戶都是主動找上門的，他還勸過這些客戶不要輕易離開A公司呢。可笑吧？而這可笑的后面，卻隱藏著一個公開的“秘密”，那就是B公司這兩年有了新的秘密武器—冷鏈全程解決方案，而A公司還停留在原有的倉儲配送解決方案上。

右圖：集合更多的超市供應(yīng)商品牌，實行集約化的共同配送，可在最大程度上降低冷鏈物流企業(yè)的運行成本

那么，這個食品冷鏈物流解決方案相比老方案，優(yōu)越性在哪里呢？其設(shè)計者的回答是：加大了管理環(huán)節(jié)電子商務(wù)的比重和科技含量。這是其一；其二是把電子商務(wù)管理的觸角向上下游作了延伸，這套完整的解決方案不僅包括倉儲配送軟件，還包括與倉儲配送軟件相配套的食品制造業(yè)和零售業(yè)的內(nèi)部物流軟件。

怪不得啊！當(dāng)B公司的老板為證明自己確實不是對不住老朋友而把真情透露以后，A公司老板算是徹底明白了，不僅原諒了老朋友，還痛悔不已，因為這同一套解決方案，幾年前人家也向他推薦過，卻被他婉言拒絕了，理由就一個：我是做物流的，那不是我分內(nèi)的事！同為第三方冷鏈，A公司老板看到的只有在傳統(tǒng)意義上的“物流”，而B公司老板看到的則是現(xiàn)代意義上的“供應(yīng)鏈”。管理概念差異的直接表現(xiàn)就是舍不舍得在解決方案上的投入，其后果自然就不言而喻了。

總之，實踐證明，我國冷鏈物流業(yè)要想在新的歷史時期攀上一個新臺階，占有更大的市場份額，必須進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級；而打造冷鏈物流升級版的關(guān)鍵和要害，除了走共同配送的道路外別無選擇。而對于所謂“富人的游戲”的冷鏈物流來說，共同配送帶來的經(jīng)營成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益也將會大大優(yōu)于其他物流業(yè)態(tài)。因此，從這個意義上可以說，共同配送將成為我國冷鏈物流行業(yè)的必由之路，沒有共同配送就沒有全程冷鏈物流。

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共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。