水到渠成

消息傳，國資委8月初召集中遠和中海兩家集團高管開會，要求啟動兩家航運央企重組工作，由兩家集團最高管理層共同組建“改革領導小組”，著手起草兩家集團重組改革方案。該消息頓時成為市場關注的熱點，資本市場反應最為迅速且強烈，一時間機構、主力資金追捧概念股。但是，本刊記者在采訪中發現，消息牽涉的兩家集團高管和從業人員對此卻顯得出言謹慎，甚至是有一些憂心忡忡。

實際上，中遠集團與中海集團合并重組聲音不只現在有，而是已經傳了近十年。當時中國航運央企有5家，最后中外運集團與長航集團率先重組合并。但是，結果并不理想，在近來更是被業界定論為是失敗的重組。

兩家集團的主要業務板塊是有競爭關系的，而另有一些板塊則是可以互補的。同質的板塊存在消除競爭的需求，而非同質的板塊有天然互補互利的關系，看來“合在一個鍋里吃飯”是理所應當的事。但是，這只是理論上的簡化，如果產業有這么簡單，現在多元化的市場形態就不會形成并存在了。從本質上來說，多元化是市場這個“東西”的自然狀態，也是它保持“健康”的生態，否則市場的發育不完整，運行中弊病會更多。

中國航運市場始終存在“市場集中度不夠”和“市場寡頭壟斷”二元化傾向同時存在的傾向。一方面，小型企業發育不夠，生存環境差，數量眾多卻不構成多元之“元”;另一方面，在眾多微小企業的簇擁下，超大型企業幾枝獨秀，壟斷了市場、資金、政策等各方面資源。……