港口碼頭大浪求生

近 年來(lái)，為降低海上運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，各船舶運(yùn)營(yíng)商在大船配置上紛紛發(fā)力，超萬(wàn)箱船、超大型油輪（VLCC）、超大型礦砂船（VLOC）陸續(xù)粉墨登場(chǎng)。此外，各地港口不甘落后，義無(wú)反顧投身大港、大碼頭建設(shè)。大船、大港、大碼頭已經(jīng)成為港航業(yè)的新常態(tài)。

上半年，中國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，增速同比放緩2.6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比下降0.6%。當(dāng)下，吞吐量依舊是決定港口地位的關(guān)鍵指標(biāo)之一，港口行業(yè)寄希望于做“大”即能做強(qiáng)。

大船直接入華

中國(guó)港口實(shí)施大碼頭戰(zhàn)略的直接原因是大船入華。在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響下，煤炭、鐵礦石等原料供應(yīng)商都想方設(shè)法降低運(yùn)輸成本，30萬(wàn)噸級(jí)以上VLOC已成為國(guó)際散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的新趨勢(shì)。當(dāng)前世界最大的鐵礦石干散貨船被稱為Valemax型VLOC，是由淡水河谷開(kāi)發(fā)，載重達(dá)40萬(wàn)噸，目的是降低海上運(yùn)輸成本。

由于巴西距離亞洲遙遠(yuǎn)，淡水河谷鐵礦石的運(yùn)輸成本要高于澳大利亞兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——力拓和必和必拓。在全球鐵礦石產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格一路哀鳴的當(dāng)下，VLOC所帶來(lái)的較低運(yùn)輸成本有助于淡水河谷保持競(jìng)爭(zhēng)力。為此，淡水河谷從2008年開(kāi)始耗資42億美元建造一支由35艘40萬(wàn)噸級(jí)VLOC組成的船隊(duì)，希望通過(guò)大船的規(guī)模效應(yīng)獲得成本優(yōu)勢(shì)，拉低海運(yùn)價(jià)格。

然而，Valemax型VLOC只在2011年處女航時(shí)靠泊過(guò)中國(guó)港口，之后便被拒絕直接進(jìn)入中國(guó)港口。

一直以來(lái)，淡水河谷都希望其40萬(wàn)噸級(jí)VLOC能夠直接停靠中國(guó)港口，由于中國(guó)遠(yuǎn)洋等中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的反對(duì)而未能如愿。……