港口大型碼頭的競與合

賈天瓊

7月2日，交通運輸部、國家發改委在印發的《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》中，明確了中國4港口7碼頭可接靠40萬噸級VLOC，兩部委明文對40萬噸級VLOC解禁放行。

為降低海上運輸成本，提高運營效率，船舶大型化已是大勢所趨。7月4日，世界最大的40萬噸級“遠卓海”號VLOC靠泊青島港董家口港區;7月25日，真正意義上滿載40萬噸鐵礦石的“索哈爾”號VLOC也順利靠泊該港;8月13日，滿載40萬噸鐵礦石的“馬蘭豪”號VLOC靠泊大連港。自此中國礦石行業率先進入大船運輸時代。

當下，吞吐量依然是衡量港口地位的關鍵指標。大型礦商貨源穩定，對港口而言，既可借助吞吐量的增長競爭樞紐港的地位，還有望向鐵礦石交易的產業鏈延伸，拓展營收來源。早在“解禁”之前，不少港口便打響了接卸大船的“預備戰”，被兩部委確認的4港口7碼頭自是欣喜，其他港口則難掩失落。

對港口散貨作業碼頭大船靠泊的“解禁”，最終目的還是要為中國鋼鐵行業的原材料供應開辟一條最低成本和最高效率的物流通道。因此從鋼鐵產業布局來看，未來能夠合法接靠40萬噸級VLOC的港口名單或許還會有第二批、第三批。endprint