新常態下中國汽車產業的挑戰與策略

文︱董揚 編輯︱趙歡

從去年中國汽車產業的發展情況來看，去年我國生產了2372萬，銷售了2349萬輛，比上年增長7.3%和6.9%，速度沒有前年快，但是仍然是全世界增長最大的市場和增長最快的市場。

在各種車型中，乘用車產銷分別是1992萬和1970萬，同比增長10.2%和9.9%。而商用車完成了380萬和379萬，同比下降5.7%和6.5%。中國去年商用車下降主要原因有兩個，一個是整個經濟增速放緩；第二，中國部分地區開始實施國家的四階段排放標準，一部分商用車的配置提高，價格提高，影響了市場的銷量。

在乘用車中，值得關注的SUV和MPV都有了比較大幅度的增長。

非常引人矚目的是電動汽車有非常大的增長，由前年1.8萬輛增長到了去年的7.5萬輛，增長了4倍。

而且中國電動汽車的銷量去年在全球排名第二，有理由推測，今年中國會超過美國成為全世界最大的電動車市場。

中國電動車的增長主要是政府政策推動的結果，而不是說中國的電動汽車的生產就超過世界各國或者說中國的消費者對電動車的喜愛已經超過其它國家。

去年還有兩款車型進入了世界的排名前十名，電動汽車的基礎設施各方面發展也比較快，但是我想指出的是，充電設施的增長遠遠還跟不上電動汽車的增長，所以現在充電設施已經成為中國阻礙電動汽車發展的第一因素。

2015經濟運行預測

我們曾預測乘用車增長8%，商用車增長2.4%，但現在看來這個預測可能要調整。總的汽車產銷量和去年同期幅度增長也是增長7%，總量會達到2500萬輛，但是根據一季度經濟運行的情況和中國汽車工業產銷的情況，這個數字有可能達不到。

今年一季度，我國產銷的汽車共620.16萬輛和615.3萬輛，比去年一季度增長3.72%和3.29%，其中乘用車產銷增長分別是10.3%和9.4%，商用車下降22%和19%。這個數字說明，中國汽車的主要市場沒有什么問題，因為乘用車增長9%到10%和去年同期的情況是一樣的。但是商用車的下降和整個經濟建設的放緩以及全面實施新的排放標準有關系。比如說輕型卡車，在實施舊的排放標準時是3萬多塊錢一輛，而實施新的排放標準以后，價格提高了20%到30%，這樣對市場產生了嚴重的影響。

電動汽車在今年一季度也有很大的增長，達到了2.6萬輛，同比增長了284%。

中國汽車產業的新常態

什么是新常態？新常態就是中國經濟發展到現階段出現的新現象、新問題、新規律。和國民經濟的新常態相對應，中國汽車產業也進入了新常態。

中國汽車產業的新常態就是在外部環境和內部條件發生變化的情況下，我們面臨的新的情況，必須遵循的新的規律，主要有以下幾點。

1、市場增長新常態

從2000年到2010年，中國汽車產銷平均速度24.1%，2011年到2014年，中國汽車產銷平均增長速度是6.8%，這就標志著中國汽車產業已經由高速增長階段進入了一個中高速增長階段。雖然中國現在汽車的平均保有量還明顯低于世界平均水平，低于經濟發展水平，還有巨大剛性的發展空間，但是由于目前中國環境的壓力和交通的壓力都很大，環境污染、交通擁堵，所以部分大城市實施了限購、限行。

還一個原因，中國除了汽車之外，我們還有大量的摩托車、電動自行車作為補充的交通運輸工具，所以中國汽車增長的新常態恐怕就是直接由20%幾的增長進入5%到10%的增長，我現在把它叫做中高速的增長。這個叫法和李克強總理對中國經濟增長速度的形容一致。

另外一方面，由于汽車是國民經濟的支柱產業，從現在到今后很長一段時間，中國汽車產業都具有拉動國民經濟發展的責任、任務，因此中國汽車產業產值銷售額增加值的增長速度應該高于GDP，高于國民生產總值生產速度，所以中國產銷增長速度和GDP持平。銷售額和利潤高于GDP，應該是新常態的重要特征。

另外，中國汽車的新能源汽車由示范期進入發展期，增長速度會比較快，會成為世界第一大電動汽車市場，這也是增長新常態的一部分。

2、創新驅動新常態

經過30多年的發展，中國汽車產業有了長足的改變，現在中國汽車產業的制造技術和發達國家已經相當，目前主要的差距是創新能力，所以我們主要任務是創新發展。

另一方面，由于中國汽車產業和世界發達國家的差距縮小，單純依靠引進技術已經不可能滿足中國汽車產業發展的需要。引進技術對中國汽車發展的作用正在削弱，而引進技術，我們要付出的成本又大大增加，所以以往的主要靠引進技術來發展的路線應該轉為創新驅動和引進并重這樣一個路線。

隨著中國汽車產業發展，研發投入不斷增長，研發設施不斷完善，研發隊伍也初具規模，所以我們也具備了創新發展的條件。因此中國汽車在技術方面發展的新常態就是創新發展、創新驅動。而中國汽車主要的創新研究的領域應該是和世界一樣的，就是在電動化、信息化、智能化等方面和世界同步。

3、法制管理新常態

首先，由于中國的環境的和能源矛盾突出，就是中國空氣污染嚴重，石油供應一直比較緊張，所以排放和油耗法規的實施必須嚴格，這和以前絕不一樣。

第二，隨著國家治理能力提高，政府各部門管理的協同化也會明顯的加強。新的法規實施和新法規實施所具有的條件會同步實現。

過去我們中國人自己講車到油不到，汽車達到排放標準，而燃油達不到，這樣的情況將會消除。

第三，隨著法律法規體系健全，政府行政管理對于環境治理、對于標準的制定、對于行業管理、對于中介機構管理都會依法實施，產品準入、項目管理的也逐步科學化、合理化。所以法制管理新常態就是科學立法，合理的實施，執法嚴格。

4、產業發展新常態

這里分幾個方面：

第一，中國汽車產業的發展，必須充分考慮資源、能源、環境、交通的約束，不能夠說能賣出去多少就賣多少，而且我們不能再說，不管排放水平的提高，節能水平提高，單純追求數量。盡管我們不愿意，我們實際上必須接受每年都有一些大城市開始限購。

第二，中國汽車產業發展將會在中國的經濟發展和技術發展中擔任一個非常重要的角色。現在政府正在制定“中國制造2025”國家級的計劃，在其中汽車是非常重要的領域，汽車將成為制造業創新驅動，智能轉型、強化基礎、綠色發展的引領性的行業。

第三，建設汽車強國或者汽車產業發展要全產業鏈協同，包括整車要和零部件協同發展。汽車產業發展和汽車所需要的裝備、汽車所需要的材料等相關工業也要協同發展。

第四，在產業發展的同時，要注重誠信體系建設，注重行業的企業的社會責任。總而言之，產業發展的新常態應該是科學發展，協同發展。

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5、企業發展新常態

這里分幾個方面：

首先，中國品牌企業全面成長，必須成為和國外品牌全面競爭共存這樣一種狀況。合資企業，作為中國汽車工業主要部分，要從單純引進技術向引進和研發并重轉變。市場也要從單純賣中國國內市場向國內、國外兩個市場轉變。

國有企業要深化改革，提高效率和活力，而沒有實行現代企業制度的民營企業也要實現現代企業制度，實現可持續發展。

另外，順應產業轉移潮流，海外并購也是我們企業發展的一個重要方面，是中國企業獲得品牌獲得技術獲得海外拓展重要途徑。

總而言之，和以往只要抓住機遇就能趕快發展不同，企業發展新常態就是應該發展方式多樣化，不要單純追求速度，面對激烈的市場競爭要注重可持續發展。

6、營銷消費新常態

第一，生產企業和流通銷售企業的利益關系問題。政府現在正在修訂品牌銷售管理辦法。去年政府在汽車行業大面積的實施了反壟斷的治理。這都標志著新階段的開始。在今后生產企業和銷售流通企業要兼顧雙方利益，要規范雙方的行為。更重要的無論生產企業還是銷售流通企業，都要以消費者的利益為主要的出發點，為最主要的目標。

另一方面，中國要和國際接軌，形成以用戶利益為重的消費環境。現在“三包”已經實施，召回正在加強，這些都體現了保障消費者權益的原則。同時去年交通部發布了《推進維修業升級》的文件，要求生產企業向維修業開放維修技術，開放零配件供應，這都是目標，是為了消費者，保護消費者的利益。

7、走出去新常態

前不久，李克強總理要求中國裝備產業要走出去，要推進國際產能合作，這是國家提高改革開放水平的戰略部署。就汽車行業而言，我們在國內市場增長放緩以后，重視國際發展是理所當然的。我們要制定好立足于中長期的戰略規劃，要充分考慮出口或者是投資目標國的政府和民眾的利益，當然也要和當地結合，運用好目標國的資源才能實現中國汽車產業真正走出去。

8、互聯網+新常態

互聯網不可能顛覆汽車產業，但是會對汽車產業產生全面的巨大的影響。

比如說對于汽車設計、制造過程，互聯網的影響就是智能制造、智能設計。互聯網對于汽車產品的影響就會大幅度提高汽車智能化水平。而互聯網對于汽車產品的使用、銷售過程、售后服務影響會更大。總的方向就是要更加的方便用戶，更加綠色出行，提高生產、制造、使用各個方面的效率。

9、汽車社會建設新常態

中國正在進入汽車社會，這是汽車產業發展和汽車產品普及帶來的新常態。在汽車產業外部，道路的建設和規劃，城市的建設和規劃、住宅的建設和規劃、商業設施的建設和規劃都要充分考慮汽車的普及和應用。

而汽車產業在自身的同時要主動去支持一切有利于汽車使用的事業的發展，我們要支持道路建設、支持交通管理、支持有利于汽車產業發展、汽車產品應用所有的事情，因為汽車在這里邊要做一個帶領作用。汽車行業還要研究什么是汽車社會，研究國民經濟，研究世界經濟，用汽車產業的發展、汽車產品普及來推動全社會的發展。

1 0、行業組織新常態

中國共產黨四中全會做出了一個決定，就是在中國要全面建設法制社會。在這里，對于行業組織或者社會組織提出了全面的要求。

第一，在立法過程中間，社會組織要代表自己的群體參與。

第二，在決策過程中間，社會組織要參與論證。

第三，在法制社會建設中，社會組織是重要的基層組織。行規、行約，行業自律是法制社會重要內容。