濰柴國Ⅲ發(fā)動機不著車故障解析

1 故障現(xiàn)象

一輛重慶CQ5254GJYTMG434紅巖車，裝用濰柴WP.10高壓共軌發(fā)動機，博世電控系統(tǒng)，2009年出廠，已累計行駛17萬公里。前幾天，在正常行駛途中停車休息時，發(fā)動車時，起動機運轉正常，但就是不著車。我廠人員趕往故障發(fā)生地點修理。

2 故障原因分析

發(fā)生此類不著車故障，可能的原因有：①電源系統(tǒng)故障造成發(fā)動機ECU無電源；②低壓或高壓油路故障，燃油系統(tǒng)故障；③噴油器針閥卡死或泄漏，無故障碼；④機械系統(tǒng)故障；⑤曲軸和凸輪軸信號故障造成同步信號故障；⑥發(fā)動機ECU故障。

3 故障排除

1）電路部分的排查 首先檢測主電源兩個熔斷絲良好，鑰匙開關打到ON檔，通過鑰匙控制的熔斷絲接觸良好，PCV繼電器工作正常。在發(fā)動機的水溫傳感器插接件處用萬用表檢測有5 V電壓，鑰匙開關ON檔觀察發(fā)動機故障燈能夠自檢并熄滅。讀取該車故障碼為121——起動繼電器故障，243——機油壓力異常故障，兩個故障碼顯示的故障均不是主要故障，而且起動機運轉正常，在正常行駛時機油壓力正常，可暫不考慮兩個故障點。用金奔騰638C診斷儀檢測，與發(fā)動機ECU聯(lián)不上系統(tǒng)，說明發(fā)動機ECU的1.89號K線針腳到檢測口的線路斷路 （可以另行修理）。綜合以上檢查分析，ECU電源上電正常，故障點應該在同步信號故障或者油路故障了。

2）曲軸和凸輪軸信號故障的排查 一般情況下，曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器同時出現(xiàn)故障，才能造成發(fā)動機不著車，該車故障碼也沒有顯示同步信號故障。但是還應該檢測一下，用萬用表直流電壓檔在兩個轉速傳感器插接件處檢測均有0.2V直流電壓，萬用表20 kΩ電阻檔檢測兩傳感器的阻值均為900 Ω左右，通過檢測，說明兩個傳感器及線路良好，應排除此故障點。

3）高低壓油路的檢測排查 首先在油水分離器即手油泵處泵油，在輸油泵進油口處有油流并伴有氣泡，說明低壓油路存在異常。逐一排查油管線，管線接觸良好，手油泵泵油感覺太輕，懷疑手油泵有問題，更換新手油泵后，在輸油泵進油口處溢出油流正常，但起動發(fā)動機并在手油泵處繼續(xù)泵油，起動機運轉正常，還是不著車。

于是順著又找高壓部分，詢問駕駛員得知本車上個月剛剛更換了6個噴油器，因為是新噴油器，就把原因轉到高壓油路管線上來。濰柴國Ⅲ發(fā)動機高壓油泵如圖1所示。松開噴油器回油管，起動發(fā)動機，在回油管處沒有高壓油流溢出，說明高壓油路存在故障。松開噴油器進油管，起動發(fā)動機也是沒有油流溢出；又松開輸油泵高壓出口的螺母，也是沒有高壓油流溢出，難道是輸油泵故障？

經(jīng)咨詢專業(yè)校泵人員得知：溢流閥 （圖2）出現(xiàn)故障時也會造成發(fā)動機不著車。于是卸下溢流閥，用嘴對閥芯吹氣，出現(xiàn)導通現(xiàn)象，溢流閥應該是一個單向閥，不該導通，說明故障點就是溢流閥。溢流閥的導通使得由油水分離器即手油泵過來的進油在輸油泵中通過回油管直接回到了油箱，在輸油泵內(nèi)形成不了高壓油流。更換新的溢流閥后，繼續(xù)泵油，在輸油泵的高壓出口有油流溢出，擰緊螺母，起動發(fā)動機，在噴油器的回油管線處有油流溢出，擰緊各回油管線螺母，起動發(fā)動機一下著車并運轉正常。至此故障排除。

4 故障分析與總結

濰柴WP10國Ⅲ發(fā)動機的燃油系統(tǒng)是由油箱、燃油濾清器、燃油分配器共軌管部件、輸油泵、噴油器和高低壓油管等零件組成，如圖3所示。其工作過程是：在輸油泵作用下，柴油從油箱吸出，流經(jīng)具有高效水分離功能的燃油粗濾器和精濾器，然后進入輸油泵，在高壓油泵的作用下變成高壓燃油。再根據(jù)柴油機的工作狀態(tài)，定時、定量地將高壓燃油經(jīng)高壓油管輸送至各個噴油器。噴油器上電磁閥接收來自控制器的控制指令決定開啟和關閉，并按需要的正時和油量噴入柴油機燃燒室，從而得到柴油機的性能特性。從噴油器和輸油泵溢流閥出來的剩余燃油經(jīng)過回油管返回油箱。

國Ⅲ發(fā)動機的回油系統(tǒng)由3部分組成：①噴油器的回油主要是噴油器的泄漏燃油，通過噴油器回油管經(jīng)燃油分配器返回油箱；②高壓油泵總成的回油通過輸油泵總成的溢流閥回到油箱；③共軌管的高壓保護通過軌壓泄放閥回油流回到油箱中。這3項中若溢流閥導通泄壓，燃油直接回到油箱，造成共軌系統(tǒng)的高壓油泵沒有噴油壓力，達不到正常的軌壓值，以至于造成發(fā)動機不著車，無法起動。

本例說明：一個機械系統(tǒng)的小部件有故障，卻造成本車一個大故障。望各位同行在修理國Ⅲ發(fā)動機時注意此問題。