建立基于全員的物流風(fēng)險(xiǎn)管理模式

瞿云華 QU Yun-hua

（1. 東北大學(xué)，遼寧 沈陽110004；2. 河北聯(lián)合大學(xué)，河北 唐山064400）

(1. Northeastern University, Shenyang 110004, China； 2. Hebei United University, Tangshan 064400, China)

隨著我國(guó)各種生產(chǎn)鏈接趨于信息化、大數(shù)據(jù)化、云計(jì)算和泛關(guān)聯(lián)化，組織和人、自然界和模擬現(xiàn)實(shí)的網(wǎng)上世界面臨現(xiàn)實(shí)和虛擬世界的各種突發(fā)情況，例如，“力拓間諜門”敲響信息安全警鐘（2009 年），力拓間諜門事件因給中國(guó)整個(gè)鋼鐵行業(yè)帶來高達(dá)7 000 多億元的經(jīng)濟(jì)損失而備受關(guān)注，它反映出我國(guó)企業(yè)的信息安全特別是信息內(nèi)部安全控制還處于非常初級(jí)的階段。企業(yè)面對(duì)的最大信息安全威脅，已經(jīng)從外部入侵轉(zhuǎn)為內(nèi)部人員使用信息的不可控上。物流風(fēng)險(xiǎn)管理的概念正在逐步深入我國(guó)各個(gè)層面。與面臨的物流風(fēng)險(xiǎn)相比，我們應(yīng)對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)的管理能力和水平還相差很遠(yuǎn)，為了盡快提高物流風(fēng)險(xiǎn)管理能力和水平，應(yīng)該將基于預(yù)防物流風(fēng)險(xiǎn)管理引入全員的各級(jí)工作崗位的職責(zé)中去，使得全企業(yè)的每個(gè)工作崗位職責(zé)都建立在基于預(yù)防物流風(fēng)險(xiǎn)管理體系之下，監(jiān)控著每個(gè)工作角度可能出現(xiàn)的有關(guān)每個(gè)工作職責(zé)范圍內(nèi)的前兆性風(fēng)險(xiǎn)因素，使得大部分風(fēng)險(xiǎn)能夠得到前置的監(jiān)控[1-2]。

1 全面理解物流風(fēng)險(xiǎn)管理的概念

物流風(fēng)險(xiǎn)管理是從科學(xué)的角度看待物流供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，避免物資供應(yīng)斷流的可能性，對(duì)可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的各種前兆因素進(jìn)行預(yù)測(cè)、識(shí)別、評(píng)估、分析，以最低成本實(shí)現(xiàn)最大安全保障的科學(xué)管理方法。物流風(fēng)險(xiǎn)管理是人們對(duì)未來物流行為的決策及客觀條件的不確定性而可能引起的后果與預(yù)定目標(biāo)發(fā)生多種負(fù)偏離的綜合因應(yīng)籌劃。

全面理解物流風(fēng)險(xiǎn)管理定義，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1） 風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性和普遍性。作為損失發(fā)生的不確定性，只能在有限的空間和時(shí)間內(nèi)改變風(fēng)險(xiǎn)存在和發(fā)生的條件，降低其發(fā)生的頻率，但不能完全消除風(fēng)險(xiǎn)。

（2） 風(fēng)險(xiǎn)管理是為了預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能的前兆因素進(jìn)行預(yù)測(cè)、識(shí)別、評(píng)估、分析、處置等環(huán)節(jié)組成的，是通過計(jì)劃。組織、指導(dǎo)、控制等過程，通過綜合、合理地運(yùn)用各種科學(xué)方法來實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的。

（3） 風(fēng)險(xiǎn)管理以選擇最新和最佳的管理技術(shù)為中心，風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)是以最低的成本實(shí)現(xiàn)最大的安全保障[1-2]。

（4） 在整個(gè)供應(yīng)鏈的大視野下各個(gè)個(gè)體基于預(yù)防的物流風(fēng)險(xiǎn)管理體系概念，可以促進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)良性循環(huán)可持續(xù)發(fā)展寬泛的物流風(fēng)險(xiǎn)管理。人們通常所說的風(fēng)險(xiǎn)管理是狹義的風(fēng)險(xiǎn)管理，即專指單個(gè)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理。

（5） 風(fēng)險(xiǎn)是與行為相聯(lián)的，包括個(gè)人、群體、組織或系統(tǒng)的行為。不與行為聯(lián)系的風(fēng)險(xiǎn)是危險(xiǎn)。而行為受決策左右，因此風(fēng)險(xiǎn)與人們的決策有關(guān)。

（6） 客觀條件的變化是風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要成因，盡管人們無力控制客觀狀態(tài)，現(xiàn)在可以利用大數(shù)據(jù)對(duì)物流客觀狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)并加以防范供應(yīng)鏈斷裂情況的發(fā)生；認(rèn)識(shí)并掌握客觀狀態(tài)變化的規(guī)律性，對(duì)相關(guān)的客觀狀態(tài)作出科學(xué)的預(yù)測(cè)，是物流風(fēng)險(xiǎn)管理的重要前提。

（7） 風(fēng)險(xiǎn)的正負(fù)偏離。風(fēng)險(xiǎn)是指可能的后果與受體發(fā)生多種多樣的負(fù)偏離。應(yīng)控制負(fù)偏離，正偏離是屬于風(fēng)險(xiǎn)收益的范疇，激勵(lì)勇于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，獲得風(fēng)險(xiǎn)收益[2]。

（8） 風(fēng)險(xiǎn)管理的概念外延很大，風(fēng)險(xiǎn)管理的主體和受體可以是自然界物質(zhì)實(shí)體，即人類社會(huì)、動(dòng)植物和天體地質(zhì)氣候因素等；甚至虛擬世界的網(wǎng)絡(luò)災(zāi)害同樣能夠引發(fā)大的災(zāi)難（千年蟲、黑客攻擊、病毒等）。

（9） 具體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的偶然性和大量風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的必然性。具體風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都是諸多風(fēng)險(xiǎn)因素和其他因素共同作用的結(jié)果，是一種隨機(jī)現(xiàn)象。個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生是偶然的、雜亂無章的，但對(duì)大量風(fēng)險(xiǎn)事故資料的觀察和統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)可找到大概率事件和小概率事件，用概率統(tǒng)計(jì)方法及其他現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)分析方法去計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失程度，科技手段的應(yīng)用促進(jìn)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的迅猛發(fā)展。

（10） 風(fēng)險(xiǎn)的可變性。管控各種風(fēng)險(xiǎn)在質(zhì)和量上的變化，有些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)得到控制，有些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生并得到處理，在發(fā)展每個(gè)階段都可能產(chǎn)生新的多樣性和多層次性各類繁雜致風(fēng)險(xiǎn)誘發(fā)因素。尤其在大型項(xiàng)目中，由于風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，風(fēng)險(xiǎn)的可變性更加明顯；新出現(xiàn)的一時(shí)難以辨別風(fēng)險(xiǎn)誘發(fā)因素，使風(fēng)險(xiǎn)的可變性加大，增加了風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控難度。

（11） 物流風(fēng)險(xiǎn)的分類。隨著供應(yīng)鏈系統(tǒng)數(shù)據(jù)化、信息化、多元化和復(fù)雜化的不斷演進(jìn)，風(fēng)險(xiǎn)的劃分類別會(huì)不斷深化和激增[1,3]。

2 物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與預(yù)測(cè)

為預(yù)防物流風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能的前兆因素進(jìn)行預(yù)測(cè)和識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與識(shí)別要解決的問題：潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，會(huì)引起什么風(fēng)險(xiǎn)？嚴(yán)重程度如何？對(duì)后果做出定性和定量的估計(jì)。

2.1 物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別特點(diǎn)

通過對(duì)產(chǎn)供銷過程情況的搜集、鑒別、測(cè)試，初步分析、記錄鑒別最終結(jié)果計(jì)劃中可能的風(fēng)險(xiǎn)事件的過程。物流風(fēng)險(xiǎn)分析是根據(jù)事件發(fā)生的可能性和結(jié)果用于測(cè)試已鑒別的風(fēng)險(xiǎn)、孤立風(fēng)險(xiǎn)根源、確定其與其他風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系、表述分析結(jié)果的技術(shù)和系統(tǒng)過程。風(fēng)險(xiǎn)分析、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是三位一體的整個(gè)過程。物流風(fēng)險(xiǎn)不僅指遭受創(chuàng)傷和損失的可能性，還可能發(fā)生供應(yīng)鏈斷裂的嚴(yán)重的系統(tǒng)重大事故；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別還牽涉機(jī)會(huì)選擇（積極成本） 和不利因素威脅（消極結(jié)果）；明確風(fēng)險(xiǎn)存在的可能性，為物流的風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度、風(fēng)險(xiǎn)決策和風(fēng)險(xiǎn)控制奠定基礎(chǔ)。

物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別確定那些潛在的、可能的前兆性風(fēng)險(xiǎn)事件，但隨著時(shí)間的進(jìn)展原先可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)會(huì)和條件或許已經(jīng)不復(fù)存在，而新的機(jī)會(huì)和條件可能發(fā)生，因此物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不是一蹴而就的事情，需要在風(fēng)險(xiǎn)管理過程中隨時(shí)關(guān)注可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的前兆性風(fēng)險(xiǎn)的蛛絲馬跡及新衍生出的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。

2.2 對(duì)物流前兆性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和識(shí)別的方法

歷史資料統(tǒng)計(jì)分析法、大數(shù)據(jù)分析法、數(shù)據(jù)挖掘法、頭腦風(fēng)暴法、系統(tǒng)分解法、情景分析法、檢查表法、故障樹分析、德爾菲法、獎(jiǎng)勵(lì)全員舉報(bào)法（形成有效的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)）、SWOT 分析技術(shù)等方法來識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)[3]。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別包括識(shí)別內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)及外在風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)是組織能加以控制和影響的風(fēng)險(xiǎn)，如人事任免和成本估計(jì)等。外在風(fēng)險(xiǎn)指超出組織等控制力和影響力之外的風(fēng)險(xiǎn)，如市場(chǎng)轉(zhuǎn)向或政府行為等。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度

度量風(fēng)險(xiǎn)大小不僅要考慮損失或正負(fù)偏離發(fā)生的大小范圍，更要綜合考慮各種損失或正負(fù)偏離發(fā)生的可能性大小，即概率。概率分為客觀概率和主觀概率。客觀概率是對(duì)大量歷史先例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的；主觀概率是當(dāng)某些事件缺乏歷史統(tǒng)計(jì)資料時(shí)，由決策人自己或借助于咨詢機(jī)構(gòu)或?qū)＜覒{經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估計(jì)得出的。風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度主要難度在于科學(xué)地運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)確定主觀概率和確定隨機(jī)變量的概率分布以及期望值和方差等參數(shù)。

2.4 物流風(fēng)險(xiǎn)定性測(cè)度及管理方法

定性評(píng)估是將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程中識(shí)別出的各種前兆性風(fēng)險(xiǎn)促成和演進(jìn)因素，定性的評(píng)價(jià)已識(shí)別出的各種前兆性風(fēng)險(xiǎn)促成和演進(jìn)因素的影響和可能性大小，排列劃分為高、中、低三檔。低風(fēng)險(xiǎn)是發(fā)生的可能性低，這類易控制風(fēng)險(xiǎn)不必采取專門措施來處理；中等風(fēng)險(xiǎn)是可能性較高，具有現(xiàn)代科技技術(shù)特征新衍生出的有待進(jìn)一步認(rèn)識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)影響因素，應(yīng)采取相應(yīng)的現(xiàn)代科技手段或方案來降低風(fēng)險(xiǎn)；高風(fēng)險(xiǎn)因素是發(fā)生的可能性很高，難以影響風(fēng)險(xiǎn)的演進(jìn)步奏，有難以逾越的技術(shù)和成本瓶頸來遏制風(fēng)險(xiǎn)的誕生。

2.5 物流風(fēng)險(xiǎn)定量測(cè)度

定量分析是量化分析風(fēng)險(xiǎn)的概率及其風(fēng)險(xiǎn)造成可能的后果，估算風(fēng)險(xiǎn)大小及其嚴(yán)重程度的方法。風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估是在定性評(píng)估的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，對(duì)各種前兆性風(fēng)險(xiǎn)影響因素逐項(xiàng)評(píng)分的方法來量化風(fēng)險(xiǎn)的大小，即事先確定評(píng)分的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)預(yù)先識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)影響因素打分，得出不同風(fēng)險(xiǎn)的估算大小，以便對(duì)關(guān)鍵的重點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)誘發(fā)因素加以控制。

2.6 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中風(fēng)險(xiǎn)與原因的關(guān)系

無論是何種因素，物流風(fēng)險(xiǎn)管理都要對(duì)各要項(xiàng)的執(zhí)行目標(biāo)完成程度，以及每個(gè)目標(biāo)的控制方法進(jìn)行度量，然后進(jìn)行多級(jí)的綜合評(píng)判，最后得出風(fēng)險(xiǎn)程度。該方法可以與ISO 標(biāo)準(zhǔn)分類體系相結(jié)合，覆蓋和影響風(fēng)險(xiǎn)要素，可以清晰地反映出造成風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)原因、要項(xiàng)與目標(biāo)、目標(biāo)與控制數(shù)量和方法間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

2.7 物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括風(fēng)險(xiǎn)鑒別和風(fēng)險(xiǎn)分析兩個(gè)方面

物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上對(duì)每種風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)項(xiàng)目的影響進(jìn)行定性或定量的分析，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)由大到小分級(jí)排序量化成科學(xué)的指標(biāo)體系的過程，支撐物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐，為物流風(fēng)險(xiǎn)提供科學(xué)的保障體系服務(wù)。

2.8 物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過程和難點(diǎn)

物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過程包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)備、風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)程度分析和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)四個(gè)階段。風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別方式包括物流賬本、文檔審查、人員訪談、現(xiàn)場(chǎng)考察、輔助工具等大數(shù)據(jù)化的多種形式。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通過風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與賦值、威脅評(píng)估、弱點(diǎn)評(píng)估、現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)措施評(píng)估、綜合風(fēng)險(xiǎn)分析等環(huán)節(jié)，對(duì)組織當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，為制定改善風(fēng)險(xiǎn)措施提供依據(jù)[1-2]。

3 物流計(jì)劃、測(cè)度、評(píng)估和分析風(fēng)險(xiǎn)方法

（1） 制定物流風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。物流風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃需掌握運(yùn)行過程中出現(xiàn)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素的信息資源，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試、設(shè)備和管理方面的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及其管理做出的規(guī)劃。風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的制定是一個(gè)循環(huán)往復(fù)分析研究的過程，但一旦確定下來，應(yīng)保持一定的穩(wěn)定性。物流風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：確定其管理目標(biāo)、分配特定風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的責(zé)任、確定必需的技術(shù)專家、描述需要考慮的評(píng)估過程和區(qū)域、明確選擇風(fēng)險(xiǎn)處理方法需要考慮的程序、制定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)劃、規(guī)定必需的報(bào)告和文件種類以及報(bào)告包括的內(nèi)容及其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等。

（2） 可以利用PFMEA 的方法展開，從風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間發(fā)生的可能性、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的嚴(yán)重性和能否有效監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生三方面來定量分析。可以規(guī)定從1 到10 分的等級(jí)來評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，如果在評(píng)估可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，認(rèn)為它非常不可能發(fā)生，得3分，但是一旦發(fā)生后果則非常嚴(yán)重，得9 分；而且，風(fēng)險(xiǎn)很難控制，得8 分，然后把這三個(gè)數(shù)字相乘，即得到該風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別越高，表示風(fēng)險(xiǎn)越大，需制定相應(yīng)的措施認(rèn)真監(jiān)控。

（3） 層次分析法是整理和綜合主觀判斷的客觀方法，適用于多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的復(fù)雜評(píng)價(jià)問題。它可以將復(fù)雜的問題分解為階梯層次結(jié)構(gòu)。然后在比原問題簡(jiǎn)單的多層次上逐步分析。可以將人的主觀判斷用數(shù)量形式處理，可以同時(shí)處理定量和不定量因素。

（4） 灰色系統(tǒng)是部分信息明確，部分信息不明確的系統(tǒng)。財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)就符合灰色系統(tǒng)的特征，因此灰色評(píng)估理論適用于對(duì)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

（5） 模糊綜合評(píng)價(jià)法是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成原理，將一些邊界不清、不易定量分析的因素進(jìn)行定量化，而后綜合評(píng)價(jià)的一種方法[1-2]。

（6） 目標(biāo)評(píng)價(jià)法。根據(jù)目標(biāo)是否明確、合理，將目標(biāo)與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果對(duì)照評(píng)價(jià)，或者風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生事前與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生事后比較法來評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的危害程度；按照風(fēng)險(xiǎn)危害程度排列指標(biāo)，用平均先進(jìn)比較法繼續(xù)對(duì)比鱗選出前列的風(fēng)險(xiǎn)因素；最后按照評(píng)分法排列出的風(fēng)險(xiǎn)因素綜合評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的正負(fù)偏離損失和收益[1]。

4 物流風(fēng)險(xiǎn)控制方法

物流風(fēng)險(xiǎn)控制的五種基本方法：風(fēng)險(xiǎn)回避、損失控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)保留和虛擬現(xiàn)實(shí)緩解風(fēng)險(xiǎn)。

（1） 風(fēng)險(xiǎn)回避是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)極端厭惡有意識(shí)地放棄風(fēng)險(xiǎn)行為，以避免特定的損失風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)回避有兩種含義，一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性極大，前兆性風(fēng)險(xiǎn)因素事件呈現(xiàn)與其它事件的多重關(guān)聯(lián)性或無法辨別和預(yù)測(cè)，后果極其嚴(yán)重，采取主動(dòng)放棄或改變目標(biāo)的策略；二是通過變更計(jì)劃，消除風(fēng)險(xiǎn)事件本身或風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的條件，從而保護(hù)目標(biāo)免受影響的方法。例如，有冠心病史的患者，如果感覺到呼吸、后背和手臂有些不適及感到心臟的不適（心臟病爆發(fā)的前兆性風(fēng)險(xiǎn)因素），就立即臥床歇息，盡量停止體力和心力的支出，這個(gè)休息的決定就是風(fēng)險(xiǎn)回避。

（2） 損失控制是制定計(jì)劃和采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)損失的可能性或者是減少實(shí)際損失。控制的階段包括事前、事中和事后三個(gè)階段。事前控制的目的主要是為了降低損失的概率，事中和事后的控制主要是為了減少實(shí)際發(fā)生的損失。

（3） 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移法。在自然界的風(fēng)險(xiǎn)如氣候或地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)可以通過當(dāng)代高科技手段的轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)移災(zāi)害的來臨形式，降低災(zāi)害出現(xiàn)的可能概率等；保險(xiǎn)和契約風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是可大大降低經(jīng)濟(jì)主體的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式。

（4） 風(fēng)險(xiǎn)保留即風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。損失發(fā)生災(zāi)害受體將以可利用的資源應(yīng)付和抵抗災(zāi)害主體的侵?jǐn)_。風(fēng)險(xiǎn)保留可分為無計(jì)劃自留、有計(jì)劃自留。

①無計(jì)劃自留。災(zāi)害承受體意識(shí)不到風(fēng)險(xiǎn)損失會(huì)發(fā)生時(shí)，或顯著低估風(fēng)險(xiǎn)損失時(shí)，就會(huì)無計(jì)劃應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。但當(dāng)總損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)計(jì)損失，將引起組織或個(gè)人的生存困難。

②有計(jì)劃自我保險(xiǎn)。災(zāi)害承受體預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)損失會(huì)發(fā)生，在預(yù)計(jì)損失發(fā)生前，通過做出各種資源安排以確保風(fēng)險(xiǎn)損失出現(xiàn)后能及時(shí)獲得支持補(bǔ)償損失，以及積極籌備風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施：包括緊急措施和預(yù)防措施，緊急措施是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后采取的應(yīng)對(duì)操作方法；預(yù)防措施是為了防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)采取的防范手段。

（5） 虛擬現(xiàn)實(shí)緩解風(fēng)險(xiǎn)。就是利用計(jì)算機(jī)模擬仿真技術(shù)和大數(shù)據(jù)可以節(jié)省巨大的系統(tǒng)資源和防止失敗造成的就巨大浪費(fèi)，例如，已經(jīng)比較成熟的高爐冶煉的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)就是在計(jì)算機(jī)的模擬高爐中可以反復(fù)改變爐料的配比，有效地防止各種高爐冶煉的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)造成的研究事故和浪費(fèi)；美國(guó)之所以同意并推動(dòng)停止核試驗(yàn)，就是美國(guó)已經(jīng)研制出完全能夠模擬核試驗(yàn)的超高速計(jì)算機(jī)，而能夠擁有這樣計(jì)算機(jī)技術(shù)的國(guó)家很少。通過虛擬現(xiàn)實(shí)的大數(shù)據(jù)可以緩解風(fēng)險(xiǎn)并將風(fēng)險(xiǎn)事件的概率和/或其后果降低到零或可以承受程度，是人類高科技發(fā)展的結(jié)果。

物流風(fēng)險(xiǎn)緩解采用的形式也可以是執(zhí)行一種減少問題新的行動(dòng)方案。例如，可以采用更簡(jiǎn)單的一些作業(yè)過程、進(jìn)行更多的地震實(shí)驗(yàn)或工程技術(shù)試驗(yàn)、或挑選更穩(wěn)定的供應(yīng)方。它可能涉及變更環(huán)境條件，以使風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降低。例如，增加項(xiàng)目資源或給進(jìn)度計(jì)劃增加時(shí)間。風(fēng)險(xiǎn)緩解可能需要進(jìn)行模型開發(fā)，以減少由模型放大帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)束語

隨著全球化、信息化、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的多元化及大數(shù)據(jù)與虛擬世界混成一體化，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，不確定因素日益增多，社會(huì)、網(wǎng)絡(luò)、自然、政治、經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人活動(dòng)的實(shí)施都會(huì)面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)，物流風(fēng)險(xiǎn)損失規(guī)模也越來越大，這些都要求加強(qiáng)系統(tǒng)全方位的物流風(fēng)險(xiǎn)管理。

建立基于預(yù)防的全系統(tǒng)全方位的物流風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)企業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)都具有重要意義。首先，物流風(fēng)險(xiǎn)管理能為供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供基于預(yù)防的日常安全環(huán)境，能促進(jìn)系統(tǒng)決策的科學(xué)化、合理化，供應(yīng)鏈管理的無差錯(cuò)。其次，物流風(fēng)險(xiǎn)管理全員參與管理應(yīng)該是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、艱巨的、革命性的創(chuàng)舉，有利于將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃里；有利于系統(tǒng)內(nèi)資源分配達(dá)到最佳組合；有利于減少物流風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失及其不良后果；有利于創(chuàng)造出一個(gè)保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活安定的社會(huì)環(huán)境；有利于節(jié)約型社會(huì)的形成。全員物流風(fēng)險(xiǎn)管理能對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、良性循環(huán)和不斷發(fā)展起到重要的穩(wěn)定作用。

[1] 瞿云華，白娣斯. 盡快建立基于正反饋的社會(huì)不滿反饋閉環(huán)系統(tǒng)[J]. 經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012(26):188-190.

[2] 范紅，呂俊杰. 關(guān)于信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)采集技術(shù)的幾點(diǎn)考慮[C]//第二十次全國(guó)計(jì)算機(jī)安全學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集，2005.

[3] 楊建平，杜端甫，李鼎. 大型工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究進(jìn)展[D]. 北京：北京航天航空大學(xué)，2002.