運(yùn)力供大于求 運(yùn)價(jià)漲后速降

朱蓬

多數(shù)航線貨量雖總體穩(wěn)定，但旺季特征不明顯，市場總體供大于求格局未變。班輪公司為拉升處于低位的市場運(yùn)價(jià)，主動收縮運(yùn)力規(guī)模，但因運(yùn)力基數(shù)過大而效果不佳，月初運(yùn)價(jià)漲后即開始快速回落，綜合指數(shù)低位震蕩。7月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為818.4點(diǎn)，環(huán)比下跌3.4%，同比下跌25.1%;上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為657.9點(diǎn)，環(huán)比上升8.9%，同比下跌39.9%。

港口吞吐量增長平穩(wěn)

主要港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。上半年，主要港口完成集裝箱吞吐量10272.80萬TEU，同比增長6.1%，增速加快0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，沿海主要港口吞吐量9210.21萬TEU，同比增長5.6%;內(nèi)河主要港口吞吐量1062.59萬TEU，同比增長10.5%，增速大幅加快14.6個(gè)百分點(diǎn)。

因集裝箱運(yùn)輸市場遲遲未能進(jìn)入旺季，總體供需失衡較為明顯，世界集裝箱船舶租賃市場對于船舶需求出現(xiàn)下降，致多數(shù)船型租金水平回落?？死松y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月份，僅1700～2000TEU型船租金出現(xiàn)上升，其余2000TEU以上型船租金大多出現(xiàn)下降，其中2750TEU型船租金降幅達(dá)11.3%，為各船型中降幅最大的船型。

歐地運(yùn)價(jià)巨幅震蕩

區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景不明，目的地市場消費(fèi)需求較為疲軟，影響旺季貨量表現(xiàn);另一方面，班輪公司雖迫于市場形勢而采取停班停航等措施，但不斷入市的萬箱以上大船削弱了班輪公司控制運(yùn)力規(guī)模的效果，市場供需格局未見好轉(zhuǎn)。月初，市場運(yùn)價(jià)在班輪公司的推漲下一度回升至900美元/TEU附近，但至下旬快速回落至400美元/TEU的水平，運(yùn)價(jià)回升動能不足?！?br>