朱華榮：嚴峻市場競爭下中國品牌應對策略

文︱朱華榮 編輯︱趙歡

中國的汽車市場很大。我們占全球六分之一的人口，產銷了全球四分之一的汽車，且已經連續五年保持25%以上（平均）的增長。而對于未來的汽車產業，我們所說的新常態，我認為低速增長和中高速增長會成為一種必然。

不過，這個增量已經非常大了，因為我們的基數很大。因此，我認為未來將繼續“黃金十年”，但與以前的黃金十年不同，這個十年是需要洗牌的，其中有苦有樂。

我們看看中國汽車品牌在世界汽車品牌里邊的地位和格局。中國品牌汽車的銷量份額持續下降，從33.8%下降到去年的28%。今年一季度好像又出現了新的奇跡，回到了33%。但是，這種反彈是否能夠持續？我覺得有待觀察。我個人并不十分樂觀。可以看到，我們現在的增長領域主要在國際一流品牌或者世界汽車品牌沒有關注到的地方，比如像小型低價MPV和低價SUV市場，這在中國市場是一個奇特現象，此SUV、MPV與彼SUV、MPV是不一樣的。我們市場研究的結果，這個用戶群體把我們認為的SUV當貨車在用，80%的人是將SUV當貨車而非乘用車使用。

另一個常態，這是多年不變的常態。每年到了6、7、8三個月，當市場形勢稍微有所下滑的時候，中國品牌會迅速從32%、33%下滑到26%的市場份額。研究了合資品牌和自主品牌乘用車的價差，非常糟糕的是價格差不僅沒有縮小，反而有所提升。2013年的價格差大概是45%，2014年平均為50%。最近我們以中型轎車統計來看，兩者的價格差平均已經達到了62%。

這說明兩者的差距在進一步拉大，我想表達的觀點是，我們一直說中國品牌性價比高或者說中國品牌有成本競爭優勢。但是，我研究的結果是，中國品牌成本優勢是個偽命題。

中國品牌單一乘用車的平均銷量是2.5萬輛，而世界汽車市場中的很多大集團，單一車型的平均銷量都在30萬-40萬輛，甚至福克斯這種品牌的銷量能夠上百萬。2.5萬和25萬誰更有成本優勢？誰更有創新的動力和能力？結果很顯然。

所以我認為中國自主品牌未來必須要盡快打造擁有30萬、40萬臺銷量的單一平臺和車型，否則根本不具備參與世界競爭的資格。

中國品牌乘用車最近也在發生一系列變化，大家可以看到，中國自主品牌產業增速在不斷放緩，同時整個汽車行業包括合資品牌大集團的格局也在發生變化。

乘用車這個領域的不斷變化，中國自主品牌在其中也是有苦有樂。當然長安這幾年總體增長不錯，我們已經連續八年在中國品牌銷量排在第一位。

我想告訴大家，這幾年長安為什么能夠快速發展？我們是如何從3千萬做到現在1千億的市值的？

最近，我們向合資企業輸入產品和技術，雙方都更大的利用了合資的一些產能需求。過去30年中國汽車產業都是由合資品牌輸入產品和技術，這點在最近有一些改變。

我覺得最為可喜的是長安的自主品牌有30%的客戶是從合資品牌轉過來的。我覺得這是由于中國人的覺醒和本身對這個品牌的認可。我們的產品質量已經達到甚至超過了合資水平。

現在，“互聯網+”對汽車產業的改變是巨大的，長安正是利用了“互聯網+”，利用了互聯網工具到產品的一系列技術，沒有互聯網技術，長安自主創新不會這么快速。因為，有了互聯網+或者互聯網技術才有了全球數字化的協同，才有全球布局的可能。

長安除了在重慶總部件有研究總院，還在北京、上海，以及美國、英國、意大利分別建有自己的研發中心。而互聯網技術讓我們實施遠程管理和24小時的協同設計、開發成為可能。這不僅沒有加大遠距離的成本和溝通障礙，反而讓我們的效率更加高效、快捷。

當然在這背后，人才是最為重要的。長安為什么做得越來越好，而且越來越國際范，你要看看背后是什么人在做？寶馬的前總設計師現在在長安位于意大利都靈中心工作。現在長安研發隊伍有6千多人。

加大技術投入是毫無疑問，如果上級部門一考核你，你就把錢就拿去實現利潤，這是非常糟糕的。我們再窮也不能窮研發，我們肚子再餓也要勒緊腰帶搞研發，這是我們在投入研發上的態度。

長安要利用“互聯網+”或者大數據打造用戶真正尖叫的產品。像CS75，讓中國汽車產業有一個深度的思考。汽車業或者汽車企業還沒有遠遠滿足我們用戶的需求。大家都說SUV已經很多了，但是當CS75出來的時候，我們發現我們對用戶的認知是不夠的。CS75車型因為我們管控不到位，居然加價8個多月還在加價。我們一直高調打擊，現在用戶訂貨要等四個月，產量也在一提再提，這是值得我們產業值得深度思考的一些問題。

接下來要和大家分享，我認為中國汽車產業應該如何來推動一系列工作，盡管是站在一個企業的角度，是個人的思考，但是我覺得也值得大家共同探討。

首先從企業層面，我認為最關鍵的是要回歸本質，什么是本質？我認為有兩點，第一，千萬不要被所謂的互聯網+、所謂的互聯網+顛覆等等這一系列觀點忽悠，千萬別忘了通過產品和服務為用戶提升并創造價值才是企業的核心。所以基于這一點我認為，首先要有真正的研發能力。中國汽車產業和世界汽車產業有一百年的差距，一百年的差距絕非是我們可以彎道超車的。我工作了30年，做了26年研發，我相信沒有彎道超車這種說法，彎道超車是一定要翻車的，所以我認為要腳踏實地做研發，腳踏實地利用全球資源來快速發展，路徑、方法不同可以縮短這個時間，縮短和世界的差距。

第二，是打造品質、質量。企業一定要和合資品牌對標，要達到同等水平甚至超過它。長安如何形成口碑？我們的車和合資品牌沒有質量差距。同時，我認為需要持續不斷打造品牌。

我最近跟董揚會長經常匯報，中國品牌走到海外，去一個死一個，沒有從品牌角度去思考若干問題。我到伊朗去時，伊朗工業部長跟我說，你到伊朗來要解決一個問題，要重新樹立中國品牌形象。其實當時不說我就知道，我們在那里已經比我們不去還要糟糕。當然，我們還要從人才資金等等方面著手。

汽車企業做好自己的事，同樣我想給政府一些建議。我覺得從政府層面，真的到了可以來作為中國品牌VIP用戶和首席推銷員的時候。中國官本位的思想很重，大家看市長坐什么，區長坐什么，甚至鄉長、鎮長坐什么車。無論長安還是中國自主品牌提供的車型，基本上都達到了與合資同等的質量水平。

我認為還有一個問題，是對國有性質的企業包括像長安這種國有控股的上市公司大大松綁。汽車是個高度競爭的產業，我們說走出國門的問題，曾經有一個國家邀請長安去參與招標。手續沒辦完，人家說你別來了，我們招標已經完成了。汽車企業要投資、品牌推廣，如果按照我們現在很多合規性的管理方法，根本沒法參與市場競爭，我們現在合規管理越來越嚴。

在行業層面，這一屆汽車工業協會是最有作為的。有中國品牌乘用車峰會等活動，這些工作剛剛開始。但是我覺得哪天我們決定要“同心、同德、同行”的時候，至少我們在起步。我們在海外研發、采購等方面一起合作、交流、加強溝通推進。

在媒體層面，我認為媒體要非常慎重文章和言論，需要大家非常有責任的來培育整體民眾對中國品牌的信任。

這里我想談一個觀點，中國汽車業發展一定要入流。入流是什么意思？就是剛才董揚會長說，要入新常態，包括互聯網+、工業4.0等等。企業要做一流，但是我認為中國汽車業如果僅僅是做中國一流是生存不下去的，因為汽車產業是個全球化的競爭產業，唯有做世界一流才有生存的可能，所以為了做到世界一流我們也做了自己的發展規劃。

到2025年，我們的產銷量要發展到600萬輛，自主品牌要發展到340萬輛，有可能按照USA標準進入前十。打造一流汽車產業不僅是長安的夢也是中國的夢，是中國汽車產業的夢。