奧新科技在運城舉辦就地熱再生技術研討暨新聞發布會

2015年10月17日，由長安大學公路養護裝備國家工程實驗室和江蘇奧新科技有限公司聯合主辦的“奧新高效就地熱再生技術研討暨新聞發布會”在山西運城市舉行。來自全國各地公路養護管理部門和養護工程專業施工企業的代表，以及《筑路機械與施工機械化》、《中國交通報》、《中國建設報》、《中國公路》、中國市政工程網等行業媒體的記者共百余人參加了本次活動。

會上，中國公路學會養護與管理分會理事長劉家鎮說：“在當前交通運輸行業大力推進節能減排、低碳環保工作的背景下，推動和深入開展路用材料再生利用技術和工藝的研究，對于國內公路建設、養護領域來說，是非常必要的，也是非常重要的。”

隨后，奧新科技總經理吳哲、長安大學工程機械學院副教授顧海榮、東南大學交通學院教授趙永利、江蘇高速公路工程養護公司高級工程師楊曉乾先后從就地熱再生設備、技術與實際應用等方面做了詳細的報告。

奧新科技總經理吳哲在其報告《就地熱再生設備加熱技術》中向與會嘉賓介紹了奧新科技公司的發展歷程以及公司最新的研發成果——CRA-7000就地熱再生機組。據他介紹，CRA-7000作為奧新科技第三代路面就地熱再生養護設備，采用了低溫紅外全輻射技術，作業時滲透能力強，熱轉化效率高，具備高效節能、低碳環保等特點；瀝青煙氣催化燃燒以及二次內循環燃燒技術的成功應用，可使瀝青煙氣排放量減少90%以上，從而讓有煙、有焰的工藝成為歷史。

顧海榮副教授認為，就地熱再生技術的核心是加熱技術，而加熱的難點在于：瀝青路面加熱溫度不滿足要求時，舊料銑刨回收過程中集料級配破壞嚴重；瀝青材料屬于熱的不良導體，熱量滲透速度慢，溫升梯度大；加熱后的瀝青路面暴露在空氣中，熱量散失速度快；瀝青路面加熱需要較大的功率。

趙永利教授對顧教授的看法表示贊同，他強調，加熱效果是就地熱再生的核心和基礎，它保證了熱銑刨、拌和均勻性、瀝青再生效果和壓實度；奧新科技的就地熱再生設備采用紅外加熱技術，具有很好的穿透性，正好解決了熱傳導問題。他在名為《就地熱再生在江蘇的實踐與分析》的報告中指出，江蘇省至今已累計完成逾700 km高速公路的就地熱再生工程，其中使用時間最長的已有8年之久，使用壽命與普通路面并無明顯差別；就地熱再生已經成為處理江蘇高速公路車轍病害的最主要的養護技術。

這一論斷隨后得到了有力的印證——江蘇高速公路工程養護公司高級工程師楊曉乾說，截至目前，江蘇高速公路工程養護公司今年在江蘇省實施的就地熱再生工程總量為240 km，其中約100 km的路段由奧新科技的設備完成。

在由中國工程機械工業協會路面與壓實分會副秘書長雒澤華主持的對話交流環節中，奧新科技董事長吳駿、公路養護裝備國家工程實驗室主任焦生杰、東南大學交通學院教授黃曉明、交通運輸部公路科學研究院研究員徐劍與山西省運城高速公路有限責任公司副總經理郭俊杰一起回答了多家媒體的提問。

黃曉明教授一開場即鄭重表示，業界不應再將瀝青混合料再生與再利用混為一談，兩者的主要區別在于是否恢復舊料性能。

焦生杰教授的講話則再次強調了加熱技術之于就地熱再生的重要性。他說，目前就地熱再生設備使用的加熱技術大致分為紅外加熱、熱風循環、明火加熱和微波加熱四類，而未來的加熱技術應該朝高效、環保的方向發展；加熱的質量不僅體現在對路面的加熱效率，還在于縱橫向加熱的均勻性、混合料拌和的均勻性與再生劑添加的均勻性。會議期間，公路養護裝備國家工程實驗室與奧新科技簽訂了產學研合作框架協議，繼續攜手為共同的目標努力。

交通運輸部公路科學研究院研究員徐劍說：“就地熱再生與廠拌熱再生沒有孰優孰劣之分，兩者是互補的關系。正如醫學上的對癥下藥一樣，不同的病害應該用不同的方法處治。”他認為，如今政策支持、技術規范、配套設備與市場需求一應俱全，就地熱再生技術已經具備大面積推廣的條件。據他透露，新版就地熱再生規范目前已經進入送審稿階段，正式發布指日可待。

運城高速公路有限責任公司是山西省較早應用就地熱再生技術的單位。早在2011年5月，他們便使用了該技術對運城至三門峽的公路進行了修復。為了迎接2015年的“國檢”，該公司選擇對76 km路段實施就地熱再生。在侯禹高速公路上，奧新科技就地熱再生列車充分展示了它的環保與高效——一天之內可以令2.7 km長的路面煥然一新，并且實現了廢料的全部循環利用。

17日下午，與會代表實地觀摩了位于G5高速河津段的瀝青路面就地熱再生施工現場。在現場可以看到，CRA-7000型就地熱再生列車對瀝青煙氣的控制效果顯著。檢測數據也表明，該設備可以明顯地減少資源消耗和施工成本，其推廣與應用也符合國家的節能減排政策。據統計，我國每年的就地熱再生工程量約為1 000 km，循環利用石料和節約瀝青方面需求巨大。今年適逢“十二五”國檢年，就地熱再生技術有望借此春風得到大力推廣，奧新科技的熱再生列車正可借力提速，大展拳腳。endprint