蘇丹港泊位集裝箱碼頭泊位通過能力的影響因素分析

張文豐

(中國港灣工程有限責任公司,北京 100027)

蘇丹港泊位集裝箱碼頭泊位通過能力的影響因素分析

張文豐

(中國港灣工程有限責任公司,北京 100027)

隨著中蘇關系和友誼的不斷推進,兩國貿易的繁榮,使得蘇丹的運輸業得到了全面的發展。當前,盡管蘇丹是一個相對發展比較落后的非洲國家,但是由于蘇丹港口的承建,海上運輸使得蘇丹的運輸業以較低的成本發展了運輸業,其中集裝箱運輸更加是由于在裝卸上更加便捷、貨損小、價格低,而且可以實現多式聯運等在蘇丹港得到了全面的應用。有跡象表明,越來越多的貨物都采用了裝箱運輸這一運輸方式,這也使得集裝箱運量有了較大的提升,港口是實現集裝箱運輸的重要樞紐,其效率和效益直接會對貨物的流通速度及成本產生較大的影響。而在蘇丹集裝箱事業的高速發展下,集裝箱碼頭泊位通過能力已經是一項重要的指標,所以提升泊位通過能力,以及改進碼頭作業效率,吸引貨源和船公司掛靠,是提升港口競爭力的關鍵因素所在。基于此,本文以蘇丹港泊位集裝箱碼頭泊位通過能力為對象,進行了全面的分析。

蘇丹港 集裝箱碼頭 泊位通過能力 影響因素

1 引言

如今世界經濟全球化的趨勢越來越明顯，國際貿易市場得到了進一步的發展，原材料、半成品、成品物資在各國都發揮了重要的作用，同時也慢慢地實現了全球資源的優化配置，不僅提高了資源的使用效率，而且減少了產品的生成成本。隨著全球經濟的發展，交通運輸行業作為一種重要的世界經濟貿易的樞紐也得以全面發展，集裝箱運輸由于有重要的優勢，所以在發展全球貿易中處于主導地位。2003年蘇丹港貨物吞吐量約為504萬噸，在石油貿易和農畜產品出口的刺激下，2006年吞吐量達到927萬噸，年均增長率超過22%。2007年降至795萬噸，之后緩慢增長，2009年蘇丹港貨物吞吐量為894.5萬噸，2003-2009年均增長率為10.0%。

2 蘇丹港集裝箱碼頭泊位系統現狀分析

2.1 蘇丹港集裝箱碼頭概述

蘇丹港區的碼頭泊位有10多個，其總岸線有2千多米長，其最大深度處可以達到16m。裝卸設備主要有各類岸吊、可移式吊、裝煤機、叉車、拖船及滾裝設施等，其中可移式吊、最大起重能力達到50多噸。港區共有17萬平方米的庫存面積，筒式糧庫可以達到5萬噸的容量，碼頭最大可以接受3.5萬載重噸的油船。裝卸效率:一小時可以裝上一千噸的原翊，每小時可以卸下二千八百噸貨物。大船錨地的水深可以達到25m。一年的貨物吞吐量可以達到八百萬噸。主要的貨物出口是花生、皮張、棉花、油餅、瓜子、棉籽、牛、羊及石油制品等，進口貨物主要有糧食、原油、棉織品、鐵器、麻、茶、面粉、糖及雜貨等。在放假期間，或者是獨立日、拜蘭節、穆罕默德新年、革命日及圣誕節都不工作，其它的節日會有加班。

蘇丹港的自然資源相對較少，工農業尚處于發展當中，且外向型經濟比較顯著，而且加工制造業得到了快速發展。隨著蘇丹經濟快速，健康發展，外資企業、合資企業和外向型企業等各類企業越來越多，這使得最近幾年的貨物吞吐量也越來越多。同時考慮到蘇丹港口的規模不是很大，以及泊位結構設置存在問題的矛盾越來越突出，已經限制了當地港口企業的發展。根據吞吐量預測數據顯示2016年蘇丹集裝箱通過能力有35萬TEU的缺口，2020年將有100萬TEU的缺口，目前集裝箱運輸集中在蘇丹港，蘇丹港經過多年的建設，由于水域狹窄、陸域縱深有限，已經沒有改造升級的可能。現有港口設施已經不能滿足未來集裝箱運輸業的需要，因此尋求新的港口建設大型專業化集裝箱碼頭勢在必行。

2.2 集裝箱吞吐量情況

近年來，蘇丹港的施工范圍越來越大，在促進國家的經濟和外貿發展、溝通各地的聯系，以及協調各地運輸業的進程中都發揮了重要的作用。隨著蘇丹港的進一步發展，各類企業都進駐該國，大宗貨物進出口量明顯比以往有所增加。特別是進入21世紀以后，吞吐量一直都保持了較快的增長。除了2008年的金融危機對其增速產生了一定的影響以外，其他幾年都是呈現一定上升的發展態勢，具體可以見圖1。2003-2009年蘇丹港集裝箱吞吐量保持持續增長趨勢，年增長率為18.39%。即使受到國際金融危機的影響，08、09年集裝箱吞吐量依然同比增長14.32%和10.25%，2009集裝箱吞吐量為43.1萬TEU，貨物重量達到271.3萬噸。

3 蘇丹港進入深入解析集裝箱碼頭泊位系統

想要深入對蘇丹港集裝箱碼頭的泊位系統進行研究，此問題首先要在泊位參數和集裝箱碼頭航班、布局、航線分布以及機械基礎配備等幾個問題上進行明確分析。

3.1 泊位參數及布局

圖1 2003-2009年蘇丹集裝箱吞吐量

表1 蘇丹現有集裝箱泊位情況表

蘇丹港位于蘇丹北部，與沙特阿拉伯隔海相望，老港區為一外海向內陸凹入的人字形海灣。1904年該地區被確定為新的港區，于1905開始建設，到1909年建成五個泊位及相關陸域設施，經過多年建設，蘇丹港目前為蘇丹第一大港。港區分為南、北港、綠地、達瑪油碼頭四部分。南、北港為一瀉湖型港區，現有18個泊位，其中早期建設的老港區有16個泊位，水深8～12.6m，可裝卸件雜貨、液體散貨、干散貨、集裝箱等。近期建設并投產的13、14#泊位為集裝箱專用碼頭，岸線長780m，前沿水深16m，可同時停靠兩艘七萬噸級集裝箱船;綠地港擁有四個泊位，一期兩個泊位水深14.2m，二期兩個泊位，水深14.6m主要靠泊散貨及汽車滾裝船舶;達瑪油碼頭為五萬噸級油碼頭，前沿水深14.6m(如表1)。

圖2 船長與平均裝卸箱量的內在聯系

3.2 泊位系統通過能力影響因素分析概述

根據前面的港口現狀的來講，港口的泊位允許運輸量以及運輸速度將會少都很多方面影響。我們進一步對到港船舶、集裝箱貨、港口的設施與設備、港口的自然條件等多方面對蘇丹港泊位系統的進行功能性的探索。

3.2.1 到港船舶

本文牽涉到了集裝箱的專用船舶。集裝箱船的重點載箱量、艙口數、尺度、艙口載貨的不平衡度等，以上的問題都會對單船裝卸集裝箱時間長度起到決定作用。集裝箱泊位中最大的限制因素是船舶載貨的不均衡性能夠導致裝卸所用的時長不固定，船舶能夠承載的數量會對船舶穩定長久的裝卸時間長度起到重要的限制作用。

業務繁忙時間段的分布以及集裝箱船到達的地點多少的重要因素，并對合理存儲能力的大小產生一定的影響。考慮到集裝箱船舶規模有大有小，船公司在選擇那些掛靠的港口一般都是采用地區性的樞紐港口。船型不同，作業箱量上也會有一定的區別，具體可以詳見圖2。

3.2.2 集裝箱貨

蘇丹港目前經常利用長途國外集裝箱運輸方式。短途國內集裝箱在其中的比例不是很大。而隨著蘇丹港口貿易的增多，適合集裝箱運輸的貨物和種類也在增多。集裝箱貨可以從以下幾個方面影響泊位的裝卸效率:

(1)泊位裝卸工作能力;一、集裝箱的貨物選定的箱型是各種各樣，這樣就說明泊位通過進出口進行裝卸時候一定要利用先進的裝卸方式，并且會限制岸橋的持續工作。遠洋集裝箱的尺寸一般都是很大的，若是存放危險品一定要特殊對待，這樣會讓其他集裝箱的裝卸時間會受到一定的影響。二、空重箱在作業中會發生比例不均衡的現象，這也會對岸橋的作業效率產生一定的影響。一般是重箱和空箱的位置會有所調換，主要是要進行倒載作業。這也就表明對重箱進行加倍還要小心操作。(2)國際貿易使得蘇丹與其他國家有了更大的往來，同時也實現了物資流動。跨國公司在引領世界經濟的同時，蘇丹不少企業為他們的發展提供了有效的途徑。周邊的其他國家都是蘇丹港集裝箱的流動地區。與此同時，與中國的貿易也有所增加，集裝箱流向的不平衡使得掛靠船舶有一些航線特征。航線對泊位操作量的變化產生了決定性的影響，這也使得泊位的吞吐能力會上下波動。在一些地區不景氣、或是衰退的形勢下，航次集裝箱量就會出現波動，并影響泊位通過能力。

3.2.3 港口設施與設備

設施和設備是泊位實施正常工作的基礎性工作。從上面的情況可知，要得到準確的數據，就要對其中的設施和設備的一些數值進行統計，這些能夠成為計算的依據。進港船的船型與可以掛靠船舶的數量都將會受到航道的水深、航道的寬度、航道的曲率半徑等因素的影響。水的深度和距離鋼尺的長度、相距集裝箱泊位長度等都會對港口水上過駁能力、港口的錨地的規模、船舶讓位時間產生一定的限制。堆場的面積運輸和裝卸機械的工作效率都會受到堆場的面積限制、相距泊位的長度、與泊位的定位區域、場內交通環境等因素的限制。它們不僅可以體現出堆場通過速度的大小，并且也對泊位岸橋的裝卸能力起到了限制，而且在泊位的通過能力也發生了影響。這些都對泊位可選擇的裝卸工藝產生了影響。不同的工藝在裝卸效率和裝卸費用上都影響了蘇丹港的管理決策。輔助設施和設備，如機械設備的維修能力、供電狀況、港內定位和監控設備等都會對泊位設施的運行產生一定的影響，進而影響泊位通過能力。

3.2.4 港口的自然條件

就算當前社會生產力有了高度的發展，蘇丹港口的生產活動也會由于自然條件的情況而有所不同，遇到特殊天氣，如臺風、降雪、降雨、霧氣、冷凍、潮汐等，就會對作業的可能條件和作業的安全條件產生一定的影響。例如港口機械在暴雨天就無法正常施工，遇到大霧天氣，能見度降低，船舶就無法及時依靠。從一定程度上來看，自然條件對于港口作業正常運作業會產生極大的影響。

除以上提到的措施以外，還有碼頭的管理綜合素質、工作人員的經驗和學習程度等也會對通過能力產生一定的影響，如泊位和岸線的指標、碼頭作業能力、岸橋的裝卸效率等，并且還會影響一系列的指標，如港口水平管理、船舶操作能力、碼頭工人的自主性。想要更加準確地了解通過效率，領導者、決策者要先準確計算，同時還要在以往的基礎上，提出相應的決策。一些沒有辦法衡量的因素也是要考慮在內的，如天氣、水利狀況。這可以更好地對指標參數進行完善，能夠進行更準確地估算通過能力。

4 結語

泊位系統一直是港口通過能力大小的重要決定因素，考慮到對其進行全面的研究，可以更好地改進港口的通過效率。雖然本文對蘇丹港集裝箱碼頭開展了多層次的研究工作，并從多角度、多種方法對泊位通過能力進行了深入的分析，但是不同的港口通過能力的大小也會有所不同。因此，具體地還要結合當地港口的實際情況進行綜合總結，才能得到有效的結論。

[1]楊春霞,王諾.集裝箱碼頭泊位分配干擾管理決策方法研究[J].運籌與管理,2011(4).

[2]桂小婭,陸志強,韓笑樂.集裝箱碼頭連續型泊位與岸橋集成調度[J].上海交通大學學報,2013(2).

[3]談超鳳,于敏.集裝箱碼頭泊位通過能力影響因素及相關指標研究[J].中國港口,2012(3).

[4]靳志宏,徐奇,韓駿,邱波.集裝箱碼頭泊位與岸橋聯合動態調度[J].中國科技論文在線,2011(11).

[5]靳志宏,邱波,趙芳.集裝箱碼頭泊位資源動態配置優化[J].中國航海,2011(3).

[6]Pyung Hoi Koo,Woon Seek Lee,and Dong Won Jang. Fleet sizing and vehicle routing for container transportation in a static environment[J].OR Spectrum.2004(2).