貨貿指數上行 運價指數徘徊

鄭懿

運量逐月上升

6月份，“一帶一路”貨運貿易綜合指數報收于98.98點，與年初基本持平。分季度看，一季度回落，二季度逐月回升。這主要受2月份中國春節假期的影響，節后隨著中國與“一帶一路”沿線國家經貿合作的不斷深入，綜合指數逐月回升（見圖1）。

從分類指數看，“一帶一路”貿易額指數一季度大幅回落，二季度穩步回升，6月份報收于94.13點，較年初略有回落。二季度指數的回升與中國對“一帶一路”沿線國家貿易投資增多有關。上半年，中國對“一帶一路”沿線48個國家的直接投資額達到70.5億美元，同比增長22.2%。目前已有80多家央企在“一帶一路”沿線國家設立分支機構。分地區看，6月份中國與蒙俄貿易額增長較快，較年初上漲12%。與東南亞地區貿易額2月份回落，隨后一路攀升，6月份達到年初的水平。這與中國上半年投資的主要流向國家和地區基本一致（見表1、圖2）。

“一帶”貨運量指數一季度小幅回落，二季度穩步上行，6月份報收于109.61點，高于年初水平，這主要得益于中歐班列貨運量增長迅猛。3月份，國家發改委、外交部和商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中提到，建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造“中歐班列”品牌。目前通過中國西部、中部和東部通道到達歐洲的鐵路貨運量不斷增加，越來越多的省份對接中歐班列，如“義新歐”中歐班列已經實現一周一列的常態化運行，上半年“義新歐”班列裝運集裝箱1771TEU，同比增長51%。“一帶”貨運量指數很好地反映了中國鐵路班列在溝通境內外、連接東中西運輸通道中的重要作用（見表1）。

“一路”貨運量指數總體波動調整。上海至“海上絲綢之路”國家港口出口集裝箱量一季度回落，二季度逐月回升，6月份與年初基本持平。從二季度開始，隨著中國與“海上絲綢之路”沿線國家的貿易增多，出口集裝箱量不斷增加。分地區來看，對南亞地區出口集裝箱量增加明顯，6月份上海出口至南亞6港的集裝箱量較年初上漲10%。去年9月中國國家主席習近平訪問南亞三國——斯里蘭卡、印度、馬爾代夫。對于斯里蘭卡，“一帶一路”戰略是實現海上航運商務中心的新契機;對于印度，“一帶一路”戰略是注入“杰出印度”戰略規劃的新能量，這些戰略布局的效應正在不斷顯現。大宗散貨進口量指標波動整理，2月份回落，3—4月份回升，5月份回落明顯，6月份恢復性上漲，與年初比基本持平。通過“一路”貨運量指數可以了解中國與“海上絲綢之路”沿線國家之間的海上貿易往來變化情況（見表1）。

運價上行受阻

7月份，“海上絲綢之路”綜合運價指數報收于92.46點，較年初下跌7.5%。分季度看，一季度逐月下降，二季度低位徘徊。二季度主要受“海上絲綢之路”出口集裝箱運價指數的拖累處于低位，7月份受“海上絲綢之路”進口干散貨和進口原油運價指數的拉動，略有回升（見圖3）。

從分類指數看，“海上絲綢之路”進口集裝箱運價指數一季度表現平穩，二季度略有回落，7月份較年初略有下滑，報收于93.61點。“海上絲綢之路”出口集裝箱運價指數一季度平穩，二季度大幅下滑，7月份繼續下探，報收于71.81點，較年初下跌28%。“海上絲綢之路”進口干散貨運價指數2月份回落，二季度明顯回升，7月份繼續上揚，報收于106.67點，較年初上漲7%。“海上絲綢之路”進口原油運價指數一季度逐月回落，二季度強勁反彈，7月份漲勢依舊，報收于106.35點，較年初上漲6%（見表2、圖4）。endprint