綜合

動態

斯里蘭卡尋求中交建科倫坡港口城項目折衷方案

斯里蘭卡財長拉維·卡魯納納亞克8月10日向路透表示，斯里蘭卡正在尋求中交建科倫坡港口城項目的折衷方案，這或可允許該項目在擱淺數月后重獲啟動。

西里塞納總統的新政府3月份暫停了這個價值14億美元的港口城項目。港口城項目的障礙之一是中國開發商因該項目將獲得 ?20公頃自由保有土地。這個項目距科倫坡的商業區非常近。

中國投資的兩條高速公路項目近期在無重大變動的情況下已經開工，這預示著若再次當選，西里塞納的政府或在能夠達成成本折衷方案的情形下尋求重啟其他項目。

希臘將迅速出售港口及機場等國有資產

根據希臘與國際金主達成的諒解備忘錄，希臘將迅速進行港口、區域機場及電網營運公司的民營化。消息顯示，不含銀行股權在內，預計2015、2016及2017年希臘民營化的所得總額為64億歐元。

根據協議，比雷埃夫斯港與Thessaloniki港的約束性投標日期，必須在10月底前宣布。根據備忘錄，希臘當局已經承諾，“依據目前的條件”出售該國的地方機場，得標者已經選定。

中國運輸與物流智庫聯盟成立

8月7日，中國交通運輸協會主辦的“第二屆中國交通運輸中長期發展戰略研討會”在北京舉行。研討會上，中國交通運輸協會攜手交通運輸部規劃研究院、科學研究院、公路科學研究院以及中國鐵道科學研究院、清華大學、北京交通大學等單位成立“中國運輸與物流智庫聯盟”。

來自國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司等單位的代表和專家學者以“開拓、創新、適應、引領”為主題，共同研討中國交通運輸業的發展狀況、面臨形勢和未來發展思路。

報告

閑置集裝箱船隊增加貿易前景不確定性

據外電報道，Alphaliner分析師稱，閑置集裝箱船隊不斷增加，亞歐航線上越來越多的班次被取消。

到7月底，超過500TEU的閑置運力達127艘，總箱位數達345900TEU，同比增長50%。過去兩周，超過3000TEU集裝箱船的閑置數量為32艘，未發生變化，但是小于3000TEU的閑置船卻從80艘增加到95艘。閑置運力已占世界總運力的1.8%。前7月共有47艘總共83000TEU的舊船拆解，但同時有126艘新船總共107.4萬TEU加入世界船隊，去年同期這一數字為120艘、314000TEU。這導致了更多的船舶閑置。

Alphaliner表示，“盡管是在傳統的旺季，貿易需求的前景仍不明朗。”

物流

哈（綏）俄亞集裝箱陸海聯運航線開通

8月5日，144只集裝箱自哈爾濱鐵路國際集裝箱中心站起運，經綏芬河口岸和俄羅斯濱海邊疆區東方港抵達韓國釜山。這條新通道將俄羅斯遠東港口群—綏芬河—哈爾濱等城市聯接起來，同時與已常態化運行的“哈歐班列”相互貫通，形成了一條立體的歐亞高速運輸走廊。

黑龍江省發改委還將策劃開通哈爾濱—綏芬河—俄遠東港口—日本以及哈爾濱—綏芬河—俄遠東港口—上海等中國港口的陸海聯運航線。

日本通運擬開通連接中泰卡車運輸服務

日本運輸企業日本通運計劃開拓將中國制零部件運往日系車企聚集的泰國的運輸需求。利用從中國經由老撾通往泰國的“昆曼公路”，大幅縮短運輸時間，僅為海上運輸的1/3，4天即可送達。此前，日本通運已開始提供連接昆明和曼谷的卡車整車運輸服務。

營口港開通至斯洛伐克國際直通班列

“營口港—斯洛伐克多布拉”中歐國際直達班列日前已運行，這是營口港繼開通“莫斯科”、“華沙”、“白俄羅斯岑特羅利特”直達國際班列后開行的第四條中歐班列。

班列從營口港出發，經滿洲里口岸出境，途經后加貝爾、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、莫斯科、布良斯克、喬普，終到多布拉，全程運距11000公里，運輸時間15天。此趟班列滿載40尺集裝箱50只，承載貨物主要為來自韓國的液晶顯示器等電子產品，該班列發運頻次為每周一班。

陜西打造“絲綢之路經濟帶”最大物流集散中心

陜西省發改委表示，陜西將與中國鐵路總公司共同將西安新筑站打造成為“絲綢之路經濟帶”最大物流集散中心，建立新歐亞大陸橋快速交通干道。據介紹，建設交通物流中心又有了兩個突破口，一是以咸陽機場所在的空港新城為代表;二是以鐵路為代表的西安國際港務區。

為實現這個功能，陜西省的具體措施包括，全面啟動“全省通”海關通關一體化改革，加入“絲綢之路經濟帶”通關一體化改革，向交通運輸部申請將西安港納入《政府間陸港協定》國際陸港清單，支持西安鐵路中心站獲批國家臨時對外開放口岸。endprint