卷首語 這是一個好的時代，也是一個壞的時代

卷首語 這是一個好的時代，也是一個壞的時代

EDITORIAL

這一期我不會推薦大家看雜志中的任何一款新車，雖然我知道這些新車的確很吸引人。我想推薦同事趙勇做的一篇關于風口浪尖上的“游俠”以及它的創始人黃修源的專訪。

這篇專訪是在“游俠”發布會當天晚上進行的，當我得知我們有可能第一時間和這個充滿爭議的人物對話的時候，便毫不猶豫的答應了。我的同事也在活動結束后在酒店與黃修源暢談了將近3個小時。

對于游俠和黃修源我個人不做太多評論，我們做出這篇對話也是希望讓大家看到他到底在做什么和他想要做什么。網上的爭議以及八卦已經太多了。但是事實的真相到底是什么？這個必須讓事實來說話。對于游俠團隊，外界之所以掀起一片“罵聲”，我想還是大家對這個團隊有所期待，只不過面紗解開的那一刻，底下的人不淡定了，我都準備“跪舔”了，你卻給我看另一個“特斯拉”？還有一部分聲音源自傳統汽車行業，黃修源對于傳統汽車的“狂妄”讓很多前輩心里不爽，而這種對于前輩以及同行的“不尊重”也直接導致了對游俠團隊的各種扒皮。

說句實話，游俠畢竟在480多天時間內造出了實車，不管其動機如何，實實在在的車擺在了我們眼前，這比那些高調聲明進軍汽車業的互聯網“巨頭”們要實在很多。樂視造車喊了很久，還是停留在車載交互系統，馬上有消息要出車了，結果發布了樂視自行車，這讓很多人看不懂。其實，這個道理很簡單，造車不是簡單地有互聯萬思維就能實現的，這和造手機可不一樣。汽車的上下游產業極為成熟，有這獨特的運作方式，汽車也足以復雜到每一個螺絲釘。這不是簡單地有錢就能辦到的。所以你可以看到這些互聯網企業最終還是要結合傳統的汽車企業，為其代工。只不過，相比傳統汽車，這樣的互聯網汽車也僅僅多出了一塊大屏。

與其形成對比的是傳統汽車行業也開始進入“互聯網”思維，這就是凱翼眾包造車。凱翼是一個年輕的品牌，我想很多人都不一定知道它，這是奇瑞打造的一個年輕汽車品牌。只不過，在其中的一款Cross車型上采用眾包造車的方式，簡單地說就是向全社會征集車型設計，內飾、配置都由合伙人或者網友來提出需求，最終由廠家將這些需求付諸實施。說實話，到現在來看，我依然把它當成一個宣傳噱頭，畢竟在現在競爭激烈的時代，沒有一點聲音，對于一個新品牌來說是非常困難的。

眾包造車也好，互聯網造車也好，這都是現在互聯網時代賦予的一種特性。聲音需要不斷加強，不管是對投資人還是消費者，持續不斷的聲音是會讓人留下深刻印象的。不管是務實還是噱頭，這都是一個“看起來做任何事都有可能”的時代，這是一個好的時代，也是一個壞的時代。

好與壞，一墻之隔，有時又不得不尷尬并行。